1948-жылы июнь айында Советтер Союзу Батыш Берлиндин шаардын башка райондору менен суу жана кургактык аркылуу байланышын толук жаап салган. Америка Кошмо Штаттары жана Улуу Британия шаарды дээрлик он бир ай бою эки миллиондон ашык карапайым калкты тамак-аш менен камсыз кылышты. Бул гуманитардык операция "аба көпүрөсү" деп аталды.
Берлиндин "кичинекей" блокадасы
Алты державанын Лондондогу жолугушуусунан кийин даярдала баштаган Германиянын Федеративдуу Республикасын тузууну Советтер Союзу Потсдам келишиминин шарттарын ачык бузуу катары баалады. Конференцияга жооп иретинде Германиядагы советтик аскердик командование советтик демаркация линиясы боюнча чек араларды убактылуу жабуу женунде буйрук чыгарды. Шонда гунбатар девлетлер Берлинде ез гарнизонларыны абадан упжун этмеги гурамага межбур болдулар. Кийинчерээк, бул эпизод "кичинекей" блокада деп аталды. Ал убакта келечекте кандай кыйынчылыктарга туш болорун эч ким билген эмес.
Чек араны жабуу үчүн алдын ала шарттар
1948-жылдын жазында СССР ачыкка чыгаруу талабын койгон. Мен батыш оккупация зоналарынан Берлинге баруучу бардык поезддерди издейм. Андан кийин Батыш Берлин менен жол байланышы токтотулуп, бир канча убакыт өткөндөн кийин дарыя жана темир жол байланыштары токтогон. Буга адегенде оңдоо иштери себеп болуп, андан кийин техникалык мүчүлүштүктөр айтылган.
Советтик тарыхчылар активдүү жооп кайтаруунун себеби Германиянын батыш секторлорунда жүргүзүлгөн акча реформасы деп ырасташкан. Рейхсмарктардын агымын болтурбоо үчүн советтик зонада да валюта реформасы башталган. Буга жооп кылып батыш мамлекеттери германдык марканы жүгүртүүгө киргизишкен. Ошентип, Берлинди блокадага алып келген себеп мурдагы куралдаш жолдошторунун макулдашылбаган аракеттери болду.
Батыш Берлинди курчоого алуу
1948-жылы 23-июндан 24-июнга караган түнү Германиянын борборунун батыш райондоруна электр энергиясы өчүрүлгөн. Эрте менен Берлиндин батыш жана чыгыш бөлүктөрүнүн ортосунда автомобиль, темир жол жана суу кыймылы токтоду. Ал кезде шаардын батыш секторлорунда дээрлик 2,2 миллион адам жаша-ган, алар сырттан азык-тулук жана башка материалдык жыргалчылыктарга толук кез каранды болушкан.
Батыштын өкмөттөрү шаарды СССРдин капысынан блокадасына даяр эмес болчу, жада калса Берлинди Советтер Союзунун бийликтерине багынып берүү жана оккупациялык зонадан өз аскерлерин чыгарып кетүү мүмкүнчүлүгүн да карап чыгышкан.
АКШнын оккупациялык зонасынын аскердик администрациясынын башчысы Люсиус Д. Клей союздаш аскерлердин шаарда болушун жактады. Ал блокаданы танктар менен бузууну сунуш кылган, бирок АКШнын башчысыГарри Трумэн мындай мамиле агрессияны гана пайда кылып, Европадагы жаңы куралдуу тирешүүнүн башталышы болуп калышы мүмкүн деп эсептеп, маселенин мындай чечилишин колдогон эмес.
Аба коридору
Аба каттамдары атайын келишим менен аныкталган, анда туурасы 32 км болгон аба коридору батыш мамлекеттеринин өзгөчө пайдалануусу каралган. Аба менен камсыздоо багытын уюштуруу чечимин АКШнын Аскер-аба күчтөрүнүн командачысы кабыл алган. Ал учурда бул кызматты мурда Япониянын шаарларына массалык жардырууларды пландап жана ишке ашырган Керти Лемай ээлеп турган.
Операцияга Уильям Х. Таннер да катышкан, ал бир убакта Гималайдагы Чай Кай-шинин аскерлерин камсыздоо үчүн Хамп аба коридорун уюштуруп жаткан. Ал Берлиндеги аба көпүрөсүн уюштурууну да жетектеген.
Улуу Британия менен сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө бул өлкө өз аскерлерин абадан камсыздай баштаганы белгилүү болду. Союздук екмет тийиштуу чараларды мындан ары жайылтууга позитивдуу жооп кайтарды. "Кичинекей" блокададан кийин британиялыктар дагы бир чек ара жабылган учурда эсептөөлөрдү жүргүзүшкөн. Машыгуу биздин аскерлерди гана эмес, карапайым калкты да камсыздоого болорун көрсөттү.
Бул маалыматтын негизинде Люциус Д. Клэй СССРдин блокадасынын зонасында турган Берлиндин калкын азык-түлүк менен камсыз кылуу үчүн аба көпүрөсү аркылуу жүк ташууну баштоону чечти.
Аба каттамын ишке киргизүү
Биринчи учуу 23 күнү кечинде болгонИюнь. Картошка жүктөлгөн транспорттук учакты америкалык учкуч Джек Беннет башкарган. Берлиндин аба көпүрөсүн түзүү боюнча жарлык расмий түрдө 25-июнда чыгып, 26-жылы АКШнын биринчи учагы жергиликтүү аэропортко конуп, Провиант гуманитардык операциясынын пайдубалын түптөгөн. Британдык операция эки күндөн кийин башталды.
Ишти оптималдаштыруу
Учуу-конуу тилкелерин жана учактарды, техникалык тейлөөнү, маршруттарды пландаштырууну жана түшүрүүнү камтыган учурдагы система кыймылдын зарыл болгон көбөйүшүн көтөрө албай турганы жакында белгилүү болду. Алгач күнүмдүк жеткирүүлөрдүн көлөмү 750 тонна болушу керек деп пландалган, бирок гуманитардык операция башталгандан бир ай өткөндөн кийин Берлинге күн сайын 2000 тоннадан ашык жүк жеткирилген. Азык-түлүктөн тышкары көмүр, дары-дармек, бензин жана жашоо үчүн зарыл болгон башка жүктөрдү ташуу керек болчу.
Германиядагы жаңы аба көпүрөлөрү жүк ташууну көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Самолёттор Гамбургдан же Майндагы Франкфурттан Берлинге келип, Ганноверге кайтып келишти. Аба коридорунда учактар беш «кабатты» ээлешкен. Ар бир учкуч бир гана конуу аракетин жасай алган. Учак бузулуп калса, бардык жүктөрү менен кошо артка кайтарылган. Бул системага ылайык, Берлиндин батыш бөлүгүндөгү учактар ар бир үч мүнөттө конуп, жерде 30 мүнөт гана турушкан (баштапкы 75тин ордуна).
Германиядагы аба көпүрөсүнүн иштешин камсыз кылууга америкалыктар гана эмес, Нью-Йорктун учкучтары да катышкан. Зеландия, Австралия, Канада жана Түштүк Африка. Франция гуманитардык операцияга катышкан жок, анткени ички күчтөр Индокытайда куралдуу кагылышууга алып барышкан. Бирок өлкө өзүнүн секторунда 90 күндө рекорддук мөөнөттө аяктаган аэропорттун курулушуна макул болгон. Бул учун француздар СССРдин администрациясынын карамагында турган радиостанциянын мачтасын жардырууга аргасыз болушкан, бул мамилелердин татаалдашына алып келген.
Аба көпүрөсү жабылат
Берлинди блокадалоо 1949-жылдын 12-майында аяктаган. Шаарды кургактык жана суу жолдору менен азык-түлүк менен камсыздоо акыры калыбына келтирилди, дарыя көпүрөсү аркылуу автомобиль, темир жол жана аба жаздыктары менен ташуу кайрадан мүмкүн болду.
Блокада маалында шаардын батыш тарабына 2,34 миллион тонна жүк ташылган (1,78 миллион - АКШ күчтөрү тарабынан). Эл керектеечу эн керектуу товарлар гана жеткирилди. Тарыхчылар ал кездеги калктын камсыздоосу согуш учурундагыдан да начар болгонун моюнга алышат. Дары-дармектердин жетишсиздигинен, туура эмес тамактануудан, күйүүчү майдын жетишсиздигинен өлүм жана жугуштуу оорулар кескин өстү.
Ошол жылдардагы окуялар 1951-жылы Темпелхоф аэропортунун жанындагы аянтта тургузулган эстеликти эске салат. Кийинчерээк ушундай эстеликтер Целледеги аскердик аэродромдо жана Франкфурт аэропортунда тургузулган.
