Орусия - Арктикадагы кеңири аймактарга ээ өлкө. Бирок, аларды өнүктүрүү экстремалдык шарттарда навигацияны камсыз кылууга мүмкүндүк берген күчтүү флотсуз мүмкүн эмес. Бул максаттар үчүн Россия империясынын учурунда бир нече муз жаргычтар курулган. Технологиянын өнүгүшү менен алар заманбап кыймылдаткычтар менен жабдылган. Акыры, 1959-жылы «Ленин» атомдук муз жаргыч кеме курулду. Жаратылыш учурунда ал өзөктүк реактору бар дүйнөдөгү жападан жалгыз жарандык кеме болгон, анын үстүнө ал 12 ай бою май куюусуз сүзө алган. Анын Арктикада пайда болушу Түндүк деңиз жолу боюнча навигациянын узактыгын бир топ көбөйттү.
Өткөн окуя
Дүйнөдөгү биринчи муз жаргыч кеме 1837-жылы Американын Филадельфия шаарында курулган жана жергиликтүү порттун муз катмарын жок кылууга багытталган. 27 жыл өткөндөн кийин, Пилоттук кеме Россия империясында түзүлгөн, ошондой эле порт акваториясынын шарттарында муз аркылуу кемелерди башкаруу үчүн колдонулган. Анын иштеген жери Санкт-Петербург деңиз порту болгон. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, 1896-жжылы Англияда биринчи дарыя муз жаргычы түзүлгөн. Ал Рязань-Урал темир жол ишканасынын заказы боюнча Саратов паромунда колдонулган. Болжол менен ошол эле мезгилде Россиянын түндүгүндөгү алыскы райондорго жүк ташуу зарылчылыгы пайда болгон, ошондуктан 19-кылымдын аягында Арктикада иштөө үчүн дүйнөдөгү биринчи кеме Ермак деп аталган Армстронг Уитворт кеме куруучу заводунда курулган. Ал биздин елкебуз тарабынан алынган жана 1964-жылга чейин Балтика флотунун составында болгон. Дагы бир белгилүү корабл - "Красин" муз жаргыч (1927-жылга чейин "Святогор" деп аталган) Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында Түндүк колонналарга катышкан. Мындан тышкары, 1921-жылдан 1941-жылга чейинки мезгилде Балтика кеме куруучу заводу Арктикада эксплуатациялоого арналган дагы сегиз кемени курду.
Биринчи атомдук муз жаргыч: мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөлүшү
1985-жылы татыктуу эс алууга жиберилген «Ленин» атомдук муз жаргыч кеме азыр музейге айландырылды. Анын узундугу 134 м, туурасы - 27,6 м, бийиктиги - 16,1 м, суунун көлөмү 16 миң т. Кеме жалпы кубаттуулугу 32,4 МВт болгон эки өзөктүк реактор жана төрт турбина менен жабдылган, мунун аркасында ал 18 түйүн ылдамдыкта кыймылдай алган. Мындан тышкары биринчи атомдук муз жаргыч эки автономдуу электр станциясы менен жабдылган. Ошондой эле Арктикалык экспедициялардын көп айларында экипаждын ыңгайлуу болушу үчүн бортто бардык шарттар түзүлгөн.
СССРдин биринчи атомдук муз жаргыч кемесин ким жараткан
менен жабдылган жарандык кемеде иштөөядролук кыймылдаткыч өзгөчө жооптуу маселе катары таанылган. Анткени, Советтер Союзу башка нерселер менен катар «социалисттик атомдун» тынчтык жана чыгармачылык экендигин ырастаган дагы бир мисалга абдан муктаж болгон. Ошол эле учурда атомдук муз жаргыч кеменин болочок башкы конструктору Арктикада иштей ала турган кемелерди курууда зор тажрыйбага ээ болууга тийиш экендигине эч ким шектенген эмес. Мына ушул жагдайларды эске алуу менен бул жооптуу кызматка В. И. Негановду дайындоо чечими кабыл алынды. Бул белгилүү конструктор согушка чейин эле биринчи советтик Арктикадагы сызыктуу муз жаргыч кеменин долбоорун жасагандыгы үчүн Сталиндик сыйлыкты алган. 1954-жылы ал «Ленин» атомдук кемесинин башкы конструктору кызматына дайындалып, I. I. Африкантов менен бирге иштей баштаган, ага бул кораблдин атомдук кыймылдаткычын тузуу тапшырылган. Конструктор-окумуштуулардын экөө тең өздөрүнө жүктөлгөн милдеттерди мыкты аткарып, Социалисттик Эмгектин Баатыры деген наамга ээ болушкандыгын айта кетейин.
Биринчи советтик атомдук муз жаргыч кеме жаралганга чейин эмне болгон
Арктикада иштей турган биринчи советтик атомдук кемени тузуу боюнча ишти баштоо женундегу чечимди СССР Министрлер Совети 1953-жылдын ноябрь айында кабыл алган. Алдыга коюлган милдеттердин эксцентриктигин эске алуу менен ал боюнча конструкторлордун макеттик чечимдерин иштеп чыгуу учун келечектеги кеменин мотор залынын моделин реалдуу елчемде куруу чечими кабыл алынды. Ошентип, тузден-туз кемеде курулуш иштеринин журушунде кандайдыр бир езгертуулердун же кемчиликтердин зарылдыгы жок кылынды. Мындан тышкары,Советтик биринчи атомдук муз жаргычты тузген конструкторлорго кеменин корпусуна муздун зыян келтируу мумкунчулугун жок кылуу милдети коюлган, ошондуктан атактуу «Прометей» институтунда атайын оор болоттон жасалган.
«Ленин» муз жаргыч кемесинин курулушунун тарыхы
Кемени түзүү боюнча иш 1956-жылы Ленинград кеме куруучу заводунда башталган. Андре Марти (1957-жылы Адмиралтейский заводу деп аталып калган). Ошол эле учурда анын кээ бир маанилүү системалары жана тетиктери башка заводдордо долбоорлонуп, чогултулган. Ошентип турбиналарды Киров атындагы завод, кыймылдаткыч моторлорду Ленинграддагы электросила заводу, ал эми негизги турбогенераторлорду Харьковдогу электромеханикалык заводдун жумушчуларынын эмгегинин натыйжасы чыгарды. Кемени учуруу 1957-жылдын кыш айынын башында болгонуна карабастан, өзөктүк орнотмо 1959-жылы гана орнотулган, андан кийин Ленин атомдук муз жаргыч кемеси деңиздеги сыноолорго жөнөтүлгөн.
Ошол убакта кеме уникалдуу болгондуктан, өлкөнүн сыймыгы болгон. Ошондуктан курулуштун жана андан кийинки сыноолордун журушунде Кытай екметунун мучелеру сыяктуу керунуктуу чет елкелук конокторго, ошондой эле ошол кезде Улуу Британиянын премьер-министринин жана АКШнын вице-президентинин кызматтарын ээлеген саясатчыларга бир нече жолу керсетулген.
Операция таржымалы
Дебюттук навигация учурунда биринчи советтик атомдук муз жаргыч кемеэц сонун экендигин далилдеди, эц сонун керсеткучтерду керсетту жана эц башкысы советтик флотто мындай кораблдин болушу навигациянын меенетун бир нече жумага узартууга мумкундук берди.
Ишке киргенден кийин жети жыл өткөндөн кийин эскирген үч реактордук атомдук станцияны эки реактордукуна алмаштыруу чечими кабыл алынган. Модернизациялоодон кийин кеме кайрадан ишке кирди жана 1971-жылы жайында бул атомдук кеме поляктан Северная Земляны өтө алган биринчи жер үстүндөгү кеме болуп калды. Айтмакчы, бул экспедициянын кубогу бул команда Ленинград зоопаркына белек кылган ак аюунун баласы болду.
Айтылгандай, 1989-жылы «Ленинди» эксплуатациялоо аяктады. Бирок, советтик атомдук муз жаргыч флоттун тунгучту унутулуп калуу коркунучу болгон эмес. Чындыгында, ал Мурманскиде түбөлүк парковкага коюлуп, бортто музей уюштурулуп, анда СССРдин атомдук муз жаргыч флотунун түзүлүшү жөнүндө баяндаган кызыктуу экспонаттарды көрүүгө болот.
«Лениндеги» кырсыктар
СССРдин биринчи атомдук муз жаргыч кемеси 32 жыл бою иштеп турганда, анда эки авария болгон. Биринчиси 1965-жылы болгон. Натыйжада реактордун өзөгү жарым-жартылай бузулган. Кырсыктын кесепеттерин жоюу үчүн күйүүчү майдын бир бөлүгү калкып жүрүүчү техникалык базага, калганы түшүрүлүп, контейнерге салынды.
Экинчи учурга келсек, 1967-жылы кораблдин техникалык кызматкерлери реактордун учунчу контурунун трубопроводунда агып кетуу-ну катташкан. Натыйжада муз жаргыч кеменин бардык ядролук отсекин алмаштырууга туура келип, бузулган жабдуулар сүйрөлүп, суу астында калган. Циволки булуңунда.
Арктика
Убакыттын өтүшү менен Арктиканын мейкиндигин өнүктүрүү үчүн жалгыз атомдук муз жаргыч жетишсиз болгон. Ошондуктан 1971-жылы мындай экинчи кеменин курулушу башталган. Бул Леонид Брежнев кайтыш болгондон кийин анын ысмын алып келе баштаган «Арктика» - атомдук муз жаргыч кеме эле. Бирок кайра куруу жылдарында кемеге биринчи аты кайтарылып, ал 2008-жылга чейин анын астында кызмат кылган.
Экинчи советтик атомдук кеменин техникалык мүнөздөмөсү
"Арктика" - атомдук муз жаргыч кеме Түндүк уюлга жеткен биринчи жер үстүндөгү кеме болуп калды. Мындан тышкары, анын долбоору башында кемени полярдык шарттарда иштөөгө жөндөмдүү жардамчы согуштук крейсерге тез айландыруу мүмкүнчүлүгүн камтыган. Бул негизинен «Арктика» атомдук муз жаргычтын конструктору бул долбоордун үстүндө иштеп жаткан инженерлер тобу менен бирге кемеге 2,5 м калыңдыктагы музду басып өтүүгө мүмкүндүк берген кубаттуулукту жогорулатканынын аркасында мүмкүн болду. кеменин, алардын узундугу 147,9 м жана туурасы 29,9 м 23,460 тонна суу агымы. Ошол эле учурда, кеме иштеп турган учурда анын автономиялуу саякаттарынын эң узак мөөнөтү 7,5 айды түзгөн.
Арктика классындагы муз жаргычтар
1977-жылдан 2007-жылга чейин Ленинград (кийинчерээк Санкт-Петербург) Балтика кеме куруучу заводунда дагы беш атомдук кеме курулган. Бул кемелердин баары болгон«Арктика» типине ылайык иштелип чыккан жана бүгүнкү күндө алардын экөөсү - «Ямал» жана «Жеңиштин 50 жылдыгы» Жердин Түндүк уюлуна жакын чексиз музда башка кемелерге жол ачууну улантууда. Айта кетсек, "Жеңишке 50 жыл" деп аталган атомдук муз жаргыч кеме 2007-жылы сууга чыгарылган жана Орусияда чыгарылган акыркы муз жаргыч жана дүйнөдөгү иштеп жаткан муз жаргыч кемелердин эң чоңу. Калган уч кораблге келсек, алардын биринде - «Советтер Союзунда» азыр реставрациялоо иштери журуп жатат. 2017-жылы кайрадан кызматка келүү пландалууда. Ошентип, «Арктика» - атомдук муз жаргыч кеме, анын жаралышы орус флотунун тарыхында буткул доордун башталышы болгон. Андан тышкары, анын конструкциясында колдонулган конструктордук чечимдер ал тузулгондон 43 жыл еткенден кийин бугунку кунде да актуалдуу бойдон калууда.
Таймыр классындагы муз жаргычтар
Атомдук кубаты бар кемелерден тышкары, Советтер Союзуна, анан Россияга Арктикада иштөө үчүн кемелерди Сибирь дарыяларынын оозуна алып баруу үчүн иштелип чыккан кичирейтүү кемелерге муктаж болгон. Хельсинкидеги (Финляндия) кеме куруучу заводдордун биринде СССРдин (кийинки Россия) мындай типтеги атомдук муз жаргыч кемелери - «Таймыр» жана «Вайгач» курулган. Бирок аларга коюлган жабдуулардын көбү, анын ичинде электр станциялары да ата мекендик өндүрүш. Бул атомдук кемелер негизинен дарыяларда иштөөгө арналгандыктан, алардын сугаруу 20791 тонна суу агымы менен 8,1 м. Учурда Түндүк деңиз жолунда орусиялык «Таймыр» жана «Вайгач» атомдук муз жаргыч кемелери ишин улантууда. Бирок, алар жакындаөзгөртүү керек.
ЛК-60 типтеги муз жаргычтар Ya
Атомдук электр станциясы менен жабдылган кубаттуулугу 60 МВт болгон кемелер Таймыр жана Арктика типтериндеги кемелерди эксплуатациялоодо алынган натыйжаларды эске алуу менен 2000-жылдардын башынан бери биздин өлкөдө иштелип чыккан. Конструкторлор жацы кемелердин су-рогун езгертуу мумкунчулугун камсыз кылышты, бул аларга тайыз сууда да, терен сууда да эффективдуу иштееге мумкундук берет. Кошумчалай кетсек, жаңы муз жаргычтар калыңдыгы 2,6дан 2,9 метрге чейинки музда да жылып кетүүгө жөндөмдүү. Жалпысынан мындай үч кемени куруу пландалууда. 2012-жылы бул сериядагы биринчи өзөктүк кубаты бар кеме Балтика кеме куруучу заводуна коюлган, ал 2018-жылы ишке киргизилиши пландалган.
Долбоордогу заманбап россиялык муз жаргычтардын жаңы классы
Сиздерге белгилүү болгондой, Арктиканы өнүктүрүү биздин өлкөнүн алдында турган артыкчылыктуу милдеттердин бири. Ошондуктан, учурда ЛК-110Я классындагы жаңы муз жаргычтарды түзүү үчүн долбоордук документтер иштелип жатат. Бул оор жүк ташуучу кемелер бүт энергияны 110 МВт өзөктүк буу чыгаруучу станциядан алат деп болжолдонууда. Бул учурда, кеме үч төрт бурчтуу туруктуу кадам винттери менен иштейт. Россиянын жаңы атомдук муз жаргычтарынын негизги артыкчылыгы алардын муз жаргыч кубаттуулугунун жогорулашы болушу керек, ал кеминде 3,5 м болушу күтүлүүдө, ал эми бүгүнкү күндө иштеп жаткан кемелер үчүн бул көрсөткүч 2,9 мден ашпайт., дизайнерлер жыл бою навигацияны камсыз кылууга убада беришетТүндүк деңиз жолу менен Арктикада.
Дүйнөдөгү атомдук муз жаргыч кемелердин абалы кандай
Белгилүү болгондой, Арктика Россия, АКШ, Норвегия, Канада жана Данияга таандык беш секторго бөлүнөт. Бул өлкөлөр, ошондой эле Финляндия менен Швецияда эң чоң муз жаргыч флоттор бар. Жана бул таң калыштуу эмес, анткени мындай кемелерсиз полярдык муздун арасында экономикалык жана илимий-изилдөө иштерин жүргүзүү мүмкүн эмес, ал тургай, жыл сайын көбүрөөк байкалып жаткан глобалдык жылуулуктун кесепеттерине карабастан. Ошону менен бирге дуйнедегу азыркы кезде иштеп жаткан бардык ядролук муз жаргыч кемелер биздин елкеге таандык жана ал Арктиканын мейкиндиктерин енуктурууде лидерлердин бири болуп саналат.
