Биздин планетанын бетинин үчтөн экисинен көбүн океан түзөт. Адамзат аны менен байыртадан бери татаал мамиледе болгон. Үстөмдүк кылуу каалоосу, өзүн жеңүүчү катары сезүү көп учурда күтүүсүз жана кайгылуу кесепеттерге айланат.
Суу чөйрөсүнө чабуулчу-агрессивдүү мамиленин мисалы Арал деңизи. Кырсык 60-жылдары болгон, жарым кылым мурун ал жабык суу сактагычтардын ичинен Викториядан, Улуу Көлдөн жана Каспий деңизинен кийинки төртүнчү орунда турган, анын жээгинде эки порт иштеген, өнөр жайлык балык уулоо жүргүзүлүп, туристтер пляждарда эс алышкан. Тилекке каршы, бугунку кунде бул жыргалчылыктын бирден-бир эсине кумдун бетинде килдерде айласыз жаткан кемелер гана болуп жатат. Суу чөйрөсү менен болгон мамиленин мындай бүтүшүнүн жеңиши кандайдыр бир деңгээлде тилди бурбайт.
Океан катаал, ал катаал да болушу мүмкүн. Деңиздеги кырсыктар биринчи кемелердин экипаждары узак жана коркунучтуу жолго чыккандан бери болуп келген. Атүгүл тажрыйбалуу матростор да ийгиликтин өзгөрмө экенин билишет, ошондуктан алар көп учурда жышаанга ишенишет жана ырым-жырымдарга ишенишет.
Деңиздеги кырсыктын курмандыктарынын саны боюнча алар азыраакавтомобиль транспорту, темир жол жана аба транспорту, бирок бул аларды кем эмес коркунучтуу кылат. 1912-жылы Титаниктин өлүмү (1503 курман болгон), 1914-жылы "Императрица Ирландиянын" лайнери (1012 курман болгон), "Истленд" рахаттануучу пароход (1300дөн ашык курман болгон), 1947-жылы Рандас парому (625 каза болгон), паром 1949-жылы "Тайпин" жана "Цзинь-Юань" (1500дөн ашууну ылдыйга кеткен) - бул 20-кылымдын биринчи жарымынын гана кыскача тизмеси.
Кийинчерээк деңизде башка кырсыктар болду, анын ичинде «Трешер» жана «Курск» атомдук суу астындагы кайыктары каза болду. Алар жүздөгөн адамдардын өлүмүнө себепкер болгон.
Акыркы отуз жылдын ичинде он алты чоң тонналык туристтик кеме суу астында калды. Техникалык мүчүлүштүктөрдөн, каталардан жана кээде маанилүү коопсуздук эрежелерин сактабагандыктан "Эстония", "Коста Конкордия" парому каза болду.
Айрыкча тайыз жана салыштырмалуу коопсуз деп эсептелген Кара деңиздеги үрөй учурган кырсыктар. 1955-жылы 614 советтик моряктын өмүрүн алган «Новороссийск» линкорунда тынчтык мезгилдеги табышмактуу жарылуу, «Адмирал Нахимов» пароходунун «Петр Васев» кургак жүк ташуучу кемеси менен кагылышы (423 каза болгон) жоготуулар менен салыштырууга болот. 1945-жылы немецтик «Гоя» кемесинин советтик катери фашисттик бомбалардын астында «Ленин» же торпедалык транспорттун курман болушунда.
Тажрыйбалуу матростор деңиздеги кырсыктын эң коркунучтуу себептеринин эң коркунучтуусу деп эсептешет. Айланада ушунча суу болгондо өрттү өчүрүү оңой окшойт, бирок андай эмесошондой. 1967-жылы USS James Forrestal авианосецинин бортунда аба-аба ракетасы учурулган. Күжүрмөн тапшырмаларды аткарууга даяр болгон учактар күйүп, өрт өчүрүү кызматы өчүрө баштаган, бирок ок-дарылар регламентте белгиленген мөөнөттөн эрте күйүп кеткен. Сынган цистерналардан күйүп жаткан керосин агып жатты, моряктар аларды борттун суусу менен өчүрүүгө аракет кылышты. Өрт өчүрүүгө машыккан матростор жарылууда каза болушкандыктан, аман калгандар муну жасоо мүмкүн эмес экенин билишкен эмес. Натыйжада жалындуу күйүүчү май экипаж мүчөлөрү уктап жаткан кабинага кирип кеткен.
Деңизге түшкөндөрдүн тизмеси уланабы? 21-кылымда жоготуулар канчалык чоң болот? Биз аны билгенге чейин. Океан каталарды жана этиятсыздыкты кечирбейт экени анык.
