Учак конуу жана учуу учурундагы ылдамдык ар бир авиалайнер үчүн жекече эсептелген параметрлер. Бардык учкучтар карманууга тийиш болгон стандарттык маани жок, анткени учактар ар кандай салмактарга, өлчөмдөргө жана аэродинамикалык мүнөздөмөлөргө ээ. Бирок конуу ылдамдыгы маанилүү жана ылдамдыктын чегин сактабоо экипаж менен жүргүнчүлөр үчүн трагедияга алып келиши мүмкүн.
Учуу кандай?
Ар кандай авиалайнердин аэродинамикасы канатынын же канаттарынын конфигурациясы менен камсыз кылынат. Бул конфигурация майда деталдарды кошпогондо, дээрлик бардык учактар үчүн бирдей. Канатынын астыңкы бөлүгү дайыма жалпак, үстү томпок. Мындан тышкары, учактын түрү мындан көз каранды эмес.
Үлдамдаганда канаттын астынан өткөн аба өзүнүн касиетин өзгөртпөйт. Бирок ошол эле учурда канаттын үстүнөн өтүп жаткан аба тар болуп калат. Демек,үстүнөн азыраак аба өтөт. Бул учактын канаттарынын астындагы жана үстүндөгү басымдын айырмасына алып келет. Натыйжада канаттын үстүндөгү басым төмөндөп, канаттын астында күчөйт. Жана так басымдын айырмасынан улам канатты өйдө түртүүчү көтөрүүчү күч пайда болот жана канат менен бирге учактын өзүн. Көтөрүү күчү лайнердин салмагынан ашып кеткен учурда учак жерден көтөрүлөт. Бул лайнердин ылдамдыгынын жогорулашы менен болот (ылдамдыктын өсүшү менен көтөрүү күчү да көбөйөт). Учкучтун канаттагы капкактарды башкаруу мүмкүнчүлүгү да бар. Эгерде капкактар түшүрүлсө, канаттын астындагы көтөргүч векторду өзгөртүп, учак тез эле бийиктикке жетет.
Кызыгы, эгер көтөрүү күчү учактын салмагына барабар болсо, лайнердин горизонталдуу учуусу камсыз кылынат.
Ошентип, лифт учактын жерден кандай ылдамдыкта көтөрүлүп, уча баштаарын аныктайт. Лайнердин салмагы, анын аэродинамикалык мүнөздөмөлөрү жана кыймылдаткычтардын тартылуу күчү да роль ойнойт.
Учактын учуу жана конуу ылдамдыгы
Жүргүнчү учагы учуу үчүн пилот талап кылынган көтөрүүнү камсыз кыла турган ылдамдыкты иштеп чыгышы керек. Ылдамдатуу ылдамдыгы канчалык жогору болсо, көтөрүү күчү ошончолук жогору болот. Ошондуктан, жогорку ылдамдатуу ылдамдыгында, учак аз ылдамдыкта жүргөнгө караганда тезирээк учуп кетет. Бирок, белгилүү бир ылдамдык мааниси ар бир лайнер үчүн жекече, анын чыныгы салмагын, жүктөө даражасын, аба ырайынын шарттарын,учуу тилкесинин узундугу, ж.б.
Кыскача айтканда, атактуу Boeing 737 жүргүнчү учагы ылдамдыгы 220 км/саатка жеткенде жерден көтөрүлөт. Дагы бир белгилүү жана зор "Боинг-747" саатына 270 километр ылдамдыкта жерден көп салмагы менен. Ал эми кичинекей Як-40 лайнери өзүнүн жеңилдигинен улам саатына 180 километр ылдамдыкта уча алат.
Учуунун түрлөрү
Авиалайнердин учуу ылдамдыгын аныктоочу ар кандай факторлор бар:
- Аба ырайынын шарттары (шамалдын ылдамдыгы жана багыты, жамгыр, кар).
- Учуу тилкесинин узундугу.
- Тасма жабуу.
Шарттарга жараша учуу ар кандай жолдор менен ишке ашырылышы мүмкүн:
- Классикалык тез терүү.
- Тормозду өчүрүңүз.
- Атайын жардамдар менен учуп кетиңиз.
- Вертикалдуу чыгуу.
Биринчи ыкма (классикалык) көбүнчө колдонулат. Учуу-конуу тилкесинин узундугу жетиштүү болгондо, учак бийик көтөрүүнү камсыз кылуу үчүн керектүү ылдамдыкты ишенимдүү ала алат. Бирок, учуу-конуу тилкесинин узундугу чектелген учурда, учак талап кылынган ылдамдыкка жетүү үчүн жетиштүү аралыкка ээ болбошу мүмкүн. Ошондуктан, ал бир нече убакыт тормоздо турат жана кыймылдаткычтар акырындык менен тартыла баштайт. Тартуу күчөгөндө тормоздор бошотулуп, учак тез ылдамдыкта учуп кетет. Ошентип, лайнердин учуу жолун кыскартууга болот.
Вертикалдуу учуу жөнүндөсуйлош керек эмес. Бул атайын кыймылдаткычтар болгон учурда мүмкүн. Ал эми учуу атайын каражаттардын жардамы менен аскердик авианосецтерде машыгат.
Учактын конуу ылдамдыгы кандай?
Лайнер учуу тилкесине дароо конбойт. Биринчиден, лайнердин ылдамдыгынын төмөндөшү, бийиктиктин төмөндөшү байкалат. Биринчиден, учак конуучу шасси дөңгөлөктөрү менен учуп-конуу тилкесине тийет, андан кийин ал жерде мурунтан эле жогорку ылдамдыкта жылып, андан кийин гана ылдамдыгын азайтат. ИДП менен байланышуу учуру дээрлик дайыма кабинада титирөө менен коштолот, бул жүргүнчүлөрдүн тынчсыздануусун жаратышы мүмкүн. Бирок мунун эч кандай жаман жери жок.
Учак конуу ылдамдыгынан дээрлик бир аз жайыраак. Чоң Boeing 747 учуучу тилкеге жакындаганда орточо ылдамдыгы саатына 260 километрди түзөт. Бул ылдамдык абадагы лайнерде болушу керек. Бирок, дагы бир жолу, белгилүү бир ылдамдык мааниси бардык лайнерлердин салмагын, иш жүгүн, аба ырайынын шарттарын эске алуу менен жекече эсептелет. Эгерде учак абдан чоң жана оор болсо, анда конуу ылдамдыгы жогору болушу керек, анткени конуу учурунда талап кылынган көтөргүчтү да "сатып алуу" керек. Учуп-конуу тилкеси менен тийгенден кийин жана жерде кыймылдаганда учкуч шасси жана учактын канаттарындагы клапандар аркылуу тормоздой алат.
Аба ылдамдыгы
Самолёттун конуу жана учуу ылдамдыгы учактын 10 км бийиктикте жылып бараткан ылдамдыгынан такыр башкача. Көбүнчө учактар максималдуу ылдамдыктын 80% ын түзөт. ОшентипПопулярдуу Airbus A380 учагынын эң жогорку ылдамдыгы 1020 км/саат. Чынында, крейсердик ылдамдыкта учуу 850-900 км/саат. Популярдуу "Боинг 747" 988 км/саат ылдамдыкта уча алат, бирок иш жүзүндө анын ылдамдыгы да 850-900 км/саат. Көрүнүп тургандай, учуунун ылдамдыгы конуу ылдамдыгынан кескин айырмаланат.
Бүгүн Boeing жогорку бийиктикте саатына 5000 километрге чейин учуу ылдамдыгын ала турган авиалайнерди иштеп чыгууда.
Корутундуда
Албетте, конуу ылдамдыгы ар бир авиалайнер үчүн катуу эсептелген өтө маанилүү параметр. Бирок бардык учактар уча турган белгилүү бир маанини айтуу мүмкүн эмес. Атүгүл окшош моделдер (мисалы, Boeing 747s) ар кандай жагдайлардан улам ар кандай ылдамдыкта учуп-конушат: жумуштун жүгү, толтурулган күйүүчү майдын көлөмү, учуу тилкесинин узундугу, учуу тилкесинин каптоосу, шамалдын болушу же жок болушу ж.б.
Эми сиз учактын конгондо жана учканда ылдамдыгын билесиз. Орточо көрсөткүчтөрдү баары билет.
