Монблан Европанын картасында Франция менен Италиянын чек арасында жайгашкан. Анын ичине узундугу он бир жарым километр келген туннель курулган. Ал аркылуу бул эки мамлекеттин ортосунда байланыш жүргүзүлөт. Саммит Батыш Альп тоосунун бир бөлүгү жана абдан популярдуу туристтик жай болуп саналат. Бул өзгөчө лыжачыларга тиешелүү, алар үчүн бүтүндөй курорт курулган - Шамони. Француз тилинен сөзмө-сөз которгондо "Монблан" аты "ак тоо" дегенди билдирет.
Өлчөмдөрү
Монблан тоосунун бийиктиги 4810 метр. Узундугу 50 километрге, туурасы 30 километрге жакын созулган. Анын жалпы аянты эки жүз чарчы километрден бир аз ашат. Чокуну камтыган ушул эле аталыштагы тоо системасы көлөмү боюнча Люксембургдун жарымына тең келген аймакты ээлейт.
Жайгашкан жер
Монблан кайда, тагыраагы кайсы мамлекеттин аймагында деген суроо көптөн бери бир топ талаш-тартыштарды жаратып келет. 1723-жылдан Европадагы Наполеондук согуштарга чейин анын бүт аймагы катары каралып келгенСардиния Королдугунун менчиги. 24-март 1860-жылы Италиянын Турин шаарында актыга кол коюлган, ага ылайык чоку Италия менен Франциянын чек арасында болгон. Бул документ бүгүн эки мамлекеттин өкмөттөрү тарабынан таанылган. Монбландын координаттары түндүк кеңдиктин 45 градусу 50 минутасы жана чыгыш узундугу 6 градус 51 мүнөт. Дал ушул жерден азыр мамлекеттер ортосундагы мамлекеттик чек ара өтөт. Азыр тоонун көбү Франциянын Сен-Жерве-ле-Бен шаарынын аймагында жайгашкан.
Чокунду багынтуу
Чокуга чыгуунун алгачкы тарыхый эскерүүлөрү 1786-жылдын 8-августуна туура келет. Андан кийин аны Мишель Габриэл Пакард багындырды. Саякатчы ассистенти Жак Бальма менен тандемде көтөрүлдү. Белгилей кетсек, буга чейин бир нече ийгиликсиз аракеттер болгон. «Ак тоону» багынткан биринчи аялга келсек, ал 1808-жылы 14-июлда Мария Парадис болгон. Кызыктуу жагдай, ал өзүнүн кампаниясын ошол эле Жак Балма менен жүргүзгөн, ал кийинчерээк дагы бир нече окшош экспедицияларга катышкан. Анын мындай ишмердүүлүгүн падыша Виктор Амедей Үчүнчү белгилеген. Азыр Шамони аймагында жада калса Жак Бальманын эстелиги бар.
Туризм жана альпинизм
Учурда Монблан Европанын негизги туризм жана альпинизм борборлорунун бири болуп эсептелет. Табигый келип чыккан бардык объектилердин арасында жыл сайын келүүлөрдүн саны боюнча дүйнөдө үчүнчү орунда турат. Көптөгөнпрофессионал альпинисттер жана ышкыбоздор бул чокуга чыгууну кыялданышат. Жогоруда белгиленгендей, атактуу француз лыжа курортунун этегинде Шамони жайгашкан. Карама-каршы тарапта анын италиялык кесиптеши - Курмайер. Белгилей кетсек, бул жерге тынымсыз кызыгуу экстремалдык сүйүүчүлөрдөн тышкары, ар түрдүү иш-аракеттерге адистешкен илимпоздор тарабынан да айтылып келет. Мисалы, алардын эң маанилүү жетишкендиктеринин бири – 1991-жылы болгон тарыхка чейинки доордогу мумияланган адам калдыктарынын табылышы. Изилдөөчүлөрдүн айтымында, алар беш миң жылдай кар жана муз катмарынын астында жатышты.
Монбланга чыгуу
Түрдүү кооздуктар бар Маунт-Блан көптөгөн туристтерди абдан кызыктырат. Бирок, аны жеңүү анчалык деле оңой эмес. Эгерде адам чокуга чыккысы келсе, физикалык жактан жакшы даяр болушу керек. Анын үстүнө, сиз муну өз алдынча кыла албайсыз - бул жерде сизге кесипкөй альпинисттердин колдоосу жана жардамы керек. Бул учурда да басып алуу он эки саатка жакын убакытты талап кылат. Көптөгөн гиддер жок дегенде лыжа тебүү үчүн бул жерге чыгууну, ошону менен өмүр бою эстен кеткис тажрыйбага ээ болууну сунушташат.
Aiguille du Midi
Маунт-Бланк абдан жагымдуу жана кооз жер болгонуна карабастан, ага ар ким эле чыга албайт, анткени альпинизм өнөрү бардыгында боло бербейт. Эң таасирдүү көрүнүшмассивдин чок ортосунда жайгашкан Айгул дю Миди чокусунан ачылат. Атайын байкоочу палуба да бар. Бирок, бул жерге жетип, кайра артка кайтуу беш саатка чейин созулушу мүмкүн.
Бардык жол кабелдик станция жайгашкан Шамони шаарынын борборунан башталат. Жыйырма мүнөттөн кийин бул жерден фуникулёр менен биринчи аялдама болот. Бул жер 2317 метр бийиктикте жайгашкан. Дээрлик бардык альпинисттик экспедициялар дал ушул жерден башталат. Асма жолдун кийинки бөлүгү планетадагы эң тик. 3842 метр бийиктикте ошол эле аталыштагы байкоо аянтчасы курулган. Бул жерде абдан суук, ошондуктан алдын ала жылуу кийимдерди алып жүрүү сунушталат. Андан кийин, эки асканын ортосунда жайгашкан көпүрө аркылуу коңшу чокуга өтүп, андан кийин лифт менен дагы 42 метр бийиктикке чыгышыңыз керек.
Белгилей кетчү нерсе, асма жол дээрлик жыл бою иштейт. Ноябрдын башынан декабрдын ортосуна чейинки мезгил өзгөчө болуп саналат. Кошумчалай кетсек, ал катуу шамал жана башка жагымсыз аба ырайы учурунда жабык.
Мон Блан туннели
1814-жылы Сардиниянын падышасы тоонун ичине туннель куруу боюнча биринчи өтүнүчтү алган. Бирок курулуш 1959-жылы гана башталып, сегиз жылга созулган. Тоннелдин жалпы узундугу 11,6 чакырымды түзөт. Анын бир бөлүгү Франциянын аймагында (1274 метр бийиктикте), экинчиси Италиянын аймагында (1381 метр бийиктикте). 1999-жылы 24-мартта чоң трагедия болгон -анын ичинде жүк ташуучу унаа өрттөнүп, чоң өрт чыккан. Температура миң градуска жеткендиктен, тыгылып калган унаалардын көбү сөздүн түз маанисинде эрип кетти. Каза болгондордун арасында 39 адам бар. Алардан тышкары дагы отуздан ашык адам жабыркады. Бир жылга жакын убакытка созулган иликтөөдөн кийин мекеме оңдоп-түзөөдөн өттү.
Азыр Монблан тешип өткөн туннелден өтүү акы төлөнөт жана баасы кырк еврого жакын. Ар ким эле аны жол катары колдонбойт, саякаттарында айланма жолду артык көрүшөт. Бул учурда "илмектин" узундугу 130 километрди түзөт.
Кайгылуу репутация
Абдан жагымсыз статистика бул чокуга байланыштуу, ал көп учурда көптөгөн туристтерди жана альпинисттерди чочутат. Чындыгында ал өлүмгө учуратуу сыяктуу көрсөткүч боюнча дүйнөдө биринчи орунда турат. Ар кайсы булактардан алынган маалыматтарга караганда, чокуну багындырууга аракет кылып жатып бир нече миң адам боорлордо каза болгон. Планетанын бир дагы чокусунда мынчалык көп өлүм жок. Расмий статистикага ылайык, бул жерден жылына ондон жүзгө чейин адам кайтып келбейт.
Мындан тышкары, тарыхта эки жолу учак кырсыгына Монблан себепкер болгон. Биринчи учур 1950-жылы болгон. Анда индиялык компанияга таандык учактын учкучу Женева аэропортуна конуу маршрутун туура эсептей албай, натыйжада учак болжол менен 4600 метр бийиктикте эңкейишке урунган. Кырсыктын натыйжасы өлүм болгон48 адам. Дагы бир учак кырсыгы 1966-жылы болгон. Кырдаал негизинен кайталанган: Индиядан келген компаниянын башкармалыгы болжол менен ошол эле жерде кулап түшкөн. Бул жолу жүргүнчүлөр менен экипаж мүчөлөрүн кошкондо 117 адам каза болду.
