Авиациянын жетишкендиктери жана көйгөйлөрү менен байланышкан маалыматтарды чогултуучу жана талдоочу көп сандагы ар кандай журналдар көбүнчө учактар, ракеталар, тик учактар жана башка учактар сыяктуу модернизацияланган түзүлүштөрдүн ишинин жана структурасынын материалдык аспектилерине окурмандардын көңүлүн бурат. Көбүнчө, учуу учурунда транспорттун ички жана тышкы түзүлүшү менен пайда болгон бардык кубулуштар да талданат. Көбүнчө контур муну чагылдырат. Көптөр учуп баратканда жалпак сызык калтырган кооз учактарды көрүшөт.
Бул көрүнүштүн түшүнүгү
Контраль тропопаузада пайда болот. Анын көрүнүшү күчөтүлгөн конденсацияга дуушар болгон суу буусунун таасири астында турат. Алар күйүү продуктуларында бар, анткени күйүү учурунда углеводороддор бирдей керектелет.күйүүчү май. Чыккандан жана жетиштүү муздаткандан кийин абада учактын же башка учактын жаркыраган тилкеси байкалат.
Күнөстүү аба ырайында гана өткөрүү сунушталган атайын авиашоулар бар. Бул иш-чаралар дүйнөдөгү эң чоң деген статуска ээ болгон аэродромдордо уюштурулат. Бул учурда көптөгөн көрүүчүлөр абада кызыктуу маневрлерди жасап, көптөгөн учактардын кыймылын шыктануу менен карап турушат. Мындай окуялардын негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү - ар бир унаадан жаркыраган из калтыруу. Ал көп учурда ар бир учактын өзүнүн куйрук түсүнө ээ болушу үчүн жасалат, бул эң укмуштуу жана эсте каларлык эффект алууга жардам берет.
Самолёттордон айырмаланып, ракеталар ар дайым чоң, ал тургай көп учурда коркунучтуу издерди калтырып турат, алар масштабдуу гана эмес, ошондой эле бай түскө ээ. Алар согуштук учактардан чыгарылат. Бул процедураны атайын иш-чараларга барганда гана эмес, көчөдө жүргөндө же кызыккан каналдагы сыналгы күйгүзгөндө да байкоого болот. Ушундай жол менен сиз жолду көрө аласыз.
Канаттын учу куюну
Учуп бараткан учак атмосферанын чектелген жана бир кыйла кенен аймагын калтырарын эстен чыгарбоо керек, ал бузулуп, анын курамы узак убакытка өзгөрөт. Бул көрүнүш көп учурда чырмалышкан из деп аталат. Ал, адатта, реактивдүү кыймылдаткычтардын таасири астында пайда болот, анткени эксплуатация учурунда алар дайыма өз ара аракеттенишетайлана-чөйрө. Бул процесске учактын канаттарынын акыркы бургулары да катышат.
Айлана-чөйрөгө тийгизген олуттуу терс таасирин салыштыра турган болсок, анда канаттын учу ар дайым артыкчылыкка ээ болот. Чаташкан тректер үчүн көптөгөн конвенциялар бар, бирок көбүнчө алар атайын схемаларга адаттан тыш четтери бар барактын окшоштугунда тартылат, анын учтары толугу менен бурмаланган, башкача айтканда, аларды куюндар менен салыштырууга болот.
Бурулуш процесси: илимий ой жүгүртүү
Буруу процессин илимий жактан оңой түшүндүрсө болот. Учактын канаттарынын эки тарабынын ортосунда, башкача айтканда, алардын үстүнкү жана астыңкы беттеринде басымдын так айырмачылыгы бар. Абанын басымы эң төмөн болгон аймакта калуу үчүн акырындык менен ылдыйкы беттен жогорку басымга чейин бөлүштүрүлөт.
Бул кайра бөлүштүрүү ар бир канаттын учу аркылуу ишке ашат, ал күчтүү жана өтө байкаларлык куюндарды жаратат. Басым айырмасынын күчү маанилүү, анткени көтөрүү күчү ага көз каранды. Дал ушул баалуулук канатка күчтүү таасир этет. Бул эффект канчалык күчтүү болсо, куюндар ошончолук күчтүү жана рельефтүү пайда болот.
Канатынын учу куюлушу бар учактардын ар кандай маркалары
Аба агымдарынын ылдамдыгы кээде өзгөрүп турат, бирок болжолдуу түрдө болжол менен аныктоого болот, эгерде куюндун диаметри болжол менен 8-15 м болсо, анда биз 150 км/сааттык маани жөнүндө сөз кылышыбыз керек. Акыркы куюн болушу мүмкүнар кандай жолдор менен түзүлөт. Бул процесс учактын брендине, конфигурациясына жараша болот. Күчтүү Mirage 2000 жана F-16C истребителдери, эгерде алар чабуулдун жогорку бурчуна өтсө, көңүл бурууга татыктуу.
Учуктун пайда болуу процесси
Акырткы куюн түтүн изинин туура чагылдырылышы үчүн жооптуу атайын трассер генераторунун аркасында визуализацияланат. Бул элементтин аракети атмосферанын абалынын өзгөрүшүнө байланыштуу, ал бир топ убакытка созулат. Андан кийин кыймылдын айланма ылдамдыгы акырындап басаңдайт, башкача айтканда, көрүү объектиси жоголуп, жок болот.
Убакыттын таасири астында куюндун айланма ылдамдыгы бузулат, анын аркасында визуалдык сүрөт толугу менен эригенге чейин формасын өзгөртөт. Куюндун кабыл алынган интенсивдүүлүгү учак белгилүү бир жерден өткөндөн кийин эки мүнөткө чейин созулушу мүмкүн. Мындай куюн мурунку унаанын кыймылдаткычынын аракетинен улам бузулган атмосферага кирген учактын учуу режимине олуттуу таасир эте алат.
Учуктун бургаласына узак мөөнөттүү байкоо
Уйналмалар бири-бири менен аракеттенгенде, алар акырындап ылдыйлап, алыстап кетишет, башкача айтканда, атмосферадагы сезиле турган өзгөрүү жок болот. Учактын контуру анын өзгөрүшүн байкоо үчүн эң сонун объект болуп саналат. Болжол менен 30 - 40 секунддан кийин, ал акырындап өнүгүп келе жаткан бороондун катуу таасирине кабылгандыктан, формасы өзгөрө баштайт. Алар кесилишкендеинверсия жана куюн катмарлары, таң калыштуу фигуралар түзүлөт, аларды алдын ала эсептеп чыгууга болот, анткени алардын пайда болуу процессине ар кандай калыптар таасир этет.
Тилкелердин саны жана жолдун бийиктиги системадагы кыймылдаткычтардын саны жана жайгашкан жери менен көзөмөлдөнөт. Ошол эле учурда контур абада калкып гана тим болбостон, дайыма өзгөрүп, кызыктуу контурларды жаратат. Көбүнчө, бул катмардын бурулушу акыркы куюндун таасири астында байкалат. Кабаттын бардык трансформациялары учуу учурунда дайыма пайда болгон ар кандай аэродинамикалык процесстерди чагылдырат.
Бөлүнгөн агымдар
Кээде учкучтар ар кандай чабуулдарды жасоого аргасыз болушат, алар 20 градустан ашык эңкейиш бурчу менен жүзөгө ашырылат. Бул учурда учактын контурларынын айланасындагы агымдын мүнөзү бир азга олуттуу өзгөрөт. Бөлүнүүчү жерлер пайда боло баштайт, алар негизинен канаттын жана фюзеляждын үстүнкү бетине жакын жерде бекитилет. Аларда басым абдан төмөндөйт, ошондуктан атмосферадагы нымдуулуктун концентрациясы жана көбөйүшү дароо башталат. Бул аспекттин аркасында учактын учушун трассерлерсиз байкоого болот.
Бөлүү-бурун эффектинин пайда болуу шарттары
Эгер чабуул бурчу өтө чоң болсо, учактын айланасында олуттуу булут галосу пайда болот. Самолёт учканда, бул булут автоматтык түрдө учактан бурганак бурчка айланат. Эреже катары, бомбардировщиктердин канаттарынын жанында бөлүү аймактары пайда болоткуюлма аркандын көрүнүшү ачык байкалат. Сүрөттөрү ар дайым кызыктуу болгон контрейл ушундай көрүнөт.
Ракеталардын ысык издери
Кээде ракеталарды учуруп жатканда ракеталык электростанцияда жайгашкан газ-аба жолунун зонасында токтоп калган агымдар менен күрөшүүгө туура келет. Ракета кыймылдаткычынан чыгып жаткан газ агымы жогорку температурага ээ, ошондуктан кээде ал ташуучу учактын аба соргучуна кирет, бул аппарат белгилүү режимдерге коюлганда болот.
Аба агымы температурада өтө бирдей эмес болуп калат, анткени ал жогорулатылган температурадагы газдарга дуушар болуп, кыймылдаткычка кирген абанын өзгөрүшүнө алып келет. Кыймылдаткычтын толкуну пайда болот, башкача айтканда, системада токтоо пайда болот. Бул процессти ачуу үчүн негизги күйүү камералары байкалат, анткени аба агымы узунунан термелүүгө дуушар болуп, мотор трактынан өтүп, андан кийин бул элементтерден жалындын чыгышы менен белгиленет. Ракетадан контур ушундай көрүнөт.
Сыноо учурундагы контурдун өзгөчөлүктөрү
Көбүнчө ракеталарды учуруу сыноо концепциясында жүргүзүлөт. Маалыматты эсепке алуу жана сактоо максатында кызмат кылган борттогу жабдуулар өзгөчө болуп саналат. Көбүнчө фотографиялык учак ташуучу менен бирге чыгарылат, ал эми тасма тартуу процесси ишке ашат, бул камерага бүт кубулушту тартууга мүмкүндүк берет. Мындай тетикти ракетадан көп жолуктура аласызБук.
Ракета учуруу процессти жакшыраак тартуу үчүн көбүнчө салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта ишке ашырылат. Бул учурда, кыймылдаткычтын толкуну көп пайда болот, анткени ысык газдар ракетанын кыймылдаткычына реактивдүү учактар менен кирип, анын аба кирүүсүн өчүрөт. Жалындын чыгышы дароо байкалат, бул толкундар пайда болгондо мүнөздүү. FSX contrail ушундайча чагылдырылат.
Бул окуя кыймылдаткычтын токтоп калышына алып келет. Изилдөөдөн кийин бул өзгөчөлүктөр бир катар ар кандай системаларды түзүүгө жардам берди, алардын милдеттери күчөп кетүүнү өз убагында диагностикалоо, аны жоюу боюнча чараларды көрүү, ошондой эле кыймылдаткычты анын оптималдуу абалын дайыма кармап туруу менен оптималдуу иштөө режимине өткөрүү кирет. Бул учурда ракеталык курал колдонуу чөйрөсүн кеңейтет, ал эми кыймылдаткычтын ар бир иштөө режиминде бул учактар эң туруктуу абалды көрсөтө алышат.
Абадагы оттуу топ
МиГ-29 учагынын сыноолору ишке ашырылды, ал май куюудан турган. Учуштардын биринде атмосферага куйуучу суюктуктун чыгышы катталды, анын алдында отун проводунун басымы кетерулген. Бул адаттан тыш жагдай учак-фотографтын жардамы менен жазылып алынган. Ошол эле маалда күйүүчү майдын белгилүү бир бөлүгү кыймылдаткычка кирип, анын күчөп кетишинен улам дароо токтоп калган.
Двигатель көтөрүлгөндө дайыма боло турган жалындын чыгышынан тышкары, аба каналы аркылуу өткөн күйүүчү майдын тутануусу болгон. Андан кийин жалын күйүүчү майдын баарын каптап, ички чектерден чыгып кеткенкурулуш, бирок дээрлик ошол замат келе жаткан аба агымы менен талкаланган. Бул жагдайдан улам адаттан тыш көрүнүш пайда болуп, ал оттуу шар деп аталган. Бул Buk contrail да өткөрө алат.
Жарык күйгүзүүчү жол
Заманбап истребителдик учактар үн ылдамдыгы катары классификацияланган жөнгө салынуучу саптамалар менен жабдылган кыймылдаткычка ээ. Кийин күйгүзүү режими иштетилгенде, соплолордун чыгышындагы басым курчап турган аба массаларына караганда бир топ жогору болот. Эгерде сиз соплодон бир топ аралыкта мейкиндикти талдап көрсөңүз, басым акырындык менен теңделет. Учактын кыймылы учурундагы бул аспект газды өндүрүүнүн көбөйүшүнө алып келет, бул учактан жаркыраган тетиктин пайда болушуна алып келет, ал учак жылып баратканда пайда болот.
