Советтик учкуч, тажрыйбалуу учкуч-сыноочу, эки жолу Советтер Союзунун Баатыры наамын алган истребитель учкуч, Чкаловдун досу жана шериги, алмашкыс жана коркпогон Супрун Степан Павлович… Ал кыска гана, болгону 34 жыл жашады., бирок жаркыраган, жарк эткендей, өмүр балдарды калтырбай, артына улуу эскерүү калтырды. Анын өмүр баянын кызыктуу роман катары окуса болот - ал көп нерсеге жетишти. Замандаштары Супрун советтик аскердик авиациянын жана авиациянын тарыхын езгерткендугун айтышты.
Үй-бүлө
Степан Павлович Супрундун биографиясы жаркын окуяларга жык толгон. 2-август 1907-жылы Украинанын Речки кыштагында болочок баатыр Павел менен Прасковья Супруновдун үй-бүлөсүндө төрөлгөн. Стёпанын атасы чоң атасы менен карама-каршы болгон, ал үчүн чоң атасы уулун козголоңчуларга шериктеш болгон деп шектенип, кичинекей балдары бар жаш үй-бүлөнү үйдөн кууп чыккан. Андан кийин Павел Супрун кант заводуна жумуш издөөгө аргасыз болгон, бирок ал жерде да анын ачуусу келгендигине баш ийип,иш таштоодо, андан кийин полициянын кызыгуусу күчөгөндөн коркуп, Канадага кеткен. Виннипег шаарына отурукташып, эки жылдан ашык убакыттын ичинде ал шифкартага - океандагы пароходго атайын билет алууга акча таап, 1913-жылы аялын жана үч баласын Канадага көчүргөн.
Чет жерде
Степан Павлович Супрун атасына окшоп козголоңчул мүнөзгө ээ болгон. Узун бойлуу, чыйрак бала теңтуштарынын арасында авторитет болгон, анткени анын адилеттүүлүк сезими жогору болгондуктан, чоңдор менен талашып-тартышып, көп учурда жазаланчу. Кийинчерээк Степандын сиңдиси улуу агасы 16 жашында топтун башчысы жана согушчан болгонун, бирок кичүүлөрдү дайыма коргоп жүргөнүн эскерди. Ал тургай, ал бандит, бандит болуп калат деп ойлогон, анткени бир күнү ал токтоп турган унаадан мылтык уурдап кеткен. Бирок Степандын өзү ошондо да, 1922-жылы ал ВЛКСМдын ячейкасынын мүчөсү болгонун, ал жерге атасынын талабы менен келгенин жана революционер болууга даярданып жатканын айткан.
1915-жылы Канададагы кризистен улам Степандын атасы Павел жумушунан айрылып, бирок чытырман токойдун ичинен кичинекей жер тилкесин бөлүп, үй салып, ал жерге буудай сепкен. Жердин кожоюну болуп калган супрундар бир аз женилдеп калышты. Бирок мекенине кайтуудан үмүтүн үзбөгөн Павел Михайлович Орусиядагы баш аламандыктарга кылдат байкоо салып турган. 1917-жылы, ал акыры кайтып келүүгө убакыт жетти деп ынандырды. Андан сырткары карыган атасы Михаил Супрун уулун үйүнө чакырган. Бирок адегенде акчанын жетишсиздигинен, анан апасы Прасковянын оорусуна байланыштуу учуп кетүү кечигип калган.
Үйгө кайтуу
Жалындуу революциячыл Павел Супрундун пландары 1924-жылы гана ишке ашмакчы. Канаданын Коммунисттик партиясынын өкүлдөрүнүн жардамы менен буга чейин алты балалуу болгон Супруновдордун үй-бүлөсү Орусияга кайра көчүп кетишкен. Бул убакта Степан Канададагы мектептин 7-классын бүтүп, өз мекенинде окуусун уланта алат. Бирок баары дароо эле ишке ашкан жок. Атасы менен чоң атасынын ортосундагы жаңжал үй-бүлөнү алгач Казакстанга, андан соң Украинадагы туугандарына, Сумы шаарына алып барып, жергиликтүү облустук аткаруу комитети Павел Супрунду катчылыкка шайлаган. Стёпа адегенде Белопольеде вагон мастеринен окуп, андан кийин Сумыдагы жумушеуздукка каршы курешуу комитетине жыгач уста болуп ишке орношот. Революциянын ишине жардам берем деген кыялын таштабай, көп окуп, жакшы окуду. 1928-жылы Степан Сумыдагы машина куруучу заводдо иштей баштайт. Ал эми чалуу учурунда ал авиациялык аскерлерге алып кетүүнү суранган. Ошентип, ал авиация адистерин даярдоочу окуу жайга тапшырып, андан кийин 1931-жылы аскердик учкуч окуу жайын аяктаган. Ошол жылдардагы документтерде таланттуу курсант келечектеги экспериментатор, изилдөөчү жана мыкты истребитель учкуч катары мүнөздөлгөн. Ошентип Степан Павлович Супрундун учуучу карьерасы башталды.
Улуу
Аскердик учкучтар мектебин аяктагандан бир жыл өткөндөн кийин Супрун биринчи класстагы адис катары сөз болгон. Брянскиде кызмат өтөп жүргөндө ага жаш учкучтарды да үйрөтүшкөн. Жаш учкуч менен иштегендердин баары анын укмуштуудай чыдамкайлыгын, окууга умтулуусун жана тартиптүүлүгүн белгилешти. Үй-бүлөсүнө жазган каттарында ал жаңы технология, кесиптештери жана келечекке болгон пландары тууралуу айтып берген. Анын ынтызарлыгы менен инилери анын жолун жолдоп калышты. Степан Павлович Супрун езунун бир туугандарынын гана эмес, анын авторитетин чексиз тааныган жана анын чеберчилигине суктанган кеп сандаган шакирттеринин жана кесиптештеринин адамында езун татыктуу алмаштыруучу адам катары тарбиялай алган.
Сыноочу пилот
Улуу жолдоштордун жакшы маалымдоолору менен Степан Супрун 1933-жылы Аскердик Аскердик Изилдөө Институтуна сыноо иштерин жүргүзүү үчүн которулган. Анын тажрыйбасы жана ар кандай машинаны айдоо жендемдуулугу, учкуч катары майда-чүйдөсүнө чейин кылдат көңүл бурушу жана чеберчилиги Василий Степанченко, Валерий Чкалов жана Петр Стефановский сыяктуу асман адистеринен да тез урмат-сыйга жана урмат-сыйга ээ болууга мумкундук берди. Супрун алгачкы кундерден тартып эле ар турдуу типтеги самолетторду сыноого катышты. Ал «Вахмистровтун не-гизи» экспериментине катышуу учун ыктыярдуу болуп, чоц само-лёттун канаттарынын астына эки женил истребитель илинип калган. Степан Супрун беш жылдан ашык убакыттан бери Кызыл аянттын үстүндөгү аба параддарына катышып, эң татаал пилотажды көрсөттү жана эксперименталдык жабдууларды сынап көрдү. Кызматтары жана жетишкендиктери үчүн 1936-жылы Ленин орденин алып, бир жылдан кийин СССР Жогорку Советинин депутаты болгон. Учактын прототипине баа берүүдө Супрундун пикири акыркы чындык катары кабыл алынган. Анын машина талапка жооп бербейт деген сөздөрү эксперименталдык учакты учуп-конуу тилкесине чыгарбай коюуга жетиштүү болду. Эгерде Супрун резолюциясында «серияга чыгаруу» болсо, дароо эле массалык өндүрүш башталган. 1938-жылысоветтик учкуч-сыноочу Степан Павлович Супрундун аттестациясында биринчи жолу «запас» деген сез пайда болот.
Таза
1938-жылдын декабрына карата зарыл болгон учкучтун 1200 сааттан ашык учуу убактысы болгон. Ошону менен бирге ал езуне шефке алынып, эксперименталдык машиналар менен иштееге чек коюлуп жаткандыгын даана сезди. Ошол эле мезгилде граждандык согуш жүрүп жаткан Испаниянын түштүгүнөн советтик И-16 истребители Мессершмиттен жеңилип жаткандыгы тууралуу кабарлар келе баштады. Алмаштыруу талап кылынган. Степан Супрун авиаконструктор Поликарповдун акылына чын дилинен ишенип, аны кайра карап чыгуу үчүн өндүрүшкө киргизиле турган И-180 учагынын сыноолоруна катышуусун талап кылган. 1938-жылы кышында бул истребительде сыноо учуу учурунда Супрундун жакын досу атактуу учкуч, Советтер Союзунун Баатыры Валерий Чкалов кыйроого учурап, Степандын жаны прототиптерин сыноого ого бетер ынтызарлык кылган. Ал максатына жетуу учун ал турсун Климент Ефремович Ворошиловго кат жазууга туура келди, анда ал согушкерге баа беруу зарыл экендигин керсетет. Ал учууга уруксат алган, бирок кежир учактын сырын ачкан эмес. Жеңил истребитель тажрыйбалуу учкучту бир эмес эки жолу жерге түшүрүп, катачылыктардан улам жапа чеккенге аргасыз болгон. Учуу учурунда I-180 учкучка баш ийбей, Супрундун дагы бир шериги - Томас Сузи өлтүрүлгөндө - Степан эч качан балалуу болбоону чечкен. Ал үй-бүлөсүн капа кылууга акысы жок деп ойлоду.
Степан Супрун өзү умтулган Испанияда согуштук тажрыйба алууга мүмкүнчүлүк алган эмес, бирок 1939-жылы жайында ага буйрук берилген.командалык Кытайга жөнөп кетти - Япониянын учактарынан Чунцин шаарын коргоо. Супрун башчылык кылган «атылбаган» учкучтар биринчи салгылашууда эле советтик жоокерлердин эмнеге жендемдуу экендиктерин керсетушту. Алар согушка ветерандар менен бир катарда киришип, жаркыраган чабуулдарды жасашты. Советтик согуштук учкуч Степан Супрун дал ушул салгылашууда езунун талантын керсетту. Душман согуш талаасын таштап кетти. Кийинчерээк Супрундун сунушу боюнча истребителдер оор пулемётторду бере башташты, бул машиналардын атуучу кубаттуулугун бир кыйла жогорулатты.
Белгилүү LaGG-3
Степан Супрун 1940-жылы кышында атайын тапшырма менен Москвага кайтып келген. Барган сайын тутанган согуш авиацияны өркүндөтүү менен шашууга аргасыз болду. Бир нече жаңы Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3 истребителдери иштелип чыккан жана жасалган, алар учуу жана сунуштарды талап кылган. МиГ жана Якс салттуу түрдө дюралюминий конструкцияларынын негизинде жасалган. Бирок инженерлер С. Лавочкин, М. Гудков жана В. Горбунов учакты куруу үчүн таптакыр жаңы материалды - жыгачты колдонууну сунушташты.
Бир орундуу истребитель-моноплан, жылтылдап, учкучтардын кызыгуусун арттырды. 1940-жылы жайында Стефановский менен Супрун жаңы истребителди сынап жатышкан. Бирок ал тургай, машинанын аман калышы жана аны өндүрүүнүн натыйжалуулугу алсыз кыймылдаткычын, төмөн жүк көтөрүмдүүлүгүн, конструктордук кемчиликтерди жана эң негизгиси, учуудагы туруксуздуктун ордун толтурган жок. Жолборстун өбүшүнө салыштырганда LaGG-3 Suprunга конуу абдан коркунучтуу болчу. Ошого карабастан, өзгөртүүлөр кийин, учак массалык өндүрүшкө жана киргизилгенУлуу Ата Мекендик согуш учурунда истребитель, тосмо, бомбалоочу жана чалгынчы катары колдонулган.
Согуш
Согуш башталгандагы кайгылуу жекшемби Степан Павлович Супрун Сочиде жолугушту. Немецтердин чабуулу женундегу кабар били-ри менен ал дароо Москвага учуп кетти. Бийлик жана татыктуулук ага Сталинге чейин сыноо учкучтарынын күжүрмөн полкун түзүү идеясын бөлүшүүгө жардам берген. Башкы командачынын жеке уруксатын алгандан кийин Супрун заводдордон акыркы Ил-2, МиГ-3, ТБ-7 жана ЛаГГ-3 самолетторун, ошондой эле Як-1 М самолетторун сурады.. 27-июнда. жацы алты полкту тузуу женунде буйрук чыгарылды. Супрун, анын кесиптеши жана досу Стефановский МиГ-3 учагында 2 истребителдик полкту жабдууга тийиш эле.
Степан Супрундун командачылыгы астында 401-атайын багыттагы истребителдик авиациялык полк 1941-жылдын 1-июлунда Батыш фронтунда пайда болгон. Учак келген күнү дароо биринчи жеңиштүү салгылашты. Супрун озу ошол куну душмандын эки самолётун кыйроого мажбур кылды. Кесиптештеринин эскерүүлөрүнө караганда, Степан Павлович көп учурда каршылаштары көп болсо дагы, согушка катышып, бирок ар бир жолу жеңип турган. Ал өзү учкучтарды согушка жетектеп, чалгындоо учууларына катышкан жана оор жүк ташуучу унааларды жабуу үчүн коштоо учууларына катышкан.
Төрт күндүк салгылашууда Супрун жетектеген истребительдер абадагы салгылашууларда душмандын 12 самолётун жок кылышты, эки өткөөлдү жана темир жол көпүрөсүн жардырышты. Командир өзү кол алдындагыларды такай окутууну токтоткон жок, катуу тартипти, буйруктарды так аткарууну талап кылды. Алжеке ар бир жолу аба согушуна кирип, төрт немис учак жок кылган. 1941-жылдын 4-июль күнү Степан Супрун үчүн каргашалуу күн болгон.
Баатырдын өлүмү
Өлүм окуясынын эки версиясы бар. Биринчиси боюнча, Степан Супрун ондогон бомбардировщиктердин составында тапшырма боюнча учуп кеткен, бирок кайра кайтып келе жатып чалгындоону чечип, өнөктөшү Остапов менен группадан бөлүнгөн. Витебск областынын Толочин районунун кыштактары учун асманда салгылашуу болду. Остапов немис учактарын байкап калган, бирок атып түшүрүлгөн. Супрун жалгыз калып, дагы бир жолу тең эмес согушка кирди. Бирок ал булуттардын арасында эскорттук учактарды байкабай калып, катуу жарадар болуп, баатырдык менен жерге жетүү аракетине карабастан кулап түшкөн. Согуштун күбөлөрү учактын урандыларынын астынан күйүп кеткен алтын жылдызды табышкан.
Экинчи версия боюнча, төмөн бийиктикте чалгындоо жүргүзүүнү чечкен Супрундун учагы жерден ок атып түшүрүлгөн. Бирок бул версия Супрун менен Мессершмиттердин ортосундагы аба согушун көргөн көптөгөн күбөлөрдүн көрсөтмөлөрү менен карама-каршы келет.
Түбөлүк эс
Кыска өмүрүнүн ичинде Степан Павлович Супрун бир нече жолу сыйлыктарды алган. 1936-жылы Ленин орденинен тышкары сыйлык катары автоунаа алган. Ошентип, анын учкучтуктагы жетишкендиктери жана сиңирген эмгеги өкмөт тарабынан белгиленди. Супрун биринчи жолу Советтер Союзунун Баатыры деген наамды Алтын Жылдыз жана экинчи Ленин ордени менен бирге 1940-жылы майор наамында болгон. Согуштун биринчи жылында эки жолу Советтер Союзунун Баатыры болгон, бирок наам өлгөндөн кийин ыйгарылган.
Легендарлуу учкучтун элеси ушул күнгө чейин сакталат. Суминин коло бюсту, мемориалдык тактасы жана анын атындагы көчө бар. Айылда эстеликтер орнотулган. дарыясы жана Белополье шаары. Москвада жана Севастополдо Степан Супрун атындагы көчөлөр да бар.
