Бүгүн биз LII алар жөнүндө сүйлөшөбүз. Громов. Биз бул мекеме кандай экендиги жөнүндө сүйлөшүп, анын тарыхына бир аз сүңгүп, эң маанилүү окуяларды билебиз. Мунун баарын төмөнкү макаладан окуңуз.
Бул эмне жөнүндө?
LII им. Громов - Россияда жайгашкан илимий уюм. Анын ишинин максаты – авиациянын коопсуздугун, аба кемелеринин жана алардын электр станцияларынын эксплуатациялоо жөндөмдүүлүгүн, авиациялык системанын курамына кирген бир катар башка элементтердин чабуулун камсыздоо ыкмаларын изилдөө. Илимий уюмдун негизги милдети - эксперименталдык авиация.
Окуянын башталышы
Авиацияга жана учак курууга болгон кызыгуунун өсүшү өткөн кылымдын 1930-жылдарында гана гүлдөй баштаган. Бул ири курулуштун башталышын белгиледи. Москва-Казань темир жолунда, тагыраак айтканда, «Рестный» деп аталган аянтчанын жанында ЦАГИ - Борбордук аэрогидродинамикалык институтту кура башташты. Жуковский. Муну менен катар Стаханово кыштагынын курулушу (бирок ал 1938-жылы гана аталган) жана Раменское сыноо аэродромунун курулушу ишке ашырылган. Айтмакчы, 1947-жылдан бериСтаханово селосу Жуковский шаары болуп калды. 1941-жылдын жазында жогорку жетекчиликтин көрсөтмөсү боюнча ЦАГИнин негизги бөлүмдөрүнүн базасында учуу изилдөө институту ачылган. Уюмдун биринчи директору ЦАГИнин башкы учкучу, Советтер Союзунун Баатыры Михаил Громов болгон.
Согуш жылдары
Улуу Ата Мекендик согуш башталганда Гомель узак аралыкка учуучу авиациялык дивизия Раменское аэродромунун ордунда жайгашкан. Душмандын террито-риясына, рельефтин эц терен-дерине узгултуксуз сокку уруулар болуп турду. LII аларды. Громов Новосибирск менен Казанга эвакуациялоону чечти.
Согуштан кийинки өнүгүү
Согуштан көп өтпөй илимий уюмдун нормалдуу иши калыбына келтирилди. 1947-жылы директор М. Громовдун өтүнүчү менен Сыноочу учкучтар мектебин түзүү чечими кабыл алынган. Бул идея тез эле ишке ашып, профессионал кадрларды даярдоодо окуу жай жогорку децгээлин керсетту. 40 жылдык ишмердүүлүктүн ичинде бул жерден 400гө жакын учкуч даярдалган. Ошону менен бирге алардын 48и Советтер Союзунун Баатыры, 4у Мамлекеттик сыйлыктын лауреаттары.
40-жылдардын аягында. изилдеелердун масштабы осту. Учактарды абада май куюу алыска учуучу авиациянын актуалдуу маселеси болуп калды. "Шланг-конус" системасы популярдуу болгон. Ошол эле учурда, FRI ар кандай учактарга май куюуну эске алуу менен оптималдуу учуу режимдерин издеп жатат. Ту-22, Ил-76, Су-7В, Ан-12 ж.б. негизинде учуучу лабораториялар жигердүү түзүлүүдө.
1979-жылы учкуч-сыноочулардын тобу иштее учун тузулген«Буран» космос кораблинде. Профессионалдардын тобу мыкты иш алып барууда.
1992-жылдан бери аба шоулары жигердүү өткөрүлүп келет, аларга чет өлкөдөн ар кандай авиакомпаниялар катышууда.
2012-жылы LII им. ФСУЭден Громов ААК болуп калды. Илимий уюмдун бардык 100% акциясы «Бириккен авиация корпорациясы» ААКнын уставдык капиталына киргизилген.
Окуялар
Бардык убакыт ичинде эксперименталдык авиация бир нече жолу ийгиликсиз болгон. Бирок бул өжөр изилдөөчүлөрдү жана эр жүрөк учкучтарды токтоткон жок. Бирок кээ бир инциденттерди айта кетели.
1986-жылдын март айында учкуч-сыноочу Римантас Станкевичюс сыноо учуу учурунда айыгып кеткен жок. Буга учакты чогултуу учурундагы заводдон чыккан ката себеп болгон. Учкуч ийгиликтүү чыгара алды.
1991-жылы август айында Авиация күнүнө даярдык көрүү учурунда жуп пилотаж менен машыгуу өткөрүлдү. Геннадий Белоус жапыз бийиктиктен сынып бара жатып, Софьино кыштагындагы короолордун бирине кулап түшкөн. Учкуч качып кете алган жок.
1992-жылы жайында, Москва Аэрошоусуна даярдануу маалында, Виктор Заболоцкий "карусель" фигурасын машыктырып жатып, учактын авариялык качуу системасын ишке киргизген. Учак конуу тилкесинде кулап, учкуч аман-эсен учуп кетти.
1997-жылы август айында машыгуу учагынын башкарууга жөндөмдүүлүгүн сыноо учурунда учактын куйругу кулап түшкөн. Кайраттуу учкуч Роман Таскаевучуруудан баш тартып, учкучсуз учак ийгиликтүү конду.
2001-жылдын 12-сентябрында руль иштебей калып, учак башкарылбай калган. Бул сертификаттык тестирлөө программасынын алкагында кийинки учуу учурунда болгон. Учкуч Олег Щепетков учактан ийгиликтүү чыгып кеткен, ал эми учкуч Александр Бесчастнов учакты турак жайлардан башка жакка бурууга аракет кылып каза болгон. Ал өлгөндөн кийин Россия Федерациясынын Баатыры наамы менен сыйланган.
2009-жылы август айында МАКСка даярдануу учурунда эки учак кагышкан. Биринчи учак эс алуу айылына, экинчиси талаага кулаган. Биринчи учактын учкучу каза болду, экинчи учактын учкучтары кууп чыкты, бирок алардын биринде парашют болгон эмес…
Кызыктуу фактылар
Негизги учуу тилкеси LII им. Громовдун узундугу 5,5 км. Ал Европадагы эң узуну катары таанылган. Ошол эле учурда бетондолгон аянт 2,5 миллион м22 аянтты ээлейт.
Буран космостук аппараты LII учуу тилкесине конушу керек болчу, бирок башка жер тандалды. Ошол эле учурда бул жерде космостук аппараттын реалдуу өлчөмдөгү технологиясы аэродинамикалык моделдерде сыналды.
1992-жылдан бери бул жерде жыл сайын көргөзмөлөр өткөрүлүп келет. Так жылдарда, эки жылда бир жолу бул жерде MAKS Эл аралык авиациялык жана космостук салону өткөрүлөт.
ААК LII Gromov сыноо авиациясын изилдөө менен алектенгенден тышкары, жүк аэродромунун функцияларын аткарат. Бул жерде Өзгөчө кырдаалдар министрлиги да жайгашкан. Россия.
Илимий-изилдөө институтунун курамына илимий борбор жана Раменское аэродрому кирет. Эки объект тең Москва облусунда, Жуковский шаарында жайгашкан.
LII аларды зыярат кылууну каалагандардын баарына. Громов, адреси: Москва областы, Жуковский, Гарнаев кечесу, 2А.
Жыйынтыктап айтканда, жогоруда сөз болгон илимий уюм дагы деле өлкөнүн авиациясын колдоо системасында маанилүү объект болуп кала берет дейли. негизделген учурдан тартып ушул кунге чейин аларды LII. Громова башкалардын бардыгы жетүүгө умтулган чекти койду. FII улуттук авиацияны өнүктүрүүгө кошкон зор салымы жөнүндө өзүнчө айтуу керек.
