Деңиздеги кырсыктар адамдар кеме курууну өздөштүргөн күндөн тартып дээрлик жыл сайын болуп турат. Заманбап кеме куруу технологиялары өткөн жылдардагы каталарды жоюп, жүк ташууну жүргүнчүлөрдү ташуулардын эң коопсуз түрүнө айландырышы керек. Ал жок болчу, кемени башкаруунун толук компьютерлештирилген системасы, персоналдын мыкты даярдыгы, деңиздеги кеме кырсыктары бүгүн сейрек эмес. Кээ бирлери аман-эсен аяктап, экипаж жана жүргүнчүлөр эвакуацияланат, башкалары жүздөгөн адамдардын өлүмүнө алып келет. Биз сизге эң сырдуу кеме кырсыктарын сунуштайбыз.
Титаник
Деңиздеги кеме кырсыктары ар дайым коомчулуктун чоң нааразылыгын жаратат, бирок кырсыкты иликтегенден кийин анын себептери жооптор эмес, суроолор менен толуп кетсе, изилдөөчүлөр аларды ачууга аракет кылып жатышат.
Бүгүнкү күндө Тынч океандагы "Титаник" лайнеринин биринчи жана жалгыз саякаты жөнүндө көптөгөн уламыштар бар. 10-апрель, 1912-жылы кеме Англиянын Саутгемптон портунда сууга түшкөн. Пароход Америкага кеткен, бортунда 2224 адам болгон. 15-апрелде кеме,экиге бөлүнүп, Атлантиканын муздак сууларына чөгүп, 1496 киши каза болгон. Дүйнөдөгү эң чөкпөй турган кеменин кыйрашына айсберг менен кагылышы себеп болгон. Бул кырсыктын сыры тергөөдөн кийинки көптөгөн жашыруун файлдарда жатат.
Куткарылган көптөгөн күбөлөр кеменин жанында чоң жаркыраган шар жаркырап жатканын айтышкан, бул кеменин НЛО менен кагылышынын теориясын тастыктайт. Бир нече ондогон жылдардан кийин, ырахаттуулук менен кырсык болгон аянттын жанынан өтүп бара жаткан кемелер буга чейин чөгүп кеткен Титаниктен SOS сигналын алышкан. Чөгүп бараткан лайнердин жүргүнчүлөрү деген бир нече адам ондогон жылдардан кийин аймактан табылган. Эң атактуу - Винни Коутс 1990-жылы Исландиялык кеме менен алынган. Андан тышкары, анын тагдыры белгисиз, ал узак убакыт психиатриялык ооруканаларда жаткан.
Байчимо - арбак кеме
Деңиздеги кеме кырсыктары кеменин системасындагы бузулуулардан, табияттын күтүүсүздүгүнөн же экипаждын күнөөсү менен болот. Кээде кеменин иштебей калышынын себептери белгисиз бойдон калууда. Кадимки окуя SS Baychimo пароходунда болгон. Ал Арктиканын музуна камалып калган. Экипаждын көбү учак менен эвакуацияланды.
Капитан жана бир нече экипаж мүчөлөрү кемедеги жаман аба ырайын күтүүнү чечишти. Бороон кемени каптап кетти, ал көздөн кайым болду. Жаман аба ырайы өткөндө кеме менен экипаждын изи да калган эмес. Көптөгөн кемелер Байчимону байкаган сырдын сырыАрктикада дрифт.
Эстония
Балтика флотунун кемелеринин бириндеги эң табышмактуу кыйроо 1994-жылдын 27-сентябрынан 28-сентябрына караган түнү болгон. 1 саат 50 мүнөттүн ичинде кеме 70 метр тереңдикке чөгүп, 852 адам каза болгон. Европа континентинде деңиздеги кеме кырсыктары өтө сейрек кездешет, бул бардыгын таң калтырды. Кырсыктын чоо-жайын иликтөө бир топ убакыттан бери созулуп келген. Ал эми биринчи маалыматты алгандан кийин Балтика боюндагы үч мамлекет – Эстония, Швеция жана Финляндия кырсыктын себептерин ачыкка чыгарбоо боюнча келишимге кол коюшту. Расмий версия боюнча кеме порттон жараксыз абалга келип, бороонго кабылып, чөгүп кеткен. Бейрасмий версия кемеде болгон жарылуу болуп саналат. Жардыруунун себеби - курал-жарактарды жашыруун ташуу.
Адмирал Нахимов
СССР менен Россиянын тарыхында көптөгөн трагедиялуу окуялар адмирал Нахимовдун ысымы менен байланышкан. Бул кишинин аты менен аталган кеминде 6 кеме чөгүп кеткендиктен, бул жерде мистик. 31-август 1986-жылы Новороссийск портуна жакын жерде деңизде авария болгон. «Адмирал Нахимов» корабли менен «Пётр Васев» эгин ташуучу кеме кагылышты. Суу кемени толугу менен каптоо үчүн болгону жети мүнөт талап кылынды. Учакта 1242 адам болгон жана 423 адам каза болгон.
Уранг Медан
Голландиялык "Уранг Медан" кемеси 1947-жылы Малай жарым аралын Суматра аралынан бөлүп турган Малакка кысыгынан SOS сигналын берген. Бир нече убакыт өткөндөн кийин Англиянын жана Голландиянын радиостанциялары бул тууралуу маалымат алыштыбүт команда өлдү. Кемеден келген акыркы кабарды чечмелөө мүмкүн болбой, аягында гана: «Мен өлүп жатам» деп так жазылган. Бул аймакта деңиздеги кеме кырсыктары өтө сейрек болгон.
Silver Star кемеге жардам берүү үчүн келди. Кемеде жашоонун эч кандай белгилери болгон эмес. Андан кийин атайын топ палубага конду - жана чындап эле, бүт экипаж өлдү. Жардамга келген кеменин капитаны кырсыктын себептерин билүү үчүн кемени жээкке сүйрөп чыгууну чечкенде, трюмдан коюу түтүн чыгып, кеме жарылып кеткен. Бул ишти иликтеген адистер жашыруун дубалга туш болушту. "Уранг Медан" боюнча бардык маалыматтар жок кылынды. Буга бир гана далил "Күмүш жылдыз" кемесинин журналы болгон.
