641б долбоору боюнча «Сом» дизель-электр суу астындагы кайыктары Советтер Союзу 1971-жылы Горькийдеги (азыркы Нижний Новгород) «Красное Сормово» кеме куруучу заводунда курула баштаган. "Танго" - бул океандагы чоң суу астындагы кайыктарга берилген НАТОнун аты.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Ошол убакта ал өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү эң чоң кайык болгон. Анын узундугу 90 метрди түзгөн, экипаж - 78 адам, анын ичинде офицерлердин он жети мүчөсү. Бул класстагы кайыктардын эки түрү курулган. Кийинчерээк машиналар алгачкы кесиптештерине караганда бир аз узун болгон. Дизайнды өзгөртүү үчүн 1973-жылы ишке кирген заманбап SS-N-15 ядролук суу астындагы кайыктарга каршы торпедалар талап кылынат.
Тангонун мурунку көптөгөн советтик суу астында жүрүүчү кайыктарында табылган көптөгөн ызы-чуулуу бош толтургуч тешиктери же чыга турган жерлери жок, жакшы иреттелген кош корпусу болгон. Бул аны мурунку фокстрот классына караганда бир топ тынчыраак жана ылдамыраак кылды. Суу астындагы ылдамдыгы 16,6 узелге чейин жогорулады641 негизги долбоорго ылайык жасалган кайыктар үчүн 15,0 каршы.
Коптун чоңураак көлөмү батареялардын сыйымдуулугун бир топ жогорулатты. Кайык бир жумадан ашык убакытка сууга чөгүп, абага түшүү үчүн сууга түшүшү мүмкүн.
Бул класстагы суу астындагы кайыктар заманбап электрондук жабдуулар менен жабдылган. Советтик флоттун тарыхында биринчи жолу дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыкта күжүрмөн информация жана башкаруу системасы орнотулду, анын бир бөлүгү автоматтык бутага алуу жана атууну башкаруу системасы болгон.
Сонар системасы да жаңы болчу.
Экипажды жайгаштыруу учун да ыцгайлуу шарттар тузулду. Жашоо отсектеринин конструкциясы согуш убагында кошумча курал-жарактарды жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүн караштырган.
Артыкчылыктар
Чындыгында Сом классындагы суу астында жүрүүчү кайыктардын денизге жарамдуулугун атомдук кайыктарга салыштырууга болот. Бирок талашсыз артыкчылыгы да бар эле: навигациядагы дизель-электр суу астындагы кайыктарды душмандын акустикасы менен аныктоо кыйыныраак. Өзөктүк кубаты бар суу астындагы кайыктар кыймылдап жатканда жакшы аныкталган ызы-чууларды көбүрөөк чыгарышат.
Бул класстагы кайыктардын үн өткөрбөөсү өз учуру үчүн өзгөчө болгон. Жүргүзүүчү системаны орнотууда үн өткөрбөй турган фундаментти гана колдонушкан. Корпус резинадан жасалган атайын антигидроакустикалык каптамага ээ болгон. Бул долбоорлоо чечими Som 641b суу астындагы кайыгын ошол кездеги аныктоочу жабдыктар үчүн акустикалык жактан көрүнбөй калган.
Деңиз флотунун шылдыңчылары суу астындагы кайыкты дароо "резина" деп аташкан. Бирок көптөр заманбап, жакшы жабдылган кайыкта кызмат кылууну кыялданышкан
Колдонуу чөйрөсү
Суу астында жүрүүчү кеме океандагы согуш театрларында колдонууга арналган. Узак аралыктагы деңиз тилкелеринде чалгындоо, кен казуу, жер үстүндөгү жана суу астындагы кемелерди жок кылуу, достук колонналарды коштоп жүрүү жана коргоо - бул маселелерди чечүү үчүн суу астындагы кайык бардык керектүү жабдуулар жана курал-жарактар менен жабдылган.
Заманбап жабдуулар, суу астында көпкө туруу мүмкүнчүлүгү жана сырткы корпусунун акустикалык каптоосу «Сом» суу астындагы кайыкты жашыруун буктурмалар үчүн идеалдуу кылды. Океандарда бир нече табигый "кулпу чекиттери" бар жана куралдуу кагылышуулар болгон учурда дал ушул суу астындагы кайыктар душмандын үстүнкү жана суу астындагы кемелердин чабуулун бул жерлерде күтүшөт.
Курал-жарак
Суу астындагы кайыктын стандарттуу курал-жарактары 24 торпедо же 44 минадан турган ок сыйымдуулугу 533 мм калибрдеги алты жааны торпедо түтүктөрүнөн турган. Долбоор экинчи турак жай отсекине дагы 12 торпеданы же 24 минаны жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүн караган.
Суу астындагы кеме салмагы 2 тонна жана узундугу 8 м келген суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы жана кемеге каршы торпедаларды алып жүргөн. Торпедалык түтүктөр атайын жогорку ылдамдыктагы түзүлүштүн жардамы менен жүктөлгөн. Кенди казуу торпедо люктары аркылуу жүргүзүлдү.
Флоттогу долбоор 641b суу астындагы кайыктар
Бул класстагы биринчи суу астындагы кайыкГорький атындагы кеме куруучу заводдун верфинен 1972-жылы кеткен. Севастопольдогу заводдун аяктоочу базасында заводдук жана мамлекеттик сыноолордон кийин флоттун карамагына Аскер-Дениз Флотунун желеги кетерулген «Сом» суу астында сүзүүчү кайык салтанаттуу түрдө тапшырылды. Бул класстагы бардыгы болуп он сегиз суу астындагы кайык курулган.
Батыш байкоочулары биринчи жолу 1973-жылдын 29-июлунда Севастополдун деңиз парадында суу астында жүрүүчү кайыкты көрүшкөн.
1980-жылдардын акырына карата Түндүк Флот 15 танго классындагы суу астында жүрүүчү кайыкты иштеткен. Ал эми Балтика флоту - үч. Түндүк флоттун бир же эки (аймактагы саясий чыңалууга жараша) сом суу астында жүрүүчү кайыктары Жер Ортолук деңизинде тынымсыз кызматта болушкан.
Белгилей кетчү нерсе, бул класстагы кемелердин бири да ошол мезгилде Советтер Союзу менен Россиянын курал-жарак менен активдүү соодалашканына карабастан экспортко сатылган эмес.
Иштен чыгаруу
Советтик Аскер-Дениз Флоту кансыз согуш аяктаганга чейин эле танго классындагы суу астындагы кайыктарды колдонуудан чыгара баштаган. Бул класстын көпчүлүк күжүрмөн бөлүктөрү 1995-жылдан кийин жоюлган жана жок кылынган. Учурда бир нече суу астындагы кайыктардын абалы белгисиз. Бул класстагы бир нече суу астындагы кайыктар музей экспонаттары болуп калды.
Суу астындагы кайык - музей бөлүгү
Советтер Союзу кулагандан кийинки жылдары Орусиянын Аскер-деңиз флотунун бюджети кескин кыскарган. Бир кездеги сыймыктанган Аскер-деңиз флотун сактап калуу үчүн алар эскиге кайрылууга аргасыз болушкан.дүйнө, жол - керексиз нерсени сатуу. Иштен чыгарылган кемелер жана суу астындагы кайыктар керексиз болуп чыкты.
Учурда дуйне жузундегу кептеген советтик суу астындагы кайыктарды керууге болот. B-39 - Фолкестондо, В-143 - Зебрюжде, B-413 - Калининградда, B-39 - Сан-Диегодо, В-427 - Лонг-Бичте (бардыгы фокстрот классында), В-80 - Амстердамда ( Зулу»), В-515 - Гамбургда («танго»), U-359 - Наксковдо («виски») жана К-77 - АКШнын Провиденсинде («Джульетта»). Бул өткөн кылымдын 60-70-жылдары курулган дизелдик суу астындагы кайыктар. Жогорудагы тизмеден танго классы сейрек кездешүүчү музей бөлүгү экени көрүнүп турат.
Советтик суу астында жүрүүчү B-515 - Гамбургдун көрнөктүү жери
НАТОнун танго классындагы суу астындагы кайыгы же Som V-515, U434 деп өзгөртүлдү. 1976-жылдан 2002-жылга чейин СССРдин Түндүк флотунда кызмат өтөгөн жана деңиздердин жана океандардын тереңдигинде согуштук милдетти аткарган кайык дээрлик өзгөрүүсүз калган. Музей экспонаты катары ал абдан популярдуу жана конокторго бир нече саат бою суу астында жүрүүчү кеменин жашоосуна сүңгүүгө мүмкүнчүлүк берет.
У-434 суу астындагы кеменин тарыхы
2002-жылы суу астындагы кеме Гамбургдагы суу астындагы музей тарабынан сатылып алынган жана Мурмансктан Германияга сүйрөлгөн. Бардык курал системалары жана электрондук жабдуулар сатыкка чейин суу астындагы кайыктан демонтаждалган.
Кемени Гамбургдагы эң атактуу немис кеме куруучу Блом унд Восс калыбына келтирди. Бир убактаКеме куруучу заводдун запастары Бисмарк, Шарнхорст, Адмирал Хиппер, Вильгельм Густлофф жана бүткүл дүйнөнүн флотторуна белгилүү болгон Кансыз согуш мезгилиндеги башка көптөгөн жер үстүндөгү жана суу астындагы кемелерди курушту.
Раставрациялангандан кийин 641б долбоорундагы советтик дизель-электрдик "Сом" суу астындагы кайыгы Баакенхафенде биротоло байланып, бардыгы үчүн жеткиликтүү.
Полярный жана Рязань шаарларында эксплуатациядан чыгарылган жана колдонуудан чыгарылган Сом классындагы суу астындагы кайыктардын согуштук мунаралары.
Россияда «Проект 641б» суу астындагы кайыгын Москвадагы Аскер-деңиз флотунун музей-көргөзмө комплексинде жана Тольяттидеги К. Г. Сахаров атындагы технология тарыхынын парк комплексинде көрүүгө болот.
