Көп учурда суу кемелерге өрт, суунун кириши, начар көрүнүү же жалпы кырдаал сыяктуу өзгөчө кырдаалдарды сунуштайт. Тажрыйбалуу капитандар жетекчилик кылган жакшы координацияланган бригадалар проблемаларды тез чечет. Болбосо, адам өмүрүн алып кеткен жана тарыхта кара изин калтырган деңиз кырсыктары болот.
Мындай кырсыктар жана трагедиялар абдан көп. Бирок алардын айрымдарына өзгөчө көңүл буруу керек.
Табышмактуу "Армения" кемесинин торпедасы
Эң ири деңиз кырсыктары 20-кылымда, негизинен согуш жылдарында болгон. Орус флотунун тарыхындагы эң чоң трагедия "Армения" кемесинин жоголушу болуп саналат. Кеме немец аскерлеринин чабуулу учурунда Крымдан жарадарларды ташууда колдонулган. Севастопольдогу миңдеген жарадарлар кемеге жүктөлгөндөн кийин, кеме Ялтага жеткен. Бул шаар жок деп эсептелген, ошондуктан НКВДнын кызматкерлери кемеге бир нече оор кутуларды коюшкан. Аларда алтын бар деген кептер болгон. Булкийин көптөгөн авантюристтерди тартты.
1941-жылдын 7-ноябрында Heinkel He-111 торпедалык бомбалоочу кемеге кол салып, андан кийин кеме тез чөгүп кеткен. Ал канча кишини ташыганы азырынча белгисиз. Жабыркагандардын болжолдуу саны гана берилген (7-10 миң адам).
Ошондой эле белгилей кетүүчү нерсе, кеме азырынча табыла элек. Ал немистер шаарга кирип келген учурда Ялтанын жээгинен сүзүп кеткендиктен, кеменин капитаны мындан аркы багыты тууралуу эч кимге билдирген эмес. Ошондуктан, “Армения” так кайсы маршрут менен баратканы белгисиз.
Балтика деңизиндеги трагедия
Балтика деңизинде суучулдар жана суучулдар көбүнчө кыйроого учурайт. Бирок «Кап Аркона» лайнеринин жана «Тилбек» жүк ташуучу кемесинин кыйрашы дээрлик 8000 адамдын өмүрүн алган трагедия. Бул эң ири деңиз кырсыктарынын бири болуп эсептелет.
Эки кемеге тең RAF кол салган. Алар концлагерлерден туткундарды ташып келишкен. Бортто SS жоокерлери жана немис экипажы да болгон. Акыркысы, демекчи, качып кетүүгө үлгүргөн. Калгандарынын бардыгын, негизинен чаар комбинезон кийгендерди немис кемелери атып салышкан.
Ошентип, британ авиациясы согушта эч кандай пайда алып келген масштабдуу катастрофага учурады. Британиянын Аскердик Аба күчтөрү алардын коргонуусунда жардыруу кокустуктан, жаңылыштыктан болгонун айтты.
Легендарлуу Титаник
Чөгүп кеткен кемелерди изилдеген же алар жөнүндө бир нерсе уккан ар бир адам окуяны дайыма"Титаник". Бирок, бул жөнүндө сырдуу же уникалдуу эч нерсе жок. Кеменин капитанына айсбергдердин коркунучу тууралуу маалымат берилген, бирок бул маалыматка көңүл бурбай коюуну туура көргөн. Көп өтпөй ал алдыда чоң муз бар экени тууралуу кабар алды. Курсту өзгөртүүгө убакыт болгон жок. Ошондуктан капитан оң капталына чабуул коюуну чечти.
Кеме портто жүргөндө "чөкпөс" деген лакап атка ээ болгон. Айтыш керек, ал бир аз дал келген. Алынган оор зыянга карабастан, кеме көпкө чейин сүзгөн. Бул мезгилде жардамга эң жакын жайгашкан "Карпатия" кемеси келген. Ошондуктан 700дөн ашык жүргүнчү аман калган. Каза болгондор 1000ге жакын болуп чыкты.
Ошентип, эгер 20-кылымдагы эң «гип» деңиз кырсыктарын эске алсак, анда Титаниктин өлүмү биринчи орунда болот. Бул адамдардын өлүмүнүн жана куткарылуу жөнүндөгү жүрөк толкуткан окуялардын санына байланыштуу эмес, бирок дворяндардын кемеде саякатка чыгышына байланыштуу.
Lusitania Liner
1915-жылы Британиянын жүргүнчү ташуучу лайнеринин кыйроосу менен алардын тизмесине деңиз кырсыктары кошулган. 7-майда «Луситания» кемеси Германиянын суу астында жүрүүчү кемесинин чабуулуна кабылган. Торпедо оң жагына тийип, бир катар жардырууларды жараткан. Натыйжада кеме бир нече көз ирмемде чөгүп кетти.
Кырсык андан 13 чакырым алыстыкта жайгашкан Кинсейлге (Ирландия) жакын жерде болгон. Кыязы, материкке мындай жакындык жетиштүү адамдардын качып кетишине шарт түзгөн.
Лайнер 18 мүнөттө толугу менен кыйраган. жөнүндө болгон2000 адам, анын 700дөн ашыгы качып кетүүгө үлгүргөн. 1198 жүргүнчү жана экипаж мүчөлөрү мурдагы чоң лайнердин сыныктары менен кулап кетишкен.
Айтмакчы, дал ушул трагедия менен англиялык-германдык тирешүү сууда башталат. Эки өлкө тең деңиз флотуна байланыштуу бири-бирине, кээде "кокусунан" да зыян келтирүүгө аракет кылышат.
Ядролук муз жаргыч "Курск"
Орустардын эсинде эң акыркы кырсык Курскинин өлүмү. Бул трагедия жакындары менен түбөлүк ажырашууну ойлобогон көптөгөн үй-бүлөлөргө бактысыздык жана кайгы алып келди. Анткени, атомдук кеме жөн гана машыгуу үчүн сүздү.
Чөгүп кеткен суу астындагы кайыктар ар дайым кызыгууну жаратып келген. 2000-жылдын 12-августунда Курск алардын тизмесине кошулган. Учурда мунун 2 себеби бар. Биринчи учурда, снаряд торпедо бөлмөсүндө жарылган деп болжолдонууда. Бирок эмне үчүн мындай болгонун эч ким айта албайт. Экинчи учурда, АКШнын Аскер-деңиз күчтөрүнүн чабуулу, тагыраак айтканда, Мемфис суу астында жүрүүчү кайыгы. Курскинин өлүмүнүн чыныгы себебин жашырууга келсек, өкмөт эл аралык чыр-чатакты болтурбоо чечимин кабыл алды. Кандайдыр бир жол менен, учурда өзөктүк кеме эмне үчүн чөгүп кеткени тууралуу так маалымат жок.
118 адам кырсыктын курмандыгы болду. Баренц деңизинин түбүндө өлүп жаткан адамдарга жардам берүү мүмкүн эмес болчу. Ошондуктан, эч ким аман кала алган жок.
Эң парадоксалдуу өлүм
Эң ири деңиз кырсыктары ири масштабдагы адам курмандыктары менен гана эмес, өзүнүн өзгөчөлүгү менен да айырмаланат. Алардын көбү биринчи көргөндө болгон шарттарда пайда болоттаптакыр мүмкүн эместей көрүнөт. 1987-жылдын аягында Дона Пас паромунун жана мунай танкеринин чөгүп кетиши парадоксалдуу катастрофа болуп саналат.
Чыныгы паромдун капитаны өзүнүн кабинасында отуруп телевизор көрүп жаткан, ал эми кемени тажрыйбасыз моряк башкарган. Аны көздөй мунай ташуучу унаа сүзүп бараткан, бир нече мүнөттөн кийин аны менен кагылышуу болгон. Натыйжада глобалдык өрт башталганда дээрлик бардык жүргүнчүлөр тирүүлөй өрттөлгөн. Пайда болгон жалындуу тузактан чыгуу мүмкүн эмес эле. Деңизге 80 тоннадан ашык мунай төгүлүп, андан кийин ал дароо күйүп кеткен. Суунун үстүндө оттон өлүшүң мүмкүн деп ким ойлогон?
Эки кеме тең жарым саатка жетпеген убакыттын ичинде толугу менен суу астында калды. Тирүү калгандар жок, элементтер 4375 адамды алып кетти.
Тыянак
Баардык деңиз кырсыктары кайгыга батып, адамдардын тагдырын талкалаган трагедиялар. Флотко физикалык зыян келтирилет, айрыкча согуштук кеме жоголсо. Бирок моралдык зыян да байкалат, анткени эч ким өз адистиги боюнча кесиптештерин жана бир туугандарын жоготкусу келбейт.
Бирок деңиздеги ар кандай кырсык да эксперименттин бир түрү, пландан тышкары гана. Окуя болгондон кийин флот кырдаалды ар тараптан талдап, жагдайларды жана себептерди аныктоо керек. Андан кийин, белгилүү бир кырсыктын кайталануу мүмкүнчүлүгүн жок кылууга жардам берүүчү чараларды иштеп чыгуу керек.
