1986-жылдын февраль айында Жаңы Зеландиянын жээгиндеги Кук кысыгында кеме кыйроого учурады: советтик «Михаил Лермонтов» кемеси чөгүп кеткен, анда жети жүз элүүдөн ашык адам болгон. Бактыга жараша, жабыркагандардын саны аз болгон. "Михаил Лермонтов" кемесинин кырсыгы экипаждын бир гана мүчөсү - муздаткыч заводдун инженери Павел Заглядимовдун өмүрүн алды. Ал кырсык болгондон кийин дароо суу каптап кеткен купеде иштеген. Он бир адам ар кандай даражадагы жаракаттарды алышты.
Жалпы маалымат
"Михаил Лермонтов" кемесинин өлүмү мындан отуз жыл мурун болгон. Бул кырсык боюнча иликтөө иш-чаралары бир айдан ашык убакытка созулду, алар биздин өлкөдө гана эмес, чет өлкөлөрдө да жүргүзүлдү. Бирок, бүгүнкү күнгө чейин окуянын так сүрөтү жок. "Михаил Лермонтов" кемесинин кырсыкка учурашы трагедиялуу кокустукпу же анын кыйрашы дагы эле кимдир бирөөнүн кара ниетинен уламбы?
Бул советтик сегиз палубалуу жүргүнчү лайнери 301-долбоордун алкагында курулган эң ийгиликтүү кемелердин бири болгон. Ал жети жүз элүүгө ылайыкталган.жүргүнчүлөр. "Михаил Лермонтов" кемеси 1972-жылы Висмардагы кеме куруучу заводдордо курулган. Ага орустун улуу акынынын ысымы коюлган.
Ошол жылдары бул лайнерде ошол кездеги элитанын бир нечеси гана саякатташкан. Батыш басма сөзүндө "Михаил Лермонтов" кемесинин сүрөттөрү көп жарыяланган. Чет жердеги карапайым эл Советтер Союзунда эл кандай жашап жатканын ал өзү баалаган. Бирок өлкөбүздүн калкынын басымдуу бөлүгү учакка түшө алган жок. Бирок Советтер Союзунун көптөгөн карапайым тургундары мындай кеме бар экенин билишпейт экен - "Михаил Лермонтов".
Project 588
СССРдеги бул люкс лайнердин ушундай эле ат менен «бир тууганы» болгонун аз гана адамдар билет. Ал № 588 долбоордун алкагында курулган жана Волга дарыясы пароходствосунун жүргүнчүлөр флотунун бир бөлүгү болгон. Алгач «Казбек» деп аталган «Михаил Лермонтов» кемеси салт боюнча Москва менен Ленинградга бир нече кундук круиздерди аткарып, астрахандык туристтерди гана тейлеген. Атактуу кесиптешинен айырмаланып, бул үч палубалы дарыя лайнери акыркы жолу 1993-жылы навигацияга кирип, 2000-жылы бөлүктөргө бөлүнгөн.
Ийгиликтүү үгүт кампаниясы
1962-жылы, Кариб кризисинен кийин, эл аралык кырдаал байкаларлык жылыганда, Совет өкмөтү Батыш менен Чыгыштын ортосунда көпүрө куруу үчүн бир нече кадамдарды жасады. Советтик-канадалык мамилелер «Александр Пушкин» лайнерин жакшырта баштады, муну менен бирге круиздиксызыктар. «Михаил Лермонтов» корабли ез кезегинде СССРге - АКШга гастролдорду ездештурууге туура келди. Ал Совет бийлигинин ийгиликтүү үгүт долбоору деп эсептелген. Чындыгында кеме дипломатиялык иштерди жургузуп, биздин советтик турмушубузду Батышта ийги-ликтуу жарнамалап жаткан.
Нью-Йоркто ал келген куну беш жузден ашык журналист эртен менен «Михаил Лермонтов» корабли кансыз согуштун аякташын муйуздеру менен белгилегендигин жазуу учун бортко чыгышкан. Америкалыктар биздин лайнерге билеттерди активдүү сатып ала башташты. Көптөгөн батыштык круиздик аналогдор үчүн олуттуу атаандаш болуп калган кеме көп өтпөй эл аралык жүргүнчүлөрдү ташуу рыногунда белгилүү болду.
Кайыктагы атмосфера
Белгилүү жагдайлардан улам Американын линиясы жабылганда деңиз министрлиги Англия менен Австралиянын ортосунда каттаган жүргүнчүлөрдүн көп агымына көңүл буруп, «Михаил Лермонтов» кемесин Түштүк жарым шарга жөнөткөн. Дуйно жузун жети жолу кыдырып чыккан «Михаил Лермонтов» кораблинин суротторун ар турдуу елкелердун басма сездерунен керууге болот. Ал Лондондон сүзүп, дүйнөнүн эң кооз булуң-бурчтарын кыдырып, экинчи жагынан болсо дагы Англиянын борборуна кайтып келди. Лайнердеги атмосфера укмуштуудай болгон дешет. Кеме кадимки жашоо агып өткөн, адамдар бири-бирин сүйүп, баш кошуп, жада калса каза болгон кичинекей мамлекеттей көрүндү.
Он күн - "Михаил Лермонтов" боюнча тур - жети жүз АКШ доллары. Британдыктар бул советте жашайбыз деп тамашалашканкээде алар кемеде кургакта жашаганга караганда арзаныраак. Ал эми Батыштын круиздик компанияларына бул жагдай жакпай калгандыктан, алар бир нече жолу ар кандай провокацияларды жасашканын айтышым керек. Демек, "Михаил Лермонтов" кемеси Жаңы Зеландиянын жээгинде кокусунан эмес, кимдир бирөөнүн кара ниетинен улам чөгүп кеткен деген бир нече версия бар.
Акыркы учуу: хроника
1986-жылдын 16-февралында түшкү саат үчтөрдө советтик сегиз палубалуу люкс лайнер Жаңы Зеландиянын Пиктон шаарынан жөнөп кетти. Королева Шарлотта кысыгынан чыга бериште акыркы сапары үзгүлтүккө учураган «Михаил Лермонтов» кемесинде төрт жүз сегиз жүргүнчү жана үч жүз отуз экипаж мүчөсү болгон. Болжол менен бир жарым сааттан кийин капитан өзүнүн кабинасына түштү. Анын көпүрөдөгү ордун сааттын штурманы ээледи, алар менен капитандын экинчи жардамчысы, Жаңы Зеландиялык учкуч жана эки моряк болгон. Радио аркылуу жургунчулерге жергиликтуу жерлер женунде айтып беришти. Жаңы Зеландиялык учкучтун өтүнүчү боюнча кеменин багыты жээкке жакыныраак жайгаштырылды. Саат беш жарымда кеме ачык океанды көздөй багыт алды.
Күтүлбөгөн жерден учкуч экипажга рулду солго он градуска бурууну буйруду. Күзөт офицери айтылгандарды кайталады жана лайнер багытын өзгөртүп, Кейп Джексон менен Уокерс-Рок маякынын ортосунда жайгашкан абдан тар кысыкка кирди. Капитандын экинчи жардамчысы Гусев сууда сыныктар көрүнгөнүн билдирди.
Курс эмне үчүн өзгөртүлгөнүн сураганда, Жаңы Зеландиялык учкуч сааттын штурманы С. Степанищевге жүргүнчүлөргө сулуулукту көрүүгө мүмкүнчүлүк берерин түшүндүрдү. Кейп Джексон.
Он жети саат отуз сегиз минутада «Михаил Лермонтов» корабли он беш узел ылдамдык менен кысыкка бет алды. Пиктон портунан чыккандан эки жарым саат өткөндөн кийин кеме жарлардын бирине ушунчалык жакын келип калгандыктан, аңгемелерде айтылгандай, баш жагындагы аскада өскөн дарактын бутагына жетип барууга болот. Бирок ошол маалда рульчы артка кайтууга үлгүрдү.
Бирок күтүлбөгөн жерден кеме катуу ылдамдыкта суу астындагы ташка урунган. "Михаил Лермонтов" кемеси, анын түбүндөгү көптөгөн зыяндарды көрсөткөн сүрөт, узундугу он эки метрге жеткен тешик алды. Мындан тышкары, кырсыктын кесепетинен суу өтпөгөн тосмолор бузулган. Бирок инерция боюнча кеме алдыга жыла берди. Көпүрөдө дароо пайда болгон капитан Воробьев башкарууну колго алып, лайнерди Порт-Гор булуңунда жайгашкан кум жээкке ыргытууну чечти.
Ойготкуч
Кагылышуу учурунда жүргүнчүлөр эч нерседен шектенген эмес. Алар Михаил Лермонтов атындагы лайнердин музыкалык залына чогулушту. Кырсык бир адамдын өмүрүн алган кеме он жети кырк беште беш градуска жылып кеткен. Ошол замат коңгуроо кагылды. Көпүрөдөгү капитанга суу өтпөгөн эшиктер жабылганын кабарлашты. Бирок жардам берген жок. Муздаткыч камерага, спорт залга, тамак-аш сактагычка, кир жуучу жайга жана басмаканага суу агып кирди. Ал машина бөлмөсүнөн кирип, суу өтпөгөн эшиктерди начар бекитип баштады.
Балты саат жыйырма мүнөт, тез жардам тобу кулпуларды жабууга аракет кылганда, кеменин тизмеси буга чейин он градустан ашык болгон. Капитандын куткаруу техникасын даярдоого буйрук бергенден башка аргасы жок болчу. Ал көпүрөдө электр энергиясы менен камсыз кылуучу башкы бөлүштүргүчтү суу каптап кеткендиги тууралуу маалымат түшкөн. Натыйжада негизги кыймылдаткычтар шашылыш токтотулуп, ошондуктан электр энергиясы жок болгон. Саат жетиде он мүнөттө кеменин тизмеси он эки градуска жеткендиктен капитан бардыгына мотор бөлмөсүнөн чыгууну буйруду.
Экипаж дароо бардык жүргүнчүлөрдү эвакуациялай башташты. Дээрлик бардыгын сактап калууга жетишти. Круиздин катышуучуларынын көбү, алардын көбү карыганда, сөздүн чыныгы маанисинде колдорунда алып жүрүүгө туура келген. Кийинчерээк тирүү калгандардын арасында муздаткычтын слесары Павел Заглядимов жок экени белгилүү болду. Окуяга күбө болгондордун айтымында, кырсык учурунда ал чөгүп бараткан кеменин тумшугунда болуп, жумуш ордунда бир нерсе менен алек болгон. Ал катуу соккудан таң калып, каза болгон деген версия айтылган.
Кеменин чөккөнүнүн чоо-жайы
1986-жылдын 16-февралы булуттуу күн болгон. Кеменин капитаны В Воробьев менен Пиктон портунан келген Жаны Зеландиялык учкуч Джемисон эрте менен кепуреде болушту. Чакырылган адистин профессионалдык сапаттарынан эч ким шектенген эмес. Ал Жаңы Зеландиянын эң бийик улуттук паркы болгон Фиордланддын суу жолдорунда чоң кемелердин жүрүүсүнө патент алган үч учкучтун бири болгон. Тасман деңизи белгилүү болгон фьорддор. Бирок, так ушул тажрыйбалуу жана компетенттүү адис сегиз палубалуу советтик моторлуу кемени аскалуу жээк менен Джексон тумшугунун ортосундагы кууш кысык аркылуу сүзүп өтүү үчүн таң калыштуу чечим кабыл алган. Кийинчерээк, тергөө учурунда, Джемисон бул өзүнөн-өзү болгон деп билдирди. Ал жүргүнчүлөргө Кейп Джексондун сулуулугун жана кысыкка кире бериштин түндүк тарабындагы анын маякын көрсөтүү мүмкүнчүлүгүн колдон чыгаргысы келген эмес.
Кырсыктын техникалык жагы
«Михаил Лермонтов» кемесинин чөгүп кетиши ар кандай пикирлерди жаратты. Көптөгөн батыш гезиттери кимдир бирөөлөрдүн заказын аткарып, бул трагедиядан акча табууга аракет кылышкан. Биринчиден, советтик кораблдердин ишенимдуулугу, атап айтканда, алардын техникалык жактан жабдылышынын жетишсиздиги шек тууду. Мисалы, англиялык «Таймс» «Михаил Лермонтовдогу» куткаруучу катерлер да дат баскандыктан, жургунчулердун. буттары менен түбүн тешип, жилеттердин эскертүүчү чырактары күйгөн эмес.
Албетте, мунун баарынын чындыкка эч кандай тиешеси жок. 1982-жылы түзүлгөн Париж меморандумунун негизинде, чет өлкөлүк кемелер тарабынан эл аралык навигациялык коопсуздук стандарттарын ишке ашырууну көзөмөлдөө боюнча Европа өлкөлөрүнүн иш-аракеттерин координациялоо үчүн кеме жоголгондон бир жыл мурун, 1985-жылы июнь айында Хаммерфестте эл аралык уюм тарабынан текшерилген. комиссия, анын корутундусу ачык-айкын болгон. Эксперттер кеменин абалы жакшы экенин аныктап, ага сертификат беришкен. Мындан тышкары, ошол эле 1985-жылдын декабрында, лайнер дагы бир текшерүүдөн өткөн, бирок буга чейин элеАвстралия. Капитан техникалык жабдуулар боюнча эч кандай комментарийлер жок деген документти алды.
Жана дагы бир нерсе: ошол эле Париж меморандумуна ылайык, тиешелүү порт кызматтары эч кандай бузулган кемени, анын ичинде «Михаил Лермонтов» кемесин жөн эле сүзмөк эмес. Дат баскан кайыктарга жана жараксыз сигнал чырактарына келсек, кораблде айнек буласынан же өтө күчтүү металл эритмелеринен жасалган кайыктардын толук комплекти болгон. Андыктан суудан агып кеткен куткаруучу кайыктар тууралуу кептер чындыкка дал келбейт. Сигнал жарыктары күйгөн жок, анткени алар сууга түшкөндө гана жанып баштайт. Мунун негизинде кеменин техникалык бузулуусунун версиясы мындан ары жараксыз деп жыйынтык чыгарсак болот.
Кооптуу мелдеш
ГДРде Висмар шаарындагы кеме куруучу заводдордо бир нече жыл бою «Михаил Лермонтов» моторлуу корабли курулган, аны суунун астында азыр да окууга болот: «Уй порту - Ленинград шаары жана. Балтика пароходствосу». Заманбап жабдуулар менен жабдылган бул круиздик кеме СССРдин Аскер-Дениз Флоту Министерствосунун бардык жургунчулерду ташуучу кораблдеринин арасында дароо алдыцкы катарга чыкты.
Лайнердин капитаны болуп эң тажрыйбалуу матрос Арам Михайлович Оганов дайындалды, ал ошол тагдырлуу саякатка жүйөлүү себеп менен барбай калган. Кеме дүйнө жүзүн бир эмес, бир нече жолу сүздү. Бул советтик кемеде саякаттоо үчүн турларды даярдуулук менен сатып алган чет элдик туристтер арасында абдан суроо-талапка ээ болгон. Себеби болдуБатыш компанияларынан арзан гана эмес, билеттердин баалары, ошондой эле жогорку деңгээлдеги тейлөө.
Атаандаштыкка байланыштуу версия биздин өлкөдө гана эмес, чет өлкөлөрдө да тергөө тарабынан каралган. Соттук териштирүүдө Михаил Лермонтов бир нече жолу оозеки жана жазуу жүзүндөгү коркутууларга дуушар болгонун, мындан тышкары, түбүндө сактагычы жок магниттик шахта табылганга чейин кемеде түшүнүксүз инциденттер бир нече жолу болгонун айтты.
Акыркы рейс учурунда Оганов каникулда болгон. Ал лайнердин өлүмү учкучтун күнөөсү деп эсептейт. "Михаил Лермонтов" кемесинин каза болгон жери көп жылдар бою иштеген адис болушу керек эле. Кошумчалай кетсек, капитандын айтымында, кеме жээктен сегиз жүз метр аралыкта болгону отуз үч метр тереңдикте чөгүп кеткен. Ал эми мындай өлүм, Огановдун айтымында, кокусунан болушу мүмкүн эмес.
Учкучтун табышмагы
Джемисон куткаруучу кеме менен жээкке чыгарылгандан кийин дароо басма сөздөн көрүнбөй калды. Жана ал Жаңы Зеландиянын Транспорт министрлиги уюштурган тергөөнүн эң башында гана пайда болгон. Бир нече күндөн бери эс албагандыктан, ал күнү аябай чарчаганын айтты. Кошумчалай кетсек, тергөө аныктагандай, учкуч Михаил Лермонтов деңизге чыгаардан бир жарым саат мурун арак жана пиво ичип жүргөн. Анын түздөн-түз күнөөсүн далилдөө мүмкүн болгон жок жана бүгүн Жемисон Веллингтондон Пиктонго жана кайра артка мал ташыган чакан кеменин капитаны.
Үйгө кайтуу
Кийин"Михаил Лермонтов" кемесинин өлүмү орустар бул аймакта жүргүнчү ташууну биротоло таштап коюшкан. Анын үстүнө беш жыл бою Жаңы Зеландиянын жээгинде бир дагы круиздик кеме көрүнгөн эмес.
Сууга чөгүп бараткан төрт жүздөн ашык жүргүнчүнү сактап калган деңизчилерди үйүндө кучак жайып тосуп алышкан жок. Чарчаган адамдар Советтер Союзуна дээрлик коштоо менен барышты.
"Михаил Лермонтов": мародерлордун жазасы
Кырсыктан бир нече ай өткөндөн кийин, Кук кысыгынын сууларынан чыгып турган кеме мачталарынын бири жардам сурап жаткан колго окшошуп кетти. Жана бул кымбат баалуу кемени суудан алып чыгуу толук мүмкүн болсо да, СССРде кайра куруу башталып жаткандыктан, башка жарым шарда алыска чөгүп кеткен кемеге убакыт жок болчу. Бирок ал жерге суучулдар жетишти. «Михаил Лермонтов» кемеси дагы эле тонолуп жатат. Мамлекеттик деңгээлде да иш жүргүзүлгөнүн айтуу керек: адегенде анын цистерналарынан күйүүчү май түшүрүлүп, андан кийин Титаниктегидей эле андан кеме сейфи көтөрүлүп, анда чет элдик бай жүргүнчүлөрдүн зер буюмдары болгон.. Алтын менен бриллианттар ээлерине кайтарылып берилди, кеменин коңгуроосу Ленинградга жөнөтүлдү, аны суучулдар кесип салышты.
Жээкке жакын тереңдикте чөгүп кеткен кымбат баалуу лайнер бир жылдан кийин жергиликтүү тургундар тоноого киришкен. Кызыгы, кеме чакырылбаган мародерлорду катуу жазалайт деген кептер бар. Акыркы бир нече он жылдыкта Михаил Лермонтовдун жанында үч суучул каза болду, алардын сөөгү эч качан табыла элек…
