Аба кырсыктары салыштырмалуу сейрек кездешет, бирок алардын ар бири коомду өзгөчө толкундантат. Бул таң калыштуу эмес, анткени аларда көз ачып-жумгуча ондогон жана жүздөгөн адамдар өлүшөт. Бул жагынан Советтер Союзу да четте калган жок. Келгиле, СССРдеги эң ири авиакырсыктарды карап көрөлү, алардын чоо-жайын жана курман болгондордун статистикасын билели.
Кырсык тизмеси
СССРде канча учак кырсыгы болгон? Эгерде жапа чеккендер жок кылынган эң кичинелерин да эске алсак, анда алардын саны абдан көп болот жана аны такыр эсептөөгө болбойт. Биз эң белгилүү жана ири кырсыктарга токтолобуз. СССРдеги авиакырсыктардын тизмеси төмөнкүдөй:
- Тифлистин жанындагы кырсык (1925);
- Москванын борбордук аэродромунда кыйроо (1935);
- Свердловскиде Аскер-аба күчтөрүнүн командасынын өлүмү (1950);
- Вурнар аймагындагы авиакырсык (1958);
- Красноярскинин жанындагы кырсык (1962);
- Свердловсктеги кырсык (1967);
- Калуга облусунун үстүндө учактардын кагылышуусу (1969);
- Светлогорскидеги кырсык (1972);
- Харьков облусундагы кырсык (1972);
- Нера көлүнүн жанында учак кырсыгы (1972);
- Ленинграддын жанындагы кырсык (1974);
- Пахтакор командасынын өлүмү (1979);
- Завитинский менен кагылышуу (1981);
- Омск аэропортундагы кырсык (1984);
- Львовтун үстүндөгү аба кырсыгы (1985);
- Учкудуктун жанындагы кырсык (1985);
- Курумоч аэропортундагы кырсык (1986);
- Иркутск облусундагы кырсык (1989).
Бул тизмеге жапа чеккендердин саны боюнча эң чоң кырсыктар гана эмес, эң резонанстуулары да камтылган. Албетте, СССРде авиакырсыктардын саны алда канча көп болгон, бирок биз жогорудагы трагедияларга гана токтоло алабыз.
Биринчи кырсык
СССРдеги эң чоң катастрофаларды 1925-жылы Грузиянын Тифлис шаарына жакын жерде болгон Junkers F 13 жүргүнчү учагынын кыйроосу ачкан. Совет мамлекетиндеги авиациялык трагедияларды санай баштасаңыз болот.
Бул рейс Грузиянын борборунан Сухумга болгон. Учактын бортунда эки экипаж мүчөсү жана кызматтык тапшырма менен учуп жүргөн үч жүргүнчү болгон. Junkers F 13 учкандан 15 мүнөттөн кийин капысынан күйүп кеткен. Жүргүнчүлөрдүн экөө айласыздан секирип, бирок кулап каза болушкан. Калган жүргүнчүлөр учак жерге сүзүшкөндө болгон жарылуудан каза болушкан.
Өрттүн так себебин аныктоо мүмкүн болгон жок, бирок, бир версия боюнча, жүргүнчүлөрдүн бири күйүп жаткан ширеңкени полго ыргытып жибергенинен улам болгон.
Албетте, бул окуянын масштабыкурман болгондордун саны биз келечекте сөз кыла турган кырсыктардан бир топ азыраак, бирок ошентсе да бул учак кырсыгын СССРдеги биринчи кырсык деп атоого болот.
Москва аэродромундагы кырсык
СССРдеги эң ири авиакырсыктар 1935-жылы май айында Сокол айылында жайгашкан Москва аэродромунун аймагында болгон трагедия менен уланууда. Дал ошондо учкуч Николай Балагин өзүнүн истребителинде учуп жүрүп, АНТ-20 Максим Горький учагын сүзүп алган. Андан сырткары жүргүнчү учактын экипажынан 11 адам жана 38 жүргүнчү каза болгон. Ошондой эле 50 жүргүнчү болгон деген альтернативдүү маалыматтар бар. Ошентип, каза болгондордун жалпы саны 49дан 62 адамга чейин өзгөргөн.
Тергөөнүн өкүмү ачык-айкын болду - учкучтун катасы.
Аба күчтөрүнүн командасынын өлүмү
Орусиядагы жана СССРдеги авиакырсыктарды талкуулап жатканда, 1950-жылдын январь айынын башында Москвадан Челябинскиге жергиликтүү команда менен жолугушуу үчүн учуп келген Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскердик Аскер-Аба күчтөрүнүн хоккей клубунун оюнчулары каза болгонун эстебей коюуга болбойт. Учуу өтө оор метеорологиялык шарттарда болгон, бул трагедиянын себептеринин бири болгон. Дагы бир себеби, аба кыймылын башкаруу кызматын уюштуруудагы көйгөйлөр, биринчи кезекте, "алардын" учактарына конууга уруксат берген жана Аскердик аба күчтөрүнүн командасы учуп кеткен Ли-2 узак убакыт бою абада болгон., конууга уруксат күтүүдө.
Ошентип, СССРдеги авиакырсыктардын статистикасы дагы он тогуз курмандык менен толукталды, анын ичинен 8 адамэкипаж мүчөлөрү жана 11 команданын оюнчулары болгон.
Вурнар аймагындагы кырсык
Россиядагы жана СССРдеги башка ири авиакырсыктар сыяктуу эле, Вурнар аймагындагы трагедия элдин, өзгөчө курман болгондордун жакындарынын эсинде көпкө сакталат. Бул 1958-жылы октябрда Чуваш АССРинин Булатово кыштагынын жанында болгон.
Ту-104А самолету Омскиден Москвага кытайлык партия лидерлеринин делегациясын алып бара жаткан, бирок аба ырайынын начардыгынан улам учактын экипажына конууга тыюу салынган. Ушундай эле абал Горькийде да кайталанган. Ошондуктан экипаж Свердловск шаарына учууну чечти. Бирок бул чечим, албетте, түп-тамырынан бери өзгөртүүнү камтыды. Бул татаал маневрди аткарып жатканда учак катуу аба агымына кабылып, анын кесепетинен сууга түшүп, жерге кагылышып кеткен.
Кырсыктан 9 экипаж мүчөсү жана 71 жүргүнчү каза болду.
Красноярскинин жанындагы трагедия
Албетте, Россияда жана СССРде болгон бардык авиакырсыктар абдан чоң кырсык, бирок калгандарынын ичинен 1962-жылдын июнь айында Красноярскинин жанындагы трагедияны бөлүп көрсөтүүгө болот. Анын башкалардан айырмаланып турганы - учкучтун же диспетчердин катасы эмес, учактын бузулушу жана метеорологиялык шарттар эмес, зениттик ракетанын соккусу болгон.
Белгилей кетчү нерсе, Иркутскиден Омскиге учуп бара жаткан ТУ-104 учагынын кыйрашынын себеби табышмак бойдон калууда. Кырсык болгон жерде авиалайнердин бөлүктөрүн кароодо гана фюзеляждын терисинин бузулганын аныктоого мүмкүн болгон. Анын үстүнө тешик сырттан болгон. Кийинжакын жерде аскердик машыгуулар өтүп жатканы белгилүү болду жана аба ырайынын начардыгынан зениттик ракеталардын бири баштапкы бутасын жоготуп, Ту-104 учагына багыт алган.
Бул трагедиянын натыйжасы экипаждын сегиз мүчөсү жана 76 жүргүнчү каза болгон. Курман болгондордун саны боюнча СССРде буга чейин мынчалык масштабдуу авиакырсык болгон эмес.
Свердловскиде учак кырсыгы
Дагы каргашалуу рекорд 1967-жылы Свердловскинин жанында Ил-18 жүргүнчү учагы кырсыкка учураган. Бул кырсыктан 99 жүргүнчү жана 8 экипаж мүчөсү каза болгон. Жана дагы бир жолу, ага чейин болгон СССРдеги бардык авиакырсыктарды курман болгондордун саны боюнча бул кырсык менен салыштыруу мүмкүн эмес.
Кырсыктын себеби так аныкталган жок. Учак катуу ылдамдыкта жерге кулап, натыйжада ал көптөгөн сыныктарга бөлүнүп кеткен. Бирок, аппараттын техникалык бузулушу тууралуу версиялар айтылган.
Калуга аймагындагы катастрофа
Албетте, Россиядагы жана СССРдеги эң ири авиакырсыктарды айта турган болсок, 1969-жылы Юхновдун жанында болгон кыйроого көңүл бурбай коюуга болбойт. Анткени, бул эки учактын кагылышынын натыйжасында болгондордун курмандыктарынын саны боюнча Советтер Союзунда эң чоң кырсык болгон. Кошумчалай кетсек, бул Калуга облусунун аймагындагы эң чоң кырсык болгон.
Кырсык Ил-14М учагы менен Ан-12ВП аскердик-транспорттук учагынын кагылышынын натыйжасында болгон. Бул каргашалуу окуянын жыйынтыгында жүргүнчүнүн бортундагы 24 адам жана аскердик учактын бортундагы 96 адам каза болгон. Андаанын ичинде эки учактын тең 5 экипаж мүчөсү.
Кырсыктын себеби эки экипаждын тең берилген бийиктиктин параметрлеринин бузулушу деп табылды.
Светлогорскидеги трагедия
Советтер Союзунда болгон башка авиакырсыктардын арасында 1972-жылы Калининград областынын Светлогорск шаарында болгон трагедияны да белгилей кетүү керек. Мына ошондо Ан-24Т аскердик-транспорттук учагы пландуу рейс жасап жатып, кулап түшкөн. Бул окуянын трагедиясы учак кулап түшкөндө бала бакчанын үстүнө кулап түшкөнү. Натыйжада экипаждын 8 мүчөсү гана эмес, мектепке чейинки мекеменин үч кызматкери жана 24 бала каза болгон. Кырсыктын курмандыктарынын жалпы саны 34 адамды түздү.
Бийлик бул каргашалуу окуяны жашырууга аракет кылганы менен, мынчалык масштабдагы окуя коомчулукка белгилүү болуп кала алган жок. Тергөө катуу жашыруун жүргүзүлүп, анын жыйынтыгы 2010-жылы, башкача айтканда, СССР тарагандан кийин гана жарыяланган. Корутундуга ылайык, трагедияга учкучтардын даярдыгы канааттандырарлык эмес болгондугу себеп болгон. Бирок бул окуяга байланыштуу бир дагы кылмыш иши козголгон эмес, бирок бир нече ондогон жогорку даражалуу аскер кызматкерлери ээлеген кызматынан четтетилген.
Трагедиянын себеби аскердик учак болгонун эске алсак, бул окуяны СССРдеги аскердик учактын кыйрашы катары жазса болот.
Харьков облусундагы кырсык
Дагы бир чоң кырсык 1972-жылы Харьков облусунда Орус Лозовая айылына жакын жерде болгон. Дал ошол жерде Ан-10 жүргүнчү учагы Москва-Харьков багыты боюнча учуп баратканда кулап түшкөн. Бул кыйроонун кесепеттери абдан кайгылуу болду - 122 адам каза болду, анын ичинен 7 экипаж мүчөсү.
Тергөө учактын түзүлүшүндөгү техникалык мүчүлүштүктөр кырсыкка себеп болгонун аныктады. Ошондуктан көп өтпөй Ан-10 учактары колдонуудан чыгарылды.
Москванын жанындагы учак кырсыгы
Ошол эле 1972-жылы болгон дагы бир чоң кырсык Парижден Москвага учуп бараткан Ил-62 учагынын Нерское көлүнүн жанынан учушунун акыркы чекитине конуп жатып кыйрашы болгон. Бул трагедиянын жыйынтыгында 164 жүргүнчү жана 10 экипаж мүчөсү каза болгон. Ошол кезде бул Россиянын аймагында болгон эң ири авиакырсык болчу. Азыр 1984-жылдагы Омскидеги трагедия гана каза болгондордун саны боюнча андан озуп кете алган.
Иликтөөдө кырсыктын так себептери аныкталган жок, бирок негизги версиялардын бири бийиктик өлчөгүчтүн туура эмес орнотулушу деп эсептелет.
Ленинграддын жанындагы кырсык
СССРдеги жана Россиядагы авиакырсыктардын статистикасы 1974-жылы Ленинграддын жанында Ил-18В учагынын кыйрашын эске албаганда толук эмес. Айтмакчы, бул Советтер Союзунун экинчи чоң шаарына жакын жерде болгон эң ири авиакырсык болуп калды.
Учак Ленинград - Запорожье каттамын аткарып, учуп бараткан жеринен жаңы эле учуп баратканда мотору күйүп кеткен. Экипаж учакты аэропортко кайтарууга аракет кылган, бирок конуу маалында өрт гана күчөп, учкучтар башкарууну жоготуп, учак кулап түшкөн. Кырсыктын себеби мотордун бузулушу деп аталды. ОшондоОшону менен бирге экипаждын учкучтарынын иш-аракетинин профессионалдуулугу белгиленди, алар керсетме боюнча катуу аракеттенип, трагедияны болтурбоо учун колдон келгендин бардыгын жасашкан.
Бул кырсыктын натыйжасында 102 жүргүнчү жана 7 экипаж мүчөсү каза болгон. Жабыркагандардын жалпы саны 109 болду.
Пахтакор футбол командасынын өлүмү
Кар кандай учак кырсыгы олуттуу реакцияны жаратат, бирок анда белгилүү адамдар, артисттер, спортчулар каза болгондо коомчулукту өзгөчө толкундантат. Бул 1979-жылы болгон, Днепродзержинсктин үстүндө эки Ту-134 учагынын кагылышынын натыйжасында Ташкенттен келген СССРдин Жогорку Лигасынын «Пахтакор» футбол командасынын дээрлик бардык мүчөлөрү каза болгон. Бирок муну эске албаганда да, СССРде курман болгондордун саны боюнча мынчалык массалык болгон бир дагы авиакырсык болгон эмес. Бул каргашанын кесепетинен эки учактан тең жалпысынан 178 адам, анын ичинде «Пахтакор» командасынын 17 оюнчусу жана авиалайнерлердин 13 экипажынын мүчөсү каза болгон. Буга чейин Советтер Союзунун тарыхында бир дагы кырсык мынчалык көп сандагы курмандыктарды билген эмес. Кошумчалай кетсек, бул кырсык эки учактын кагылышынан каза болгондордун саны боюнча дүйнөдө экинчи орунда турат.
Кызматтык иликтөөнүн корутундусуна ылайык, мындай ири трагедияга диспетчердин катасы себеп болгон.
Аман калган
Албетте, 1981-жылы Завитинскинин үстүнөн эки учактын кагылышуусу «СССРдеги эң чоң учак кыйроосу» деген тизмеге кирбей калмак. Бул такыр башка жол менен таң калыштуу. Дал ушул окуянын бардыгынан бир ганажүргүнчүлөр СССРде учак кырсыгынан аман калган аял. Бул трагедияны бүт дүйнөгө тааныткан ал.
СССРдеги авиакырсыктан аман калгандын аты Лариса Савицкая күйөөсү менен Ан-24 учагы менен бал айында туулган Благовещенскиге кайтып келе жаткан. Кырсык 5000 метрден ашкан бийиктикте авиалайнер Ту-16 аскердик учагы менен кагылышып кеткенде болгон. Анда кырсыктын расмий себеби жарандык жана аскердик диспетчердик кызматтардын ортосундагы карама-каршылык болот.
Учактардын кагылышуусу учурунда Савицкая уктап жаткан, ал катуу түртүүдөн жана корпустун басымы түшүп кеткендиктен үшүктөн ойгонгон. СССРдеги авиакырсыктан аман калган аял болгон учактын бир бөлүгү кайың конгон жерге кулап түшүп, кандайдыр бир деңгээлде жыгууну жумшарткан. Кошумчалай кетсек, ал кырсыктан эң аз жабыркаган учактын куйрук бөлүгүндө болгону үчүн бактылуу болгон.
Ошентсе да, жыгуунун натыйжасында Лариса Савицкая катуу чайкалып, дээрлик бардык тиштеринен ажырап, омурткасынан бир нече жаракат алып, буту-колу, кабыргасы сынган, бирок баары бир тирүү калган, ал тургай кыймылдай да алган. Бирок учактын бул бөлүгү кулаган жер калктуу конуштардан бир топ алыс болгондуктан, куткаруучулар Ларисаны эки күндөн кийин гана табышты.
Демек, ал учак кырсыгынан аман калган жалгыз адам. СССРде бул кагылышуу жөнүндө маалымат узак убакыт бою жашырылган. Лариса Савицкая 2000-жылы гана дүйнөгө белгилүү болгонокуянын бардык чоо-жайы.
Мындай бир гана окуя болгон. 1972-жылы учак жарылгандан кийин 10 000 метрден ашкан бийиктиктен кулап түшкөн адам аман калган. Бул адам авиакырсыктан аман калган стюардесса югославиялык Весна Вулович болуп чыкты. 5000 метрден ашкан бийиктиктен кулаган Савицкая менен болгон окуяга чейин СССР мындай прецеденттерди билген эмес. Бул аял Завитинскийдин үстүнө кулаган эки учактагы 38 адамдын ичинен жалгыз аман калган.
Омскидеги трагедия
1984-жылы Омск аэропортунда болгон трагедияны ушуга окшогон окуялардан айырмалап турган бир катар деталдар бар. Анын абада эмес, жерде болгондугу бул учак кырсыгынын өзгөчөлүгү болуп саналат. СССРде бул сейрек болгон. Кошумчалай кетсек, курман болгондордун саны боюнча бул трагедия Россиянын аймагында болгондордун эң чоңу.
Конгон Ту-154 учагы менен кар тазалагычтардын кагылышынын натыйжасында 169 жүргүнчү жана 4 экипаж мүчөсү каза болгон. Бир жүргүнчү жана беш экипаж мүчөсү аман калды.
Львовтун жанындагы катастрофа
СССРдеги эң ири авиакырсыктарды санап жатып, 1985-жылы Украинанын Львов облусунда болгон трагедияны айта кетели. Харьков менен Днепродзержинскинин жанындагы кырсыктардан кийин бул союздук республиканын аймагында болгон курмандыктардын саны боюнча эң ири авиакырсык болду.
Кырсыкка Ан-26 аскердик-транспорттук учагы менен Ту-134А учагынын кагылышы себеп болгон. Львовдо токтоо менен Таллинден Кишиневго учуп. Львов облусунун Золочев шаарына жакын жерде болгон окуянын натыйжасында жарандык учактын 79 жүргүнчүсү жана 9 аскерий учак, ошондой эле ар бир учактан алты экипаж мүчөсү каза болгон. Тирүү калгандар жок, ал эми курман болгондордун жалпы саны 94 адамды түздү.
Тергөөнүн жыйынтыгында кырсыкка контролерлордун катасы себеп болгону аныкталган.
Учкудуктун жанындагы трагедия
Өзүңүздөр көрүп тургандай, Россияда жана СССРде ири авиакырсыктар тез-тез болуп турган, бирок курман болгондордун саны боюнча алардын эң маанилүүсү Өзбек ССРинин аймагындагы Учкудукка жакын жерде болгон кыйроо деп айтуу керек. Бул 1985-жылы, Советтер елкесунун жашоосунун акыркы этабында болгон. Советтер Союзунда бир дагы кырсыкта мынчалык көп адам каза болгон эмес. Курман болгондордун жалпы саны 200 адамды түздү, анын 191и жүргүнчү жана 9у экипаждын мүчөсү.
Кырсыктын себеби, Каршиден Ленинградга учуп баратканда Ту-154 учагынын экипажы башкарууну жоготуп, натыйжада учак тайгаланып кулап түшкөн. Тергөөнүн расмий версиясы боюнча, болуп өткөн окуяга эң негизги күнөөнү стандарттын талаптарынан четтеп, максималдуу бийиктикке жеткен, анан өзгөчө кырдаалда башкарууну көтөрө албаган учкучтар жүктөйт.
Куйбышевдеги кырсык
Советтер Союзунун акырында дагы бир чоң кырсык Куйбышев - Курумоч шаарындагы аэропортто ТУ-134 учагынын кыйрашы болду. Бул окуянын трагедиясыучкучтун ез милдетине кайдыгер мамиле кылуусунун натыйжасында болгондугу менен курчуган. Ал экипаж мүчөлөрүнө лайнерди сокур кылып кондурам деп коюмду. Бул аракет абдан ийгиликсиз болду. Экипаждын командири Александр Клюевдин кылмыштуу шалаакылыгы 70 адамдын өмүрүн алган. 94 экипаждын жана жүргүнчүлөрдүн 24ү гана аман калды.
Учкуч өзү аман калып, аны сот 15 жылга эркинен ажыраткан. Бирок кийинчерээк бул мөөнөт кайра каралып, алты жылга эркинен ажыратуу менен алмаштырылган.
Иркутск облусундагы кырсык
СССР аймагында болгон акыркы ири авиакырсыкты 1989-жылы Иркутск облусунда болгон трагедия катары кароого болот. Анда Иркутскиден Железногорскка учуп бараткан Як-40 жүргүнчү учагы Ми-8 аскердик тик учагы менен кагылышкан. Кырсыктан учактагы 33 адам жана тик учакта учуп бараткан 7 аскер набыт болгон.
Тергөө көрсөткөндөй, кырсыктын себеби, бир нече жолу болуп өткөндөй, жарандык жана аскердик авиациянын диспетчерлеринин иш-аракеттеринин шайкеш келбегендиги.
Бул өлкөдөгү акыркы ири авиакырсык болду, ал учурда өзү эң чоң геосаясий катастрофага дуушар болгон.
Тыянак
Албетте, Россиядагы жана СССРдеги бардык авиакырсыктар өзүнчө эле трагедиялуу, бирок биз алардын эң масштабдуу же резонанстуусуна токтолууга аракет кылдык. Бирок, албетте, он сегиз трагедиянын бул тизмеси толугу менен объективдүү көрүнбөйт жана ар бириокурман, эгер кааласа, ага Советтер Союзунда болгон самолет кырсыгын кошо алат, анын масштабы ушуга татыктуу деп эсептейт.
Ошол эле учурда эстен чыгарбашыбыз керек: азыркы учурда СССРдей мамлекет жок экенине карабастан, авиакырсыктар мекендештерибиздин өмүрүн алууда. Мындай ар бир трагедиянын элеси, масштабына карабастан, элдин жүрөгүндө ар дайым жашап турууга тийиш.
