Улуу Ата Мекендик согуштан бери дээрлик 70 жыл өттү жана ушул күнгө чейин эскерүүлөр Россиянын элине жол бербейт. Согуш мезгилинде советтик жоокерлер душманга каршы негизги курал болгон. Көбүнчө I-16 истребителдери өз ара эшек деп аталган асманда учуп кетишти. Өлкөнүн батышында согуш башталганда бул учак модели 40 пайыздан ашык болгон. Бир аз убакытка чейин ал Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты учагы болгон. Атактуу авиаконструктор Поликарпов конуучу шассилерди тазалоону караган истребителдерди иштеп чыккан.
Бул тартыла турган шассиси бар дүйнөдөгү биринчи учак болгон. I-16 корпусунун көпчүлүк бөлүгү абдан жеңил материал болгон дюралюминийден жасалган. Жыл өткөн сайын бул истребителдин модели жакшыртылып, корпусу чыңдалып, кубаттуу кыймылдаткыч орнотулуп, рулу өзгөртүлүп турган. Учакта фюзеляж толугу менен жыгачтан, темир устундардан туруп, дюралюминий плиталары менен капталган.
Советтик 2-дүйнөлүк согуштун I-16 истребителинин башкы душманы Messerschmitt Bf 109 болгон. Ал толугу менен болоттон жасалган, шасси тартылып алынган, кубаттуу кыймылдаткычы - Фюрердин темир кушу - Экинчи дүйнөлүк учактын эң мыктысы. Немис аскерлеринин дүйнөлүк согушу.
Советтик жана Германиялык истребителдердин моделдерин иштеп чыгуучулар аракет кылышканучакта жогорку ылдамдыкты жана активдүү учууну өнүктүрүү үчүн, бирок маневрликке жана туруктуулукка анча көңүл бурбагандыктан, көптөгөн учкучтар башкарууну жоготуп, каза болушту.
Советтик авиаконструктор Поликарпов учактын көлөмүн кичирейтүү жана салмагын жеңилдетүү үчүн иштеген. Машина алдыда кыскарып, тегеректелген болуп чыкты. Поликарпов учактын азыраак массасы менен анын маневрдүүлүгү жакшырат деп ишенген. Канаттын узундугу өзгөргөн жок, мурун эч кандай капкактары жана калкандары болгон эмес. Кабинет кичинекей, учкучтун көрүүсү начар, бутага алуу ыңгайсыз болуп, ок-дарылардын чыгымы көбөйгөн. Албетте, мындай истребитель мындан ары "Экинчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты учагы" наамын ала албайт.
Германиялык авиаконструкторлор канаттуу учакты жасоодо биринчилерден болуп суюктук менен муздаткыч кыймылдаткычты колдонушкан, мунун аркасында ал жакшы маневр жана ылдамдыкты сактап калган. Учактын алдыңкы бөлүгү узун жана жакшы ырааттуу бойдон калды. Бул Германиядан Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты учагы болгон. Бирок, мотор мурунку версияларга караганда алсызыраак.
Албетте, кубаттуу кыймылдаткычтары жана аэродинамикалык формасы менен Экинчи дүйнөлүк согуштун немец истребителдери ылдамдыгы, тактыгы жана учуу бийиктиги боюнча советтик кесиптештеринен ашып түшүштү. Немецтик учактын өзгөчөлүктөрү душмандын колунда кошумча козыр берди, учкучтар чекесинен же артында гана эмес, ошондой эле жогорудан кол салышы мүмкүн, андан кийин кайрадан булуттарга көтөрүлүп, Советтик аскерлерден жашынган.учкучтар. I-16 учкучтары өздөрүн гана коргошу керек болчу, активдүү чабуул жөнүндө сөз болгон эмес - өтө тең эмес күчтөр.
Германия технологиясынын дагы бир артыкчылыгы байланыш болгон. Бардык самолеттор радиостанциялар менен жабдылган, бул учкучтарга советтик истребителдерге чабуул коюунун тактикасын макулдашып, коркунучту эскертууге мумкундук берди. Кээ бир ата мекендик моделдерге радиостанциялар орнотулган, бирок сигналдын начардыгынан жана жабдуулардын сапаты төмөн болгондуктан аларды колдонуу дээрлик мүмкүн эмес болчу. Бирок ошого карабастан биздин патриот учкучтар үчүн I-16 Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты учагы болгон.
