Мурунку Советтер Союзунун тарыхында Ыраакы Түндүктүн өнүгүүсүнөн өткөн романтикалык жана драмалык эпизод жоктур. Мунун зарылчылыгы эц башкысы болгон: ал участоктордо жаш мамлекеттин енер жайы ете зарыл болгон кендердин эбегейсиз зор келему бар. Мындан тышкары, ал жерлерди изилдөө боюнча маалыматтар илимпоздорго абдан керек болгон, анткени алар бүткүл планетанын өнүгүү этаптарын карап чыгууга мүмкүндүк берген.
Бир сөз менен айтканда, бара турган жерге жетүү керек болчу. Климаттын эң катаал шарттарында жана жолдордун толук жетишсиздигинен чыгуунун эң жакшы жолу деңиз жолдорун колдонуу болгон, ал аймактарда навигация мезгили өтө кыска. Музга камалып калуу коркунучу чоң.
Дүйнөгө атагы чыккан советтик муз сүзүүчү флот ошондо пайда болгон. Анын эң көрүнүктүү өкүлдөрүнүн бири “Арктика” муз жаргыч кемеси болгон, анын тарыхына бул макала арналган. Бул кеме ушунчалык уникалдуу болгондуктан, ага бүтүндөй бир китепти аман-эсен арнасаңыз болот! Бул макаланы окусаңыз, бул боюнча биз менен сөзсүз макул болосуз.
Кыска спецификация
Имиштин өтө бийик жана күчтүү капталдары, бир эле учурда төрт палуба жана эки жүк платформасы бар. үчүнбашкаруу органдарын жана командалык персоналды жайгаштыруу, беш ярустуу палубалык надстройка колдонулат. Эбегейсиз чоң кеме бир эле учурда үч винттин жардамы менен кыймылга келтирилет (ар бири төрт канаттуу). Муз жаргычтын борбордук бөлүгүндө буу турбинасы бар, ал үчүн буу өзөктүк реактордун жардамы менен иштелип чыгат. Акыркысын жасап чыгаруу учун Союздун ядролук енер жайы ошол кезде топтолгон бардык теориялык жана практикалык иштеп чыгуулар пайдаланылган.
Бүткүл структуранын өзгөчөлүгү - бул жогорку сапаттагы легирленген болоттон жасалган корпус. Жөн эле ойлонуп көр: бүт зор түзүлүш ушунчалык кымбат жана укмуштуудай бышык материалдан жасалган! Практикада эң чоң муз басымына дуушар болгон жерлерде башкы кеменин корпусунун катмарын куруу жолу менен конструкцияны бекемдөөчү муз тилкеси деп аталган коргоо камсыз кылынат.
Башка кеме системалары
"Арктика" муз жаргычты айырмалап турган маанилүү структуралык бөлүк болуп трим жана ролл системалары саналат. Көбүнчө кеменин экипажы аткарышы керек болгон сүйрөө үчүн кеменин арт жагында жайгашкан бүтүндөй сүйрөө аянты арналган. Ошондой эле тик учак аянтчасы болгон. Эреже катары, Ми-8 кампанияларда колдонулган, ал узак аралыкка чалгындоо жана музга тыгылып калган кемелерди табуу үчүн зарыл болгон.
Кеменин маанилүү өзгөчөлүгү - өз убагындагы өтө кемчиликсиз автоматташтыруу, анын аркасында өзөктүк реактор узак убакыт бою толук иштей алат.туруктуу жана эмгекти көп талап кылган сменаларды талап кылбастан, автономдуу режим. Датчиктер ошондой эле кыймылдаткыч мотор бөлмөсүндө, электр станцияларынын отсектерине, ошондой эле негизги бөлүштүргүч панелдерге орнотулган. Борбордук электр станциясын башкаруу дөңгөлөк үйү болгон башкаруу борборунан ишке ашырылган.
Ал палубанын үстүнкү түзүмүнүн эң жогору жагында жайгашкан, анткени бул позиция эң эффективдүү көрүнүштү камсыз кылат. Дөңгөлөк жайынын туурасы беш метрге жакын, узундугу 30 метрге чейин созулган. Дөңгөлөк үйүнүн алдыңкы жана каптал дубалдары дээрлик толугу менен кенен көрүү терезелери менен жабылган. Кызык, бирок андагы жабдуулардын тизмеси өтө жөнөкөй.
Ошентип, бөлмөдө үч толугу менен бирдей башкаруу панели бар, аларда кеменин кыймылынын багытын башкаруу үчүн кармагычтар, ошондой эле бардык винттердин жана рулдун абалын көрсөтүүчү индикаторлор бар. Эскертүү үн сигналын берүү үчүн баскычтар, балласттык резервуарды бошотуу механизмин иштетүү үчүн түзүлүштөр бар. Сүрөт диаграмма таблицасы, руль дөңгөлөгү, гидрологиялык стол жана сонар стенддери менен толукталган.
Эң жогорку кубаттуулугу - 55 МВт, суу чыгаруу 23 миң тонна. Ылдамдыгы (идеалдуу шарттарда) болжол менен 18 түйүнгө жетиши мүмкүн, толук автономдуу навигациянын узактыгы жети ай.
Жаратуу тарыхы
10520 долбоорунун жетектөөчү кемеси болгон «Арктика» муз жаргыч кемеси 1971-жылы коюлган. Балтикадагы кеме куруучу заводдун запастары боюнча жыл. Советтик флоттун тарыхында биринчи жолу 150 адамдан турган болочок экипаж кораблди курууга гана катышпастан, аны долбоорлоодо да кеп-кеңештерин бере алган. Бул практика матросторго рекорддук убакыттын ичинде таптакыр жаны техниканы ездештурууге мумкундук берди. Экипажды капитан Ю. С. Кучиев башкарган.
Ал отуз жылдан ашык убакыттан бери ар кандай типтеги муз жаргычтарды сүзүп келген укмуштуудай тажрыйбалуу капитан болгон. 1972-жылдын декабрь айынын аягында кеме сууга түшүрүлгөн, бул мындай түрдөгү курулуш үчүн таптакыр рекорддук убакыт.
Коргонуу колдонуу учуру
СССРдин екмету дароо эле «Арктика» муз жаргыч кемеси кубаттуу Жээк коргоо крейсери катары колдонула турган техникалык мумкунчулуктерге ээ болууга тийиш деп чечти. Буга жетишүү үчүн чоң калибрлүү артиллериялык курал-жарактардын комплекси, жигердүү тосмолорду орнотуу үчүн түзүлүштөр, ошондой эле аскердик типтеги кошумча радар жабдуулары орнотулушу керек болчу. "Максималдуу программада" согушка жакын шарттарда сыноо да каралган.
Мындан кийин бардык аскерий техникалар чыгарылып, кебезге салынышы керек болчу. Согуш маалында эң керектүү жана суроо-талапка ээ болгон куралдардын бир бөлүгүн кемеде өзгөчө ыкма менен (мүмкүн болушунча тезирээк чечип, согуш абалына алып келүү мүмкүнчүлүгүн сактап) калтыруу пландаштырылган.
Негизи, эгер сиз «Арктика» муз жаргычтын жогорку сапаттагы моделин карасаңыз, анын контурунан согуштун схемаларын көрө аласыз.кеме. СССР үчүн мындай милитаризация жаңы нерсе эмес, анткени өлкө 40-жылдардын тажрыйбасын дайыма эстеп келген.
Кеме куруунун мындай темпине кантип жетишилген
Донструкторлор кораблди курууда кымындай эле кечигууге жол бербее женунде абдан узак убакыт бою ойлонушту. Бул учун езунче оперативдуу штаб тузулуп, ал Виктор Нилович Шершневдин командованиеси астында иштеген. Ал чечим кабыл алды: бардык зарыл болгон сыноолорду деңизде, портко чакырбастан, бир кадамда өткөрүү.
Бардык зарыл болгон аскердик адистерди, ошондой эле ок атуучу куралдар жана артиллериялык куралдар үчүн жооп бериши керек болгон өзүнчө команданы алуу пландаштырылган. Экипаж дароо 700 кишиге чейин көбөйдү, ал эми борттогу кадимки тартип 150 орундан ашпоого тийиш.
Дизайнерлер жана кардарлардын өкүлдөрү эч кимди таарынтпастан, бардык керектүү персоналды жайгаштыруу үчүн абдан катуу иштеши керек болчу. Бул учун мен Ленинградда терт кун болууга туура келди. Бул убакыттын ичинде суунун децгээли кадимки децгээлден бир кыйла темендеду, кораблди ийгиликтуу алып чыгуу учун андан 30-40 сантиметрден ашып кетуу керек болгондугуна карабастан!
Кемени деңиз сыноосуна алып чыгуу
Эч ким күтпөстөн эле көйгөйлөрдөн алыс болду: бардык экипаж такай согуштук даярдыкта, бортунда жашап турушкан. Алар деңиз тартибин киргизишти, кеме аман-эсен деңизге чыгарылды. 1974-жылы декабрь айынын орто ченинде Москвада жана Ленинградда «Иш аяктады» деген кыска жана так радиограмма алынган. Андан кийиналар Кучиев Цезарьдан озуп кетти деп тамашалашты: ушунчалык татаал кеменин дециз сыноолорунун ийгиликтуу аяктагандыгы женунде кыскача рапорт бер!
Муз жаргыч кеменин журуу жана байла-ныш сапаттарын жакшыртуу боюнча жуздеген сунуштар кир-гизилди жана алардын кепчулугу конструкторлор тарабынан «кызуу изденуу менен» толук ишке ашырылды. 1975-жылы апрель айында деңизге биринчи олуттуу чыгуу болгон. Бул макалада сүрөттөрү камтылган "Арктика" муз жаргычы дизайн жана эскиз баскычында коюлган бардык талаптарга толугу менен жооп берерин көрсөттү.
1975-жылдын 25-апрелинде эле кеме Таллин портунда жолдо баратканда, анда СССРдин мамлекеттик желеги көтөрүлгөн. Акыр-аягы, мүлктү флотко өткөрүп берүү жөнүндө актыга расмий түрдө кол коюлду, андан кийин "Арктика" классындагы биринчи муз жаргыч түз эле Мурманскиге жөнөп кетти, ал жерде анын реестр порту жайгашкан. Бул эбегейсиз зор өлкөнүн бүткүл илимий жана коргонуу өнөр жайы үчүн жеңиш болду.
Каманды курууга тузден-туз катышкан мицдеген адамдардан тышкары, аны курууга республика боюнча 350ден ашык (!) илим-изилдее, коргонуу, океанографиялык жана гидрологиялык институттар, конструктордук бюролор, илим-изилдее институттары тартылган. дизайн жана эксперименттер.
Түндүк деңиз жолу менен өтүү
1975-жылдын башында, расмий түрдө кабыл алынганга чейин, «Арктика» муз жаргыч кемеси (жогорудагы сүрөттү караңыз) Түндүк деңиз жолун бойлой «Адмирал Макаров» (дизель-электр) муз жаргычты эң сонун башкарган. Кийинки жылдын башында, ал түзмө-түз ушундай эле кемени муз капкактарынын туткунунан тартып алган«Эрмак», ошондой эле «Капитан Мышевский» жүк ташуучу кемесин өлүмдөн сактап калган.
Бул «Арктика» «Челюскин» транспорттук кемеси менен бирге «Ленинград» муз жаргыч кемесин куткарууга катышкан. Бактылуу капитан бул окуяны жаңы кеменин эң сонун сааты деп атады, анткени аны ушул төрт учур үчүн гана жасоого болот.
Мындай жигердүү иш эки гана жыл ичинде советтик флотко өзөктүк кубаты бар «Арктика» муз жаргыч кемеси келгендигин ынандырарлык түрдө далилдеди. Ошол жылдары анын үлгүсү ар бир советтик бала үчүн эң керектүү олжо болуп эсептелген. Жана жүйөлүү себептер менен, мен айтышым керек! Ядролук жана башка установкалардын эц керунуктуу ишенимдуулугу гана эмес, ошондой эле кораблдин денизге жарамдуу-лугу да керсетулду. Бирок тынчы жок капитан Кучиев өзүнүн «палатасы» дагы көп нерсеге жөндөмдүү экенин билгендиктен, алыскы түндүк жортуулдарын даярдоону талап кылган. Көп өтпөй анын туруктуу өтүнүчтөрү угулду. Команда узак аралыкка учууга даярдана баштады.
апрель 1977, Ямалга эксперименталдык учуу
1976-жылы кеме Мурманск портунан чыгып, жол боюндагы «Павел Пономарев» арматураланган кемесин муз аркылуу өтүп кеткен. Транспорт ез бортунда терт миц тоннага жакын ар турдуу азык-тулук жана чарбалык жуктерду ташыды. Харасавей тумшугунан анчалык алые эмес жерде команда бардык керектеелерду эч кыйынчылыксыз тез музга тушурду, андан кийин алар жээкке жеткирилди. Эки кеме тең Мурмансктын музсуз портуна багыт алды.
Тажрыйба Кучиевдин кеменин айдоо көрсөткүчтөрүнө эң жогорку баа бергендигине, демек, 1977-жылга дароо эле туура экендигин көрсөттү.андан да узак жана алда канча татаал сапар пландаштырылган. Эми ал бир убакта Ямалга бир нече рейс жасоо керек болчу. Бул жолу команданын составына Арктикадагы биринчи муз жаргыч кеме гана эмес, ошол эле класстагы «Мурманск» кемеси, ошондой эле уч транспорттук жук ташуучу кеме кирди.
Бурулуштардагы кереметтер
1977-жылдын башында кербен Мурманскиден аман-эсен сүзүп чыгып, андан кийин төрт күндөн кийин Харасавейге жакындап калды. Бир жумадан кийин кемелер кайра кайтып келе жатышты. Баренц деңизинде транспортёрлордун бири Мурманскиге өз күчү менен жөнөтүлдү, ал жерге келгенде дароо жүктөө үчүн турду. Ошол эле учурда, муз жаргычтар ротасы дагы бир кул кемесин алып, андан кийин кайра мурунку багыты боюнча өткөрдү. Эки күндөн кийин гана процесс кайра кайталанды.
Ошол кампаниянын бардык катышуучулары макалада техникалык мүнөздөмөлөрү берилген «Арктика» муз жаргыч кемеси укмуштуудай калыңдыктагы дөңсөөлөрдү жарып өтүп, чыныгы кереметтерди жасаганын бир добуштан моюнга алышты.
Жазылуучулар
Ал эми азыр биз 10520 долбоорунун алкагында курулган бардык кемелердин толук тизмесин беребиз:
- Арктика.
- "Сибирь".
- "Россия".
- "Советтер Союзу".
- Ямал.
- "Жеңишке 50 жыл".
Белгилей кетчү нерсе, акыркы муз жаргыч «Арктика» («Жеңиштин 50 жылдыгы» жаңы кемеси) 2007-жылы гана ишке киргизилген, бирок ал 1993-жылы сууга түшкөн. Мунун себеби – баналдык – жетекчилик. жаңы өлкөлөрдө дайыма акча тартыш болгон.
2000-жылдардан бери муз жаргыч кеме менен Арктикага экскурсия жеткиликтүү болуп калдыкаалагандардын баарына (акча болмок). Мунун аркасында биротоло бүтүрүү үчүн зарыл болгон суммалар чогултулуп, Россия Федерациясынын флотуна узак мөөнөттүү кеме куруу ишке киргизилди.
Жаңы убакыт
1999-жылга карата «карт» 25 жыл иштеп, Түндүк Маршрут аркылуу үч миңден ашык кемени жетектеген, анын трюмдарында бир миллион тоннадан ашык баалуу жүк ташылган. Бирок ардагердин жолу бүтө элек, аны таптакыр жаңы рекорд күтүп турган. Майдан майга чейин, 1999-жылдан 2000-жылга чейин кеме Түндүк Муз океанында 110 кемени өткөргөн. 50 миң деңиз милинин туптуура 32 миңи кеме бир да бузулбастан өттү. Өмүр бою реалдуу эмес оор шарттарда иштеген 25 жаштагы "динозавр" үчүн жаман эмес!
Арктика муз жаргыч кемеси ошол убакта кандайча колдонулушу керек эле? Музей же бай туристтер үчүн аттракцион, аны менен моряктар таптакыр макул эмес! Калыстык үчүн айта кетчү нерсе, 2008-жылы 10520 долбоорунун биринчи кемеси музейге айланган, бирок анын тарыхый өзгөчөлүгү толугу менен сакталып калган. Долбоордун ушул күнгө чейин кызмат кылып жаткан кемелеринде сиз Арктикага муз жаргыч экскурсияга чыга аласыз. Ал жерде болгон туристтердин таасирлерин сөз менен айтып жеткирүү мүмкүн эмес. Сөз менен айтып жеткис ырахат!
Өмүр мөөнөтүн узартуу
Ядролук муз жаргыч чыныгы илимий-изилдөө аянты болуп калды. Моростор окумуштууларга кораблдин электр станциясы ага белунген убакыттан да узак убакыт иштей ала тургандыгын далилдешти. 2000-жылдын ортосуна карата бардык системалардын негизги иштөө убактысы жанакеменин механизмдери мурунтан эле болжол менен 146,000 саат болгон. Мунун баарын эске алып, илимпоздор жана конструкторлор Арктиканын өзүнүн иштөө мөөнөтүн 175 миң саатка чейин, ал эми долбоордун башка кемелери 150 миң жумушчу саатка жеткенге чейин иштесе болот деп чечишти.
Бул долбоордун флагманы жүз миңдеген эксперименттерди жүргүзүүгө мүмкүндүк берди, анда СССР менен Россия Федерациясынын навигациялык жана радиолокациялык жабдуулардын эң татаал комплекстери сыналды, ядролук илимпоздор бул тууралуу айтып бүткүс баалуу маалыматтарды чогултушту. өтө катаал шарттарда атомдук электр станцияларын иштетүү. «Арктика» атомдук муз жаргыч кемесинин (сүрөттөр макалада берилген) маанисин ашыкча баалоо кыйын.
