Кээде автоөндүрүүчүлөр унааларына кызыктай аттарды ойлоп табышат. Кээ бирөөлөр атына кошумча тамга маанисин кошот, мисалы, "RS", "GTR", "MPS". Бул белги бир себеп менен татыктуу. Адатта, жарандык унаалардын "заряддалган" версиялары ушундай жол менен белгиленет. Ал эми бүгүн биз бул инстанциялардын бирин, атап айтканда Mazda MPSди карап чыгабыз. Кызыктуу болот.
Дизайн
Япондук өндүрүүчүсү эки Mazda MPS чыгарган. Бул "тройка" жана седандын негизинде заряддалган хэтчбек. Акыркысы Mazda-6 базасында жасалган. MPS версиясы сырткы көрүнүшү боюнча жарандык версиядан дээрлик айырмаланбайт. Кептин баары ушунда.
Анткени, агымдагы кадимки жашылча Mazdaны көрүп, анын мүнөзүн, теристикасын эч ким ойлобойт. Бирок айдоочу газ педалын басканда, бул "сыдырма" бир нече секунданын ичинде кара чекитке шашат. Үчүнчү сериядагы MPSти эске алсак, бул жерде айырмалоочу өзгөчөлүктөр ксенондук оптика, бир аз өзгөртүлгөн бампер жана кичинекей аэродинамикалык юбка болуп саналат.төмөнкү.
Мазданын чыныгы күйөрмандары гана бул унааны кадимки жарандык версиясынан айырмалай алышат. Ошол эле седан үчүн. Мына ошол эле кыйшайган фаралар, компаниянын белгиси бар таанымал тор жана көтөрүлгөн капот. MPSтин заряддалган версиясын таануунун бирден-бир жолу - бул аз профилдүү шиналардагы 18 дюймдук чоң дөңгөлөктөр. Мындан тышкары, мындай дөңгөлөктөр Mazda MPS үчүнчү жана алтынчы серияларында да бар. Өндүрүлгөн жылына карабастан (бул седан жана хэтчбек үчүн 2005 жана 2006), унаалар абдан стилдүү жана заманбап көрүнөт. Бул унаа универсалдуу жана күчтүү жана алсыз секске ылайыктуу.
Өлчөмдөр, боштук
Өлчөмдөрү боюнча, седан төмөнкү өлчөмдөргө ээ болгон. Узундугу 4,76 метр, туурасы 1,78 метр, бийиктиги 1,43 метрди түзгөн. Хэтчбек дагы компакттуу болгон. Ошентип, анын узундугу 4,4 метр, туурасы - 1,76 метр, ал эми бийиктиги - 1,46 метр, бул седанга караганда бир аз жогору. Жерди тазалоо "үчтүккө" да, "алтылыкка" да жалпы көйгөй. Жүктөлбөсө, ал болжол менен 15 сантиметрди түздү.
Ал эми MPS хэтчбеки кандайдыр бир жол менен кыска ашуулардан улам бүдүрчөлөр менен күрөшсө, седан дөңгөлөк базасы узун болгондуктан босогону көп басып өтчү. Ошентсе да, бул машиналардын негизги элементи жылмакай асфальт болуп саналат.
Салон
Ички бөлүгү да кампадан анча деле айырмаланбайт. Куралдар панелиндеги жана борбордук консолдогу кызыл түстөр өзгөчө болуп саналат. Кондиционер системасынын радиосу жана "бурмалары" кызыл арткы жарыкка ээ.
Аспап панелинде бири-биринен ачык бөлүнгөн үч "кудук" бар. Капталдарында электр терезесинин ыңгайлуу баскычтары жана динамиктер үчүн чоң уячалар бар. Маздадагы музыка абдан жакшы угулат. Бирок пластиктин сапаты ошол эле бойдон калууда. Ошентсе да, кошумча звукоизоляции машина зыян бербейт. "Үчилтикте" магистралдык көлөмү - 290 литр. Седан 455 литрге чейин багажды батыра алат.
"Үчилтиктин" техникалык мүнөздөмөлөрү
Ошондуктан, адегенде MPSтин кенже серияларын карап көрөлү. Дал ушул Мазданын толук потенциалы кыймылдаткыч бөлүгүндө жашырылган. Mazda-3 MPS башка, чоңураак жана күчтүү кыймылдаткыч менен жабдылган.
Бул көп порттуу күйүүчү май инжекциясы бар төрт цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин агрегаты. Бул кыймылдаткычтын иштөө көлөмү 2300 куб сантиметрди түзөт. Максималдуу күч - 260 аттын күчү. Үч миң айлануудагы момент - 380 Нм.
2006-жылы чыккан Mazda-3 MPS жаңы чыккан "Мерседес" менен "БМВны" жөн эле "тытып салган". Бул жапон өндүрүүчүсү үчүн чыныгы ийгилик болду. Анткени, ал биринчи жолу сериялык, арзан машинага турбомоторду орноткон. Бул машина динамикасы боюнча премиум сегментинде да мурдун аарчыды. Конкреттүү сандарга келсек, жүздөгөн ылдамдык 6 секунданы гана алды. Эң жогорку ылдамдыгы саатына 250 километр болгон.
Унаада күйүүчү май көп керектелген. Шаарда бул көрсөткүч кеминде 13 жарым литрди түзгөн. Аралаш циклде «үчилтик» алдыңкы ондукка кирет. Айтмакчы, бул мотор үчүн98-бензинге гана туура келет. Кээ бирлери акчаны үнөмдөө максатында Mazdaга газ баллондук жабдууларды орнотуп коюшат. Анткени, пропан-бутандын октандык саны жүздөн ашат. Бул күйүүчү май ушул типтеги мотор колдонууга ылайыктуу экенин билдирет. Бирок мотористтердин арасында турбомотордогу HBO жөнүндө көптөгөн талаш-тартыштар бар. Бирок муну көп учурда заряддалган Foresters жана жапон унаа өнөр жайынын башка унааларында көрүүгө болот.
Mazda-6 MPS техникалык мүнөздөмөлөрү
Бул машина "тройкадан" бир жыл эрте чыккан. Бул жерде 2260 кубометр көлөмүндөгү кыймылдаткычы үстүнкү бөлүштүрүүчү вал менен орнотулган. Агрегаттын кубаттуулугу 260 аттын кучу болгон. Окшош мүнөздөмөлөрү менен («үчтүк» жана «алтылыктын» моменти да бирдей), седан ылдамданууда жарым секундага артта калган. Чынында, унаанын бордюр салмагы жогору болгон. Жана бул абдан динамикалык аткарууга таасир этет. Баса, максималдуу ылдамдык дагы төмөн болуп, саатына 240 километрди түздү.
Күйүүчү майдын керектелишине келсек, шаардык циклде минималдуу көрсөткүч 14 литр болгон. Шосседе ээлери 8.2ге туура келет.. Комбинирленген циклде машина 10 жарым литр керектеген. Кызык, бирок бул турбомотор 95-бензинге арналган.
Өткөрүү
Mazda MPS седан жана хэтчбек бирдей редуктор менен жабдылган. Бул алты кадам механик болуп саналат. Бул спорттук версия болгондуктан, бул жерде эч кандай автоматтык берүү болгон эмес. Ошол эле немистер автоматты AMG версияларында көп колдонушчу.
Шасси
Эки октогу асма көз карандысыз болгон. Алдыңкы бөлүгүндө MacPherson таянычтары, анти-ролл бар, ошондой эле туурасынан кеткен үч бурчтуу рычагдар бар. Көз карандысыз асма артында узунунан жана туурасынан рычагдар курулган. Спираль пружиналары жана телескопиялык амортизаторлор да бар. Акыркылары стеллажда эмес, өзүнчө жайгашкан.
Драйвердин түрүнө келсек, буга чейин эле пикир келишпестиктер бар. Ошентип, MPS седан версиясы илешкектүү муфтанын аркасында арткы окту туташтыруу мүмкүнчүлүгү бар алдыңкы дөңгөлөктүү дискке ээ болгон. Бирок хэтчбек альтернативалуу эмес алдыңкы дөңгөлөк менен жабдылган. Момент арткы огуна берилген эмес. Тормоздорго келсек, алар эки окто диск түрүндөгү жана кошумча желдетилген. Бирок седан версиясынын артында желдетилбеген дисктер болгон. Болбосо, тормоз системасында эч кандай айырмачылыктар жок.
Тыянак
Ошентип, биз Mazda MPS эмне экенин билдик. Көрүнүп тургандай, бул абдан ылдам машина "элден." Бирок бул багыттын пионерлери чындап эле немецтер. Бул өндүрүүчүлөрдүн жарышы Volkswagen Golf GTI менен башталган. Азыр бул машиналар эл арасында абдан популярдуу. Анткени, кымбат баалуу люкс унаа же спорттук унаа сатып алуу ар кимдин эле мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес. Кээ бир адамдарга анын кереги жок. Жалпы агымдан эч кандай айырмаланбастан, ар кандай спорттук "Мерседес" же "БМВны" басып өтө ала турган заряддалган "бюджеттин" болгону жетиштүү.
