Биринчи учактар жана конструкциялар ойлоп табылгандан кийин алар согуштук максатта колдонула баштаган. Мына ушундайча аскердик авиация пайда болуп, дүйнөнүн бардык өлкөлөрүнүн куралдуу күчтөрүнүн негизги бөлүгүнө айланды. Бул макалада фашисттик баскынчыларды жеңүүгө өзгөчө салым кошкон эң популярдуу жана эффективдүү советтик учактар сүрөттөлөт.
Согуштун алгачкы күндөрүндөгү трагедия
Иш жүзүндө советтик авиациянын бардык үлгүлөрү фронтто болгон, ошондуктан согуштук аракеттердин эң башында эле жок кылынган, аба салгылашууларында өзүн көрсөтүүгө үлгүрбөй калган. Бирок, мындай кейиштүү абал авиациянын бардык класстарын өнүктүрүү жана өркүндөтүү үчүн зор стимул болуп кызмат кылган - советтик инженерлер жоготуулардын ордун толтурууга гана эмес, ошондой эле Советтер Союзунун жаңы аскердик жана буга чейин заманбап учактарын иштеп чыгууга тийиш. Ресурстардын жана убакыттын жетишсиздигинин учурдагы оор шарттарында иштеп чыгуучулар Luftwaffeге туруштук бере алган жок, ал тургай андан көп жагынан ашып өткөн күчтүү учакты жаратышты.
Биплан U-2
Балким, эң таанымал жана жеңишке өзгөчө салым кошкон советтик биринчи учак - U-2 биплан - абдан примитивдик жана технологиялык жактан жабдылган эмес. Анын эскиргендигинин себеби учакты учкучтукка үйрөтүүчү курал катары оригиналдуу иштеп чыгуу болгон. Биплан көлөмү, конструкциясы, учуу салмагы жана моторунун начар техникалык параметрлери үчүн эч кандай согуштук жүктү көтөрө алган эмес. Бирок U-2 "машыгуучу столдун" ролун мыкты аткара алды.
Баса, күтүлбөгөн жерден, биплан абдан чыныгы согуштук колдонууну тапты. Самолёт үн өчүргүчтөр жана кичинекей бомбалар үчүн кармагыч менен жабдылган, ошентип, биплан Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин бул жаңы ролду бекемдеп, шамдагай, жашыруун жана өтө коркунучтуу бомбардировщик болуп калды. У-2 менен биринчи ийгиликтүү эксперименттерден кийин учакка кичинекей калибрлүү пулемёт орнотулган. Буга чейин учкучтар жеке ок атуучу куралдарды гана колдонушу керек болчу.
истребителдик учак
Туура, Экинчи дүйнөлүк согуштун авиация изилдөөчүлөрү бул мезгилди согушкерлердин алтын доору деп эсептешет. Ал кезде радарлар, компьютердик жабдуулар, тепловизорлор жана көздөгөн ракеталар жок болчу. Тажрыйба, учкучтун жеке чеберчилиги жана, албетте, ийгилик гана роль ойноду.
30-жылдары СССР согуштук учактарды чыгарууда сапат тилкесин алган. Союздун заводдорунан чыккан биринчи истребителдердин бири И-16 болгон. Ал 1941-жылы кызматта болгон, бирок, тилекке каршы, ал Luftwaffe күчүн туруштук бере алган эмес. кийин гана Улуу Ата Мекендик согуштун советтик самолётуузак модернизация асмандагы душманга татыктуу жооп кайтарды. Негизинен башкача, технологиялык жактан күчтүү согушкерлер түзүлө баштады.
МиГ-3 жана Як-9
МиГ-3 истребителинин конструкциясынын негизин МиГ-1дин корпусу түзгөн, ал советтик аскердик авиациянын бороон-чапкынына, германиялык батперектердин татыктуу каршылашына айланган. Самолёт 600 км/саат ылдамдата алган (Улуу Ата Мекендик согуштун бардык советтик учактары мындай ылдамдыкты көтөрө алган эмес). МиГ-3 эркин 12 километр бийиктикке көтөрүлдү, бул мурунку моделдер үчүн реалдуу эмес. Дал ушул факт учактын согуштук миссиясын аныктаган. Ал өзүн бийик тоолуу истребител катары көрсөтүп, абадан коргонуу системасында иштеген. Согуштан кийин МиГдин базасында көптөгөн советтик учактар иштелип чыккан.
Бирок МиГ-3түн жакшы жактарынын фонунда анын кемчиликтери да болгон. Ошентип, 5 километрден ашык бийиктикте учак ылдамдыгын жоготуп, душмандан төмөн болгон. Ошондуктан, иштеп чыгуучулар аны Як-9 истребитель менен алмаштыра башташты. «Яковлев-9» сыяктуу жеңил согуштук машиналар шамдагайлыкка жана абдан күчтүү куралга ээ болгон. Учкучтар түзмө-түз бул учакка суктанышкан, анын үстүндө учуу эң чоң кыял болчу. Нормандия-Неман полкундагы француз союздаштары да истребителди жактырышып, бир нече моделдерин сынап көрүп, Як-9ду тандап алышкан.
МиГ-3 да, Як-9 да 12,7 же 7,62 мм пулемёттор менен куралданган. Кээ бир моделдерде 20 мм мылтык орнотулган. Бирок бул куралдар күчтүү деп эсептелгенине карабастан, советтик Экинчи дүйнөлүк согуштун учактары жакшыртылышы керек болчу.курал.
La-5
Лавочкин конструктордук бюросунун жаңылыгы бул кемчиликке ээ болбой калды, Ла-5 эки ShVAK куралы менен жабдылган. Ошондой эле истребительге аба менен муздаткыч орнотулган. Мотор бир аз эскирген, бирок ал өзүн актады, айрыкча суюктук менен муздатылган моторлорго салыштырмалуу. Чындыгында суюктук менен муздатылган мотор компакттуу, бирок абдан жумшак болгон. Эң кичинекей фрагмент кыймылдаткычка кирип, жок дегенде бир түтүктү үзүү үчүн жетиштүү болду, ал ошол замат иштебей калды. Дал ушул дизайн өзгөчөлүгү иштеп чыгуучуларды La-5ке чоң, бирок ишенимдүү аба менен муздатылган кыймылдаткычты коюуга аргасыз кылган.
Ачыгын айтканда, Lavochkin иштеп чыгуу учурунда, абдан күчтүү жана заманбап M-82 кыймылдаткычтары мурунтан эле бар болчу, кийин алар кеңири колдонула баштаган, көптөгөн советтик учактар алар менен жабдылган. Бирок ал кезде кыймылдаткыч али талаптагыдай текшериле элек болчу жана аны жаңы La-5ке орнотуу мүмкүн эмес.
Бардык кыйынчылыктарга карабастан, Ла-5 истребителдик учактарды өнүктүрүү жагынан алга карай бекем кадам болду. Бул моделди советтик адистер гана эмес, Люфтваффенин учкучтары да белгилешкен. Лавочкин немец учкучтарын болсо да Улуу Ата Мекендик согуш учурундагы советтик башка самолеттор сыяктуу эле чочуткан.
Sturmovik IL-2
Балким, эң легендарлуу советтик чабуулчу учак Ил-2. Советтик 2-дүйнөлүк согуштун учактары типтүү конструкция, рамка боюнча даярдалганметаллдан же жыгачтан жасалган. Сыртта учак фанера же кездеме тери менен капталган. Конструкциянын ичинде кыймылдаткыч жана тиешелүү куралдар орнотулган. Согуш мезгилиндеги бардык советтик учактар ушул монотондуу принцип боюнча иштелип чыккан.
IL-2 жаңы учак конструкциясынын схемасынын биринчи үлгүсү болуп калды. Илюшиндин конструктордук бюросу мындай мамиле конструкцияны байкаларлык начарлатып, аны оорлотуп жибере тургандыгын тушунду. Жаңы конструктордук мамиле учактын массасын дагы сарамжалдуу пайдалануу үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берди. Илюшин-2 мына ушинтип пайда болгон - учак өзүнүн өзгөчө күчтүү сооттору үчүн "учуучу танк" деген лакап атка ээ болгон.
IL-2 немистерге укмуштуудай көйгөйлөрдү жаратты. Учак башында истребитель катары колдонулган, бирок бул ролу өзгөчө эффективдүү эмес болуп чыкты. Начар маневр жана ылдамдык ИЛ-2ге тез жана кыйраткыч немец истребителдери менен салгылашууга мумкунчулук берген жок. Андан тышкары, учактын артынын начар корголушу немис истребителдеринин Ил-2ге артынан чабуул коюусуна мүмкүнчүлүк түздү.
Учактагы көйгөйлөрдү иштеп чыгуучулар да башынан өткөрүшкөн. Улуу Ата Мекендик согуштун бардык мезгилинде ИЛ-2нин курал-жарактары тынымсыз өзгөрүп турган, экинчи учкуч үчүн орун да жабдылган. Бул учак толугу менен башкарылбай калышы мүмкүн деп коркуткан.
Бирок бул аракеттердин баары каалаган натыйжасын берди. Оригиналдуу 20 мм мылтык чоң калибрлүү 37 мм болгондор менен алмаштырылган. Мындай күчтүү куралдар менен чабуулчу учак жөө аскерлерден баштап, танктар менен бронетранспортерлерге чейин кургактагы аскерлердин дээрлик бардык түрлөрүнөн коркуп калган.
Ил-2де салгылашкан учкучтардын кээ бир эскерүүлөрүнө караганда,чабуулчу учактын мылтыктарынан ок атуу, учактын катуу артка кайтуудан түзмө-түз абада илинип калышына алып келди. Душмандын истребителдери кол салган учурда куйрук аткыч Ил-2нин корголбогон бөлүгүн жаап турган. Ошентип, чабуулчу учак чындыгында учуучу чепке айланды. Бул тезис чабуулчу учактын бортунда бир нече бомбаны алганы менен тастыкталат.
Ушул сапаттардын баары чоң ийгиликке ээ болгон жана Илюшин-2 кандай гана салгылашууда болбосун жөн эле алмаштырылгыс учак болуп калган. Ал Улуу Ата Мекендик согуштун легендарлуу чабуулчу учактары гана болбостон, өндүрүш рекорддорун да жаңыртты: согуш учурунда жалпысынан 40 миңге жакын нуска чыгарылган. Ошентип, совет доорундагы учактар бардык жагынан Luftwaffe менен атаандаша алмак.
Бомбардирерлер
Бомбалоочу, тактикалык көз караштан алганда, ар кандай согушта согуштук авиациянын ажырагыс бөлүгү. Балким, Улуу Ата Мекендик согуш мезгилиндеги эң таанымал советтик бомбалоочу - Пе-2. Ал тактикалык өтө оор истребител катары иштелип чыккан, бирок убакыттын өтүшү менен ал өлүмгө дуушар болгон бомбардирге айланган.
Белгилей кетсек, советтик бомбалоочу класстагы учактар Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында дебют жасаган. Бомбалоочу учактардын көрүнүшү көптөгөн факторлор менен аныкталган, бирок эң негизгиси абадан коргонуу системасын өнүктүрүү болгон. Бомбалоочу учактарды колдонуунун атайын тактикасы дароо иштелип чыккан, ал бийиктикте бутага жакындап келүү, бомбалоонун бийиктигине чукул түшүү жана ошондой эле асманга чукул учуп чыгууну камтыган. Бул тактика өзүн бердинатыйжалар.
Pe-2 жана Ту-2
Суучулдуу бомбардировщик горизонталдуу сызыкты ээрчибестен бомба таштайт. Ал бутага түзмө-түз өзү жыгылып, бомбаны бутага 200 метр калганда гана таштайт. Мындай тактикалык жүрүштүн натыйжасы - кынтыксыз тактык. Бирок, өзүңүздөр билгендей, төмөн бийиктикте учак зениттик курал менен сокку урушу мүмкүн жана бул бомбалоочу учактардын дизайн системасына таасирин тийгизбей койбойт.
Ошентип, бомбалоочу шайкеш келбегенди бириктириши керек экен. Ал оор ок-дарыларды алып жүргөндө, мүмкүн болушунча компакттуу жана маневрлик болушу керек. Мындан тышкары, бомбалоочу конструкциясы зениттик мылтыктын соккусуна туруштук бере ала турган бышык болушу керек болчу. Ошондуктан, Пе-2 учагы бул ролго абдан туура келет.
Пе-2 бомбалоочу учагы абдан окшош Ту-2ди толуктаган. Бул жогоруда айтылган тактикага ылайык колдонулган эки моторлуу сүңгуір бомбардировщик болчу. Бул учактын көйгөйү учак заводдорунун моделине кичине заказдарда болгон. Бирок согуштун аягында маселе чечилип, Ту-2 модернизацияланган жана согуштарда ийгиликтүү колдонулган.
Ту-2 ар кандай согуштук тапшырмаларды аткарды. Ал чабуулчу учак, бомбалоочу, чалгындоочу, торпедо бомбалоочу жана тосмочу болуп иштеген.
IL-4
Ил-4 тактикалык бомбардировщиги Улуу Ата Мекендик согуштун эң кооз самолету деген наамга татыктуу болгон, бул аны башка учактар менен чаташтырууну кыйындаткан. «Ильюшин-4» татаал башкарууга карабастан болгонАскердик аба күчтөрүндө популярдуу болгон учак атүгүл торпедо бомбалоочу катары да колдонулган.
ИЛ-4 Үчүнчү Рейхтин борбору Берлинди биринчи жолу бомбалоону ишке ашырган учак катары тарыхта калды. Ал эми бул 1945-жылдын май айында эмес, 1941-жылдын кузундо болгон. Бирок бомбалоо узакка созулган жок. Кышында фронт алыскы Чыгышты көздөй жылып, Берлин советтик суучул бомбардировщиктерге жетпей калган.
Pe-8
Согуш жылдарында Пе-8 бомбалоочу учагы ушунчалык сейрек кездешчү жана таанылгыс болгондуктан, кээде анын абадан коргонуу күчтөрү да кол салышкан. Бирок ал эң татаал согуштук тапшырмаларды аткарган.
Алыс аралыкка учуучу бомбардировщик 30-жылдардын аягында чыгарылганына карабастан, СССРдеги өз классындагы жалгыз учак болгон. Pe-8 кыймылынын эң жогорку ылдамдыгына ээ (400 км/саат), ал эми резервуардагы күйүүчү май менен камсыздоо бомбаларды Берлинге гана эмес, артка кайтууга да мүмкүндүк берди. Учак беш тонналык FAB-5000ге чейинки эң чоң калибрдеги бомбалар менен жабдылган. Дал ушул Пе-8 учактары Москванын аймагында фронт линиясы болгон учурда Хельсинки, Конигсберг, Берлинди бомбалаган. Жумушчу диапазонго байланыштуу Пе-8 стратегиялык бомбалоочу деп аталып, ошол жылдары бул класстагы учактар гана иштелип чыккан. Экинчи дүйнөлүк согуштун бардык советтик учактары истребителдердин, бомбалоочу учактардын, чалгындоочу же транспорттук учактардын классына таандык болгон, бирок стратегиялык авиацияга таандык эмес, Pe-8 гана эрежеден кандайдыр бир өзгөчөлүк болгон.
Пе-8 тарабынан аткарылган эц маанилуу операциялардын бири - СССРдин тышкы иштер министри В Молотовду АКШга жана Великобританияга ташып жеткируу. Учуу1942-нжи йылын бахарында гитлерчилериц оккупирленен территорияларындан гечен маршрут боюнча болуп гечди. Молотов «Пе-8» самолётунун жургунчулерду ташуучу версиясында саякатка чыккан. Бул учактардын айрымдары гана иштелип чыккан.
Бүгүнкү күндө технологиялык прогресстин аркасында күн сайын он миңдеген жүргүнчүлөр ташылууда. Бирок ошол алыскы согуш кундерунде ар бир учуу учкучтар учун да, жургунчулер учун да эрдик болгон. Атылуу ыктымалдыгы ар дайым жогору болгон, атылган советтик учак баалуу адамдардын өмүрүн гана эмес, мамлекетке да чоң зыян келтирген, анын ордун толтуруу өтө кыйын болгон.
Улуу Ата Мекендик согуштун эң популярдуу советтик учактарын сүрөттөгөн кыскача обзорду бүтүрүп жатып, бардык өнүгүү, курулуш жана аба салгылашуулары сууктун, ачарчылыктын жана кадрлардын жетишсиздигинин шартында өткөндүгүн белгилей кетүү керек. Бирок, ар бир жацы машина дуйнелук авиацияны енуктурууде маанилуу кадам болгон. Илюшиндин, Яковлевдин, Лавочкиндин, Туполевдин ысымдары аскердик тарыхта түбөлүккө калат. Ал эми конструктордук бюролордун жетекчилери гана эмес, катардагы инженерлер жана катардагы жумушчулар да советтик авиацияны енуктурууге эбегейсиз зор салым кошушту.
