Өнүгүүлөрдүн аркасында азыркы дүйнөдө саякаттоонун ар кандай жолдору бар. Бирок, бир кылымдан ашык убакыт мурун, электр энергиясына чейинки доордо адамда транспорт каражаттарынын мынчалык кеңири тандоосу болгон эмес. Башка жагынан алып караганда, ошол кезде азыркы жөнөкөй адам элестетүү кыйын болгон транспорттун кээ бир түрлөрү бар болчу, анткени алар жок болуп кеткен. Маселен, бүгүнкү күндө «конка» деген сөздүн мааниси көпчүлүк эркелеткен шаар тургундарына жат. Бирок XIX кылымда. транспорттун бул түрү абдан популярдуу болгон. Анын өзгөчөлүгү эмнеде жана эмне үчүн эскирген? Келгиле, аны аныктап көрөлү, ошондой эле бул зат атоочтун башка жоромолдору бар-жогун билели.
Украина дарыясы Конка
"Конка" сөзүнүн лексикалык маанисин эске алуу менен, бул аталыш бир эле учурда бир нече түшүнүктү билдирерин эске алуу зарыл. Кызык, бирок алар иш жүзүндө эч кандай байланышы жок.
Биринчиден, "конка" түшүнүгү Запорожье облусундагы (Украина) дарыянын аты. Украин тилинде бул суу сактагыч "Кинска" ("Ат") деп аталат.
Бул гидроним "ат" атоочунан жасалган. Чындыгында, ал тургай XVIII кылымда. Бул дарыя Россия империясынын Крым хандыгы менен чек арасы болгон. Крымдын тургундары бул сууну дарыянын жээгинде тентип жүргөн жапайы аттардын көптүгүнөн улам «Ат суулары» («Конка Илкысу») деп аташкан.
Франциядагы Конка
Конка деген эмне деген суроону эске алып, Франциянын Конка (Конка) деп аталган коммунасын айтпай коюуга болбойт. Ал Корсикада жайгашкан.
Бул коммуна 19-кылымдын эң башында түзүлгөн. жана ушул күнгө чейин жайкысын дүйнө жүзү боюнча туристтер үчүн сүйүктүү эс алуу жайларынын бири болуп саналат.
Украин конкасынан айырмаланып, француздардын аттар менен эч кандай байланышы жок, алардын аттары бири-бирине төп келет - бул тил аралык омонимия деп аталат.
Дарио Конка
Бул сөздүн гидроним жана топоним катары мааниси жогоруда айтылган. Эми мындай фамилияга ээ болгон белгилүү адамга көңүл буруу керек. Кеп көптөгөн футбол күйөрмандары сүйгөн аргентиналык жарым коргоочу - Дарио Леонардо Конка жөнүндө болуп жатат.
Боюнун кичинекей (168 см) жана жашына (1983-жылы туулган) карабастан, бул адам бүгүн дүйнөдөгү эң мыкты жана эң көп маяна алган футболчулардын бири.
Дарио төрөлгөн болсо даАргентина, карьерасынын көп бөлүгүн Кытайдын «Шанхай Теллаис» футболдук клубунда ойногон. Бирок, 2017-жылдын декабрынан тартып, балким, баары өзгөрөт жана ал карьерасын азыр ойноп жаткан «Фламенго» клубунда улантат. Эгерде ал карьерасын бүтүрүүнү же такыр машыктыруучу болууну чечпесе.
"конка" сөзүнүн эң белгилүү мааниси
Конка термини энчилүү аттардан тышкары, ат трамвай деп аталган шаардык транспорттун азыр эскирген түрүнүн атын да билдирет.
Чындыгында 19-кылымда ат трамвайлар колдонгон шаардык ат темир жолу азыркы электр трамвайынын түпкү атасы болгон.
Бул транспорттун өзгөчөлүктөрү
Ат унаасы эмне экенин түшүнгөндөн кийин, транспорттун бул түрүнүн өзгөчөлүктөрүн кененирээк карап чыгуу зарыл.
Чындыгында, бул ат араба менен трамвайдын ортосундагы кандайдыр бир аралык байланыш болгон.
Экипаждан ат трамвайы вагондун сырткы көрүнүшүн, ошондой эле аттарды кыймылдаткыч күч катары колдонуу салтын сактап калган. Бирок, арабалар менен вагондордон айырмаланып, ат трамвай бардык жакка барбай, рельс салынган жерге гана барчу. Бул жүк жүктөлгөн экипажды бир нече ат менен алда канча жакшыраак жана тезирээк жылдырууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, трамвайга барчу жолдун өзгөчө татаал жерлеринде дагы эле кошумча аттарды тагууга туура келди.
Баса, адаттан тыш көрүнүшүнөн жана ташуу ыкмасынан улам, көптөр транспорттун бул түрүн сулу трамвай, тизилген же атчан трамвай деп аташкан.
Орус империясындагы көрүнүш
Конка деген эмне деген суроону карап чыгып, кайрылууга убакыт келдибул адаттан тыш транспорт түрүнүн тарыхына көңүл буруңуз.
Биринчи аттуу трамвай 1828-жылы АКШда пайда болгон. Кийинки жыйырма жылдын ичинде ат трамвай бүткүл Европаны багындырган. Бул мезгилдин ичинде транспорттун бул туру дуйненун бардык прогрессивдуу шаарларында дээрлик колдонула баштады. Көпчүлүк аттар АКШ жана Германияда болгон. Баарынан азы - Швейцарияда.
Россия империясында 1854-жылы өлкөнүн борборунда табигый түрдө биринчи ат-темир жол шаар курулган. Бирок, ал кезде жүргүнчүлөрдү эмес, жүктөрдү ташуу үчүн колдонулган. Ал эми алты жылдан кийин гана Санкт-Петербургда ат арабасы жүргүнчүлөрдү ташуучу шаардык транспорттун бир түрү катары чындап иштей баштады. Ошондон бери анын популярдуулугу өсө берди.
Кийинки отуз жылдын ичинде Россия империясында ат-каруучу темир жолдордун жалпы узундугу алты жуз километрге чейин осту. Ошентип, Россия ат минүү үчүн рельстердин узундугу боюнча дүйнөдө үчүнчү орунду ээледи.
20-кылымдын башында. ат трамвайлар Россия империясынын дээрлик бардык ири шаарларында жигердүү колдонулуп келген.
Шаардын атчан темир жолдорунун күндүн батышы
Эбегейсиз популярдуулукка карабастан, 20-кылымдын башында. электр трамвай акырындык менен, бирок ат трамвайдын ордун кыйшаюусуз алмаштырды (бул сөздүн аныктамасы жогоруда берилген). Транспорттун жаңы түрүнүн баасы төмөн болгонуна карабастан, ат темир жол ээлеринин көбү бул электр кереметине каршы активдүү күрөшкөн. Келечек трамвайга таандык экенин түшүнгөн алар трамвайга салынган каражатты жоготуп алуудан коркуп, тобокелчиликке баргылары келген жок. Натыйжада, вкөп шаарларда трамвай рельстери жөн эле ат жолдорунун жанына коюлган.
Мындай кырдаалга туш болуп, электр инновациясын колдонууну каалаган көптөгөн инвесторлор башка жол менен барууну чечишти. Алар жөн гана ат тарткан темир рельстерди сатып алып, трамвай жолдоруна ылайыкташтыра башташты.
Бул саясат азыраак каржылык инвестицияны талап кылган жана жумушчулар үчүн абдан пайдалуу болгон. Чындыгында, ат жабдыктарын трамвай техникасына айландырган ээси жумушчуларды жумуштан кетирбей, кайра үйрөткөн. Ошентип, алар жумушунан ажырап калбастан, айрым учурларда айлык акысын жогорулатып алышкан.
Россия империясында ат трамвайларын трамвайга алмаштырган биринчи шаарлар Кенигсберг жана Москва болгон. Ошентип, СССРдин болочок борборунда 1912-жылдан баштап ат трамвай эч качан колдонулбай калган.
1917-жылдын экинчи жарымынан тартып мурдагы империянын дээрлик бүткүл аймагында ат трамвайлары жабылган. Транспорттун бул түрүн колдонууну токтоткон акыркы шаар Минск болгон. Бул 1928-жылы, ал СССРдин курамында болгон кезде болгон.
Дүйнөдөгү акыркы ат трамвай кайда болгон
Суроо менен алектенип: "Конка деген эмне?" - жана бул сөздүн бардык маанилерин карап чыгып, транспорттун бул түрү жок дегенде дүйнөнүн кайсы бир жеринде сакталып калганбы же жокпу, аныктоого убакыт келди.
Акыркы ат трамвай Мэн аралында жайгашкан Британиянын Дуглас шаарында болгон. 1876-жылдан 1927-жылга чейин күн сайын, эс алуу жана майрамдарсыз шаардын тургундарын жана конокторун айдап жүргөн.
Бирок, бара-бара рентабелдүүлүктранспорттун бул түрү төмөндөй баштаган, ошондуктан 1927-жылдан тартып Дуглас атчан трамвай жайкы каникулда гана - май айынан сентябрга чейин иштеген.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда бардык аттар аскерий максатта колдонуу үчүн өкмөт тарабынан конфискацияланган. Ушул себептен шаардык ат темир жол 1946-жылга чейин иштеген эмес.
Согуштан кийинки мезгилде Дуглас Конка жетимиш жылга жакын ишин уланткан.
Бирок, акыркы он жылдыктарда ал өзүн актай албай калды, бул шаарга пайданын ордуна катуу жоготууларды алып келди. Бир канча убакытка чейин Дугластын жетекчилиги аны шаарга туристтерди тартуунун каражаты катары сактап келген. Бирок 2016-жылдын башында транспорттун бул түрүн биротоло жабуу чечими кабыл алынган. Ошентип, Дуглас ат трамвайынын жабылышы менен ат трамвайы дүйнөдө түбөлүккө жок болуп, тарыхта калды.
