1951-жылы 10-январда Ленинградда Советтик Аскер-Дениз Флотунун тагдырын чечкен маанилуу окуя болгон. Ошол күнү верфте Project 611 деп аталган жаңы үлгүдөгү биринчи коргошун дизель-электр суу астындагы кайыгы коюлган, азыр сыймыктануу менен Admir alty Shipyards деп аталган.
Долбоордун өзгөчөлүктөрү
Долбоор 611 суу астындагы кайыктар (кыскартылган суу астындагы кайыктар) жаратылган учурда дүйнөдөгү эң чоң жана эң алдыңкылары болгон. Алар Экинчи дүйнөлүк согуштун «крейсердик» кемелерин алмаштырып, Улуу Ата Мекендик согуштан кийин жасалган биринчи суу астындагы кайыктар болуп калышты. НАТОнун классификациясында Project 611 суу астындагы кайыктар Зулу классына ыйгарылган, алар атын жана номерлерин алган. Сырткы көрүнүшү жана аткаруусу боюнча алар өнүккөн немис суу астындагы кайыктарына жана америкалык гуппи классындагы суу астындагы кайыктарга жакын болгон. Сүрөттөгү Project 611 суу астындагы кайыктары Германиянын XXI класстагы кайыктарына абдан окшош.
Суу астындагы кайыктар курулган жер
Долбоордун биринчи кайыктары611 Ленинграддагы № 196 кеме куруучу заводдо (азыркы Адмиралтейский верфтер) курулган. Анда жалпысынан 8 суу астындагы кеме жасалган. Андан кийин долбоордук 611 катер куруу укугу 1956-жылдан 1958-жылга чейин суу астында жүрүүчү кайыктарды куруу менен алектенген №402 Молотов верфине (келечектеги Севмаш) өткөн. Ал жаңы типтеги дагы 18 бирдик жаратты.
Буга чейин курулган үлгүлөр боюнча эксперименттер негизинен түндүк сууларда жүргүзүлгөн.
Суу астындагы кемелерди өнүктүрүү
Долбоор 611 суу астында жүрүүчү кайыктар Улуу Ата Мекендик согушка чейин (болжол менен 40-жылдардын башынан бери) иштелип чыккан, бирок анын башталышы менен бардык долбоорлорду кыскартууга аргасыз болгон, бардык каржылоо согушту ийгиликтүү өткөрүүгө жумшалган.. Айтмакчы, Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталганга чейин суу астындагы кайыктар согушта ийгиликтин ачкычы катары эсептелчү эмес, анткени алар дагы эле көпчүлүк аскер кызматкерлери жана моряктар үчүн жаңылык болчу.
1947-жылы гана бул долбоор Өнөр жай Элдик Комиссариатынын декрети менен калыбына келтирилген, дал ошондо немецтик жана америкалык кайыктардан артта калган советтик кайыктар байкала баштаган. Аны конструктор С. А. Егоров жетектеген, ал 1946-жылы деңиз куралынын жаңы түрүн ойлоп тапкандыгы үчүн үчүнчү даражадагы Сталиндик сыйлыкты алган жана кийинчерээк 611-жылы ийгилигинен кийин дагы бир нече суу астындагы кайык долбоорлорун жетектеген.
Курулуш
Долбоордун үстүндө иштөө үчүн атайын курулуш технологиясы түзүлгөн, ал алдын ала гидравликалык сыноосуз жабдуулардын бардык түрлөрүн секцияларга орнотуу мүмкүнчүлүгүнөн турат. Бул курулуш убактысын кыскартууга мумкундук берди, бирок бул революциячыл, демек, жат чечим болгон. Келечекте, бул технология абдан ишенимдүү эмес деп таанылган, ошондуктан орнотуу мурда пландаштырылган эле, кеменин бардык бөлүктөрүн гидротехникалык сыноодон өткөндөн кийин гана ишке ашты. Биринчи Project 611 суу астындагы кайыгы 1951-жылы коюлган жана бир жылдан кийин ишке киргизилген. Долбоордун бардык агрегаттарын курууга эки жылдан ашпаган убакыт кетти.
Жаны типтеги биринчи суу астындагы кайык ишке киргизилгенден кийин эки ай еткенден кийин енер жай министри В. А. Малышев верфте болду. Ал кораблдин сыноолорунун сүрөттөлүшү менен таанышып, иштин уюштурулушуна канааттанган жок - белгиленген мөөнөттөргө канааттанган жок, ошондой эле кыштын жакындап, үшүк жүрүшүнөн чочуп кетти. Жацы суу астында сүзүүчү кайыктарды ылдам курууга көмөктөшүү үчүн муздун пайда болушунан келип чыккан көйгөйлөрдү болтурбоо жана ошол эле учурда муздун шарттарында кеменин флотациясын сыноо үчүн Таллинге чейин кайыктан озуп өтүү чечими кабыл алынды.
Сыноодогу көйгөйлөр
Идистен ок чыгарууга болгон биринчи аракеттердин учурунда анын жаасын термелүүсү байкалган. Маселени чечуу учун комбинатка академик Крылов чакырылган. Кораблдин чиймелерин жана бланктык атуу өзгөчөлүктөрүн изилдеп чыккандан кийин, ал флуктуация аба көбүкүнүн чыгышынан улам пайда болот жана нормалдуу чектерде болот деген жыйынтыкка келген. Көп өтпөй дагы бир кемчилик табылды - иш учурунда кайыктын магниттик талаасы жол берилген нормадан кескин ашып кетти. Бул туура эмес чогултулган кыймылдаткычтан улам экени аныкталган. Профессор Кондорскийдин жетекчилиги астында ката оңдолду, бул оң натыйжаларды берди. Ошентип,суу астындагы кайыктардагы көйгөйлөрдүн көбү эсептөөлөрдөгү жана чиймелердеги каталардан эмес, адам факторунан келип чыккан.
1952-жылдын май айынын аягында - июнь айынын башында катер табылган кемчиликтерди жана кемчиликтерди тактоо жана жоюу учун кайра Ленинградга кайтып келди. Жогорку ылдамдыктагы сыноолор узак убакыт бою жүргүзүлдү, анын натыйжасында структуранын айрым бөлүктөрүн бир кыйла бышыктары менен алмаштыруу чечими кабыл алынды. Айланадагы эң чоң агымга жана ошонун натыйжасында сууда эң жогорку ылдамдыкка жетишүү үчүн винттерди кесүү чечими кабыл алынды. Кайык менен болгон бардык аракеттеринин натыйжасында ал ошол убактагы стандарттар боюнча бир топ жогорку ылдамдыкты өнүктүрүүгө жөндөмдүү болгонуна карабастан, максатына эч качан жеткен эмес.
1953-жылдын жай айынын башында дагы бир көйгөй табылган - сууга түшүү учурундагы титирөө. Жаанын термелүүсүн изилдөө үчүн 60 метрге сыноочу сүңгүүдө өрт чыккан. Бүт экипаж шашылыш эвакуацияланып, купе жабылды. Өрт ушунчалык күчтүү болгондуктан, бир топ убакытка чейин өчүрүүгө мүмкүн болбой, олуттуу материалдык чыгымга учураган. Бактыга жараша, адам өлүмү алдын алды. Күйүп кеткен купени калыбына келтирүүгө эки айдан ашык убакыт жана бир топ каражат кеткен. Атайын комиссия түзүлүп, анын максаты өрттүн келип чыгуу себептерин аныктоо болгон. Маалым болгондой, буга кемедеги техникалык мүчүлүштүктөр эмес, аны чогултууга катышкан бригаданын шалаакылыгы себеп болгон – кыска туташуулардын натыйжасында купе күйүп кеткен, эгерде электр куроочуларынын бири болсо кооптуу болмок эмес. кеткен эмесмайланган курткасын алмаштырыңыз.
Өрт чыккандан кийин сыноону токтотуу чечими кабыл алынып, кайык ишке киргизилди. Окшош моделдердин бүтүндөй сериясы курула баштады.
Жаңы кайыктардын максаты
Жаңы суу астындагы кайык долбоору бир нече тапшырмаларды аткаруу үчүн иштелип чыккан. Биринчиден, кайыктардын жаңы түрү душмандын кемелерине каршы океан байланышы боюнча иштеши керек болчу. Экинчиден, Долбоор 611 суу астында жүрүүчү башка кемелерди коргоо үчүн кызмат кылышы керек болчу. Үчүнчүдөн, жаңы кайыктар алыскы чалгындоо үчүн ылайыктуу болгон.
Келечекте Долбоор 611 суу астында жүрүүчү кайыктар жаңы аскердик иштеп чыгууларды сыноо жана сыноо үчүн кызмат кылган. Акыркы курал-жарактар алардын капталдарында сыналган жана дал алардын модификациялары суу астынан баллистикалык ракета учурууга жөндөмдүү дүйнөдөгү биринчи суу астындагы кайыктар болуп калды.
Суу астындагы кайыктардын жаңы түрүндөгү инновациялар
Жаңы моделдердин конструкцияларында немис үлгүлөрүнүн таасири байкаларлык сезилген. Окшоштук өзгөчө 21-сериядагы немис кемелери менен 611 суу астындагы кайыктардын конструкциясында айкын көрүнүп турду.
Кемелердин өзгөчө түзүлүшү инновация болуп калды. Рамаларды колдонуунун Советтер Союзу үчүн жаңы ыкмалары колдонулду - алар сырттан орнотулду, бул корпустун бекемдигин жана ички түзүлүшүн жакшыртууга, механизмдерге көбүрөөк орун берүүгө мүмкүндүк берди.
Негизги функциялар
Долбоор 611 суу астындагы кайыктардын узундугу 90,5 м, туурасы 7,5 м болгон. Ылдамдыгы абалына жараша өзгөрүлүп турган. Суунун үстүндө, кайык 17 түйүн ылдамдыгын иштеп чыккан, ал эми суунун астында жашынып, 15 түйүн. Саякат диапазонуошондой эле тышкы факторлорго көз каранды: ал суунун үстүндө 2000 мильден ашык жана 440 миль төмөн болгон.
Долбоор 611 дизелдик суу алдындагы отун системасы тышкы отун системаларын колдонуу менен түзүлгөн. Күйүүчү май атайын түтүктөр аркылуу ичине жеткирилген.
611-долбоордун кайыгы 200 м тереңдикке чейин сүңгүп, 65 кишиден турган экипажды сыйдырып, 70 күндөн ашык автономдуу жашоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.
Дизайн
Долбоор 611 суу астындагы кайыктар эки корпустуу жана үч валдуу болгон. Иш 7 бөлүмгө бөлүнгөн:
- 1-бөлмө - жаа. 6 торпедо түтүгү болгон.
- 2-бөлүк - батарея. Ал жерде батареялар жайгашкан, анын үстүндө офицерлер үчүн бөлмө, душ бөлмөсү жана дөңгөлөктөр бар болчу.
- 3-бөлмө борбордук болчу, анда тартыла турган шаймандар жайгаштырылган.
- 4-бөлүк - экинчи сыяктуу, батарея. Анын үстүндө бригадирлер үчүн кабина, радио бөлмө, кампа жана кампа бар болчу.
- 5-отсек - дизель, эки дизелдик компрессорду жана үч кыймылдаткычты камтыйт.
- 6-бөлмө - электр кыймылдаткычы, үч электр кыймылдаткычын жайгаштыруу үчүн кызмат кылат.
- 7-бөлмө - арткы. Төрт торпедо түтүктөрү жана алардын үстүндө кызматкерлердин кабиналары болгон.
Модификациялар
Биз 611-долбоорун Советтер Союзунун суу астындагы ачылышы деп айта алабыз. Бул типтеги кайыктардын көптөгөн модификациялары болгон. Белгилүү чакан долбоорлор 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 жана башкалар. Долбоор 611 суу астында жүрүүчү кайыктар кийинчерээк алардын модификацияларына кайра конструкцияланган - согушка көбүрөөк даяр жана тезирээк. Эң ийгиликтүү ревизиялардын бири Lira модели болду. Бул суу астындагы кайык долбоору аскердик максатта эмес, илимий изилдөө үчүн түзүлгөн.
1953-жылы Советтик Аскер-Дениз Флотунун командованиеси кемелерди баллистикалык же канаттуу ракеталар менен жабдуу идеясын ойлоп тапкан. Айрыкча Америка суу астындагы кайыктарды куралдын бул түрү менен жабдый баштаганы белгилүү болгондон кийин, өкмөт бул идеяны колдоду. 1954-жылдын башында КПСС Борбордук Комитети суу астында жүрүүчү кайыктарды баллистикалык ракеталар менен куралдандыруу жана жаңы реактивдүү курал-жарактары бар жаңы кемени иштеп чыгуу боюнча эксперименталдык иштерди баштоо жөнүндө токтом чыгарган. Долбоордун үстүндө иштөө "жашыруун" деген рубрика менен жүргүзүлүп, "Толкун" коддук аталышын алган. Башкы конструктор болуп 611-долбоордо иштеген кеме куруучу инженер Н. Н. Исанин дайындалды.. Космонавтиканын негиздөөчүсү, СССРдеги көптөгөн ракеталык, космостук жана курал-жарактарды иштеп чыгуулардын атасы С. П. Королев иштеп чыгуу үчүн жооптуу болуп калды. Өзгөртүү долбоору 1954-жылдын августунда даяр болгон, баллистикалык ракета анын негизги куралы болуп калды.
Долбоор сентябрда бекитилген. Алдыда турган иш эбегейсиз зор, ал убакта термелүүчү платформадан суу астында жүрүүчү кайыкты кантип учуруу керектигин, суу астында учуруу мүмкүнбү, ысык ракета газдары суу астындагы кайыкка кандай таасир этет, тереңдик жана термелүү ракеталарга кандай таасир этээрин эч ким билген эмес. Адистер бул маселелерде пионер болушту, түзмө-түз нөлдөн баштапкелечектеги ойлоп табуулар жана иштеп чыгуулар үчүн жол.
Нөлдөн баштап мен учуруучу валды иштеп чыгышым керек болчу. Мурда болуп көрбөгөндөй шарттарга жана ашыкча жүктөргө туруштук бере ала турган жаңы аппаратты түзүү зарыл болгон. Анткени, бир нече тонна салмактагы ракетаны суудан же суунун астынан учуруу керек болчу!
«Ракета кайыкка жүктөлгөндөн кийин аны кармап, шахтага салып, учурар алдында түртүп чыгарып, керектүү убакта монтаждан бошотууга жөндөмдүү принципиалдуу жаңы блокту түзүү керек болчу. Кеме сууга чыккандан кийинки бул операциялардын бардыгын 5 мүнөттө жана 5 баллга чейин толкундануу менен, ал тургай салмагы 5 тоннадан ашкан ракета менен бүтүрүү керек болчу! - бул женунде ЦКБ-16-нын кызматкери В. Жарков езунун эскеруулерунде мындай деп жазган.
Долбоор абсолюттук купуялыкта ишке ашырылган. Бүткөн B-67 кайыгын реконструкциялоодо, экипаждын көпчүлүгү жөнөкөй оңдоо иштери жүрүп жатат деп эсептешип, чындап эмне болуп жатканын шектенген жок. Кабинаны ремонттоо шылтоосу астында бир топ батареялардын ордуна ракеталык силос жана анын иштешин камсыз кылуу учун зарыл болгон жабдуулар коюлган. Атап айтканда, ошол кездеги Сатурндун горизонтунун азимутун жана доломит тибиндеги эсептөөчү приборлор орнотулуп, ракетаны багыттоо системасына көрсөтмөлөр берилген.
Жаңы жана мурда пландаштырылбаган жабдууларды жайгаштыруу үчүн артиллериянын бир бөлүгүн, запастык батареяларды жана запастык ракеталарды курмандыкка чалууга туура келди. Бул абдан ийгиликтүү аткарылды, анткени алмаштыруулар жана модификациялар суу астындагы бөлүмдөрдүн коопсуздугуна жана согуштук жөндөмдүүлүгүнө эч кандай таасир тийгизген эмес.
Капустин Яр полигонунда 1955-жылдын февраль айында ракеталарга сокку уруунун таасирин изилдөө үчүн,суу астындагы кайыктын абалын термелүүчү жана окшоштурган бир нече платформадан ракеталарды эксперименталдык учуруу. Ошол эле учурда суу астында жүрүүчү кайыктын жаңы түрү үчүн атайын иштелип чыккан жаңы аппараттар сыналган.
Кеме 1955-жылы 11-сентябрда ишке кирген. Беш күндөн кийин ракеталардын сыноо учуру белгиленген. Снаряддар В-67нин бортунда толук жашыруун түрдө жеткирилген. Аларды учурууда Исанин менен Королев жеке катышты. Алар менен бирге екметтун, енер жайдын жана флоттун екулдеру келишти. Даярдыктар белгиленген башталышына бир саат калганда башталды. Кайыкты капитан Ф. И. Козлов (азыр Советтер Союзунун Баатыры жана Адмирал наамына ээ) башкарган. 17 саат 32 минутада учуруу буйругу берилди, ракета дуйнеде биринчи жолу суу астында журуучу кайыктан учурулду. Атуунун тактыгы иштин ийгилигин ырастады. Андан кийин дагы жети сыноо учуру жасалып, алардын бирөө гана ракетадагы көйгөйлөрдөн улам ийгиликсиз аяктаган.
611-долбоордун модификацияланган кайыктарынан атуу кеме суунун үстүндө турганда жана деңиз 5 баллдан ашпаганда гана жүргүзүлгөн. Бул учурда кайыктын ылдамдыгы 12 узелден ашпашы керек.
Ракеталарды учурууга даярдоого 2 сааттай убакыт кетти. Биринчи ракетаны учуруу адатта 5 мүнөткө жакын убакытты алды. Бул убакыттын ичинде ракета менен учуруучу аппарат жогору көтөрүлгөн. Механизмди көтөргөндөн кийин учуруу кандайдыр бир себептерден улам жокко чыгарылса, ракетаны кайра шахтага түшүрүү мүмкүн эмес болчу жана ал сууга түшүрүлүшү керек болчу. Андан кийин кийинки ракетаны кайра учурууга даярданууга 5 мүнөттөй убакыт кетти.
611-долбоордун модификациясы өзүн көрсөттүийгиликтуу, мындай кораблдерди массалык турде курууга буйрук берилди. Жаңы долбоор AB-611 (НАТО кодунда - Зулу V) деп аталды. Долбоордун бир бөлүгү 611 кемелери да ракеталарды жер үстүндө учуруу үчүн ылайыкташтырылган. Алар эксперименталдык катары колдонулган: алардан ишке ашырылган учуруулардын аркасында бул типтеги суу астындагы кайыктарды жана ракеталык куралдарды колдонуу тажрыйбасы топтолгон. Кайыктар көп жолу кайра курулуп, өзгөртүлүп, акыркысы 1991-жылы гана иштен чыгарылган.
Суу астында ракеталарды учура ала турган суу астындагы кайыктарды иштеп чыгуудан мурун дагы бир нече нюанстарды текшерүү керек болчу. Мисалы, старттык силостордун бүтүндүгүнө тышкы факторлордун (мисалы, басымдын) таасирин изилдөө. Эксперименттердин бири кайыкты суу каптоо (албетте, экипажсыз) жана андан кийин тереңдик заряддары менен чабуул болгон. Эксперимент шахталар мындай зыянга туруштук бере аларын жана активдүү бойдон калаарын көрсөттү.
Модификациялоо долбоорунун аяктоосу суу астынан ракеталарды учуруу болду. Королев бул долбоор боюнча ишти В. П. Макеевдин жетекчилиги астында дизайнерлерге тапшырды. Көптөгөн теориялык эсептөөлөр жана макеттердеги сыноолор суу менен толтурулган шахтадан ракета учуруу мүмкүнчүлүгүн тастыктады. Суу астында жүрүүчү кайыктарды куруу иштери башталды. 77 сыноонун 59у ийгиликтүү болду, бул абдан жакшы натыйжа болду. Калган 18 ийгиликсиз учуруунун 7 учуру экипаждын каталарынан, ал эми 3 учур ракетанын катасынан улам ийгиликсиз аяктаган.
Ошентип, 611-долбоорду езгертуу боюнча иш аяктады. Бул маселеде алдыцкылардын иши жецил болгон жок - алар 611.келечекте кеме куруу үчүн негиз болуп саналат. 50-70-жылдары жүргүзүлгөн эксперименттердин жүрүшүндө алынган маалыматтар азыркыга чейин актуалдуу бойдон калууда жана алар терең деңиздеги курал-жарактардын жана суу астындагы кайыктардын жаңы түрлөрүн куруу үчүн колдонулат.
611
долбоорунун "белгилүү" өкүлдөрү
В-61 суу астында жүрүүчү кеменин модификациясы (заводдун номери 580 болгон) 1951-жылдын 6-январында коюлган, ал бир нече айдан кийин сууга түшүп, 27 жыл кызмат кылган.
В-62 кайыгы бир жылга жетпеген убакытта жасалып, 1952-жылдан 1970-жылга чейин кызмат кылган. Анын көптөгөн илимий сыноолору, анын ичинде сонар жабдыктары бар.
Кайык B-64 (сериялык номери 633) бир нече жолу өзгөртүлгөн. 1952-жылы сууга кирип, 1957-жылы ракеталык суу астындагы кайыкка айландырылган жана ракеталардын жаңы түрлөрүн сыноо үчүн төрт жолу учурган. 1958-жылы ал кайрадан баштапкы абалына кайтарылып, андан кийин дагы 20 жыл кызмат кылган.
B-67 (серия номери 636) 1953-жылы сентябрдын башында учурулган. Дүйнөдө биринчи жолу 1955-жылы андан баллистикалык ракета ийгиликтүү учурулган. Ракета сыноодон эки жыл еткенден кийин кайык дагы бир эксперименттен етту. Ошентип, 1957-жылы декабрда, снаряддар жана бомбалар боюнча тереңдиктин таасирин изилдөө үчүн суу астындагы кеме атайылап суу астында калды. Суу каптоо бригадасыз жургузулуп, ийгиликтуу етту. Эки жылдан кийин суу астындагы ракетаны сыноо аракети жасалган. Учуруу узак убакыт бою ишке ашпай, 1960-жылы гана 30 метр тереңдикте баллистикалык ракета учурууга жетишкен аракеттер ийгиликтүү болду. Кийинчерээк ракеталардын эскирген түрлөрү кайыктан чыгарылды, бирокал аскердик эксперименттер үчүн кызматын улантты.
Boat B-78 1957-жылы кызматка кирген. Ал "Мурманск комсомолеци" деген наамга ээ болгон жана он жылга жетпеген ийгиликтүү аскердик кызматтан кийин, ал навигациялык системалар боюнча эксперименттерге жана изилдөөлөргө которулган. Ал "карындаштарына" караганда көбүрөөк кызмат кылып, СССРдин кулашы менен гана кызматтан четтетилген.
111 номерин алган В-80 кайыгынын тагдыры кызык. Северодвинскиде жатып, Египеттеги кампанияга катышып, майып болгондон кийин кайрадан чет өлкөгө кетип, голландиялык ишкерлерге сатылып кеткен. 1992-жылы аскердик керектөөдөн толук бошотулган кайык калкка калкыма сүзүүчү тилке катары сунушталган. B-80 унаа токтоочу жайынын акыркы белгилүү жери - Голландиядагы Ден Хелдер (Амстердамга жакын).
Boat B-82 1957-жылы учурулган. Дээрлик ошол замат, сүйрөө жана суу астында күйүүчү майды өткөрүп берүү боюнча эксперименттер ага жүргүзүлө баштады. Бул кайыктагы эксперименттердин ийгилигинин аркасында май куюу жана суу астында сүйрөө менен байланышкан жаңы техникалар жана системалар киргизилди.
Заводдогу 515 номерлуу
В-89 илимге кызмат кылды - гидроакустикалык жабдууларды сынады. Ал 1990-жылга чейин кызматта калды
Флоттун мааниси
611 долбоорунун суу астындагы кайыктары советтик, андан кийин орус флоту үчүн чоң мааниге ээ болгон. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин жасалган биринчи кайыктар болгондуктан, алар деңиз өнөр жайындагы жаңы өнүгүүлөрдү изилдөө жана сыноо үчүн эксперименталдык негиз болуп калышты.
Type 611 суу астындагы кайыктардын аркасында,башка суу астындагы кайыктардын көптөгөн түрлөрү, мисалы, Шарк долбоорунун суу астындагы кайык - бүгүнкү күнгө чейин ири суу астындагы кайык. Бул долбоор эң ийгиликтүү болуп эсептелет.
Суу астындагы кайыктар 611 али колдонуудан чыгарыла элек, алардын тарабында эксперименттер дагы эле уланууда жана суу астында жүрүүчү кайыктардын бир нече жаңы муундары пайда болуп, учурулган. Бул алар убакыттын сыноосуна абдан жакшы туруштук берет дегенди билдирет. Маселен, «авианосец киллер» боюнча иштин туу чокусу болуп калган «Антей» долбоорунун суу астындагы кайыктары - самолетторду артка кайтарууга жөндөмдүү кемелер.
Атайын суу астындагы кайыктар башка өлкөлөргө экспорттоо үчүн түзүлгөн. Варшавянка долбоорунун атын Варшава келишиминен алган суу астында жүрүүчү кайыктары да 611-катердеги иштерге милдеттүү.
Ал тургай, "Аш" же "Борей" сыяктуу заманбап кемелер да өздөрүнүн пайда болушуна советтик өнүгүүлөргө милдеттүү. Мисалы, Project Yasen суу астында жүрүүчү кайыктары Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин түзүлгөн биринчи кемелерди суу каптоо боюнча эксперименттердин аркасында суу астында тереңдей алышат.
Кызыктуу жана Россиянын деңиз сүзүүчү флотунун эң алдыңкы өкүлү. Булар мурунку кеме долбоорлорунда сыналган жана иштелип чыккан бардык мыкты технологиялык инновацияларды бириктирген Borey долбоорунун суу астындагы кайыктары.
