Революцияга чейинки Россияда өзү жүрүүчү вагондордун жалпы саны өтө аз болгон. Ошентип, 1914-жылы Москвада да расмий катталган бензин унааларынын саны 2200 гана болгон.
Октябрь революциясынан кийин унаалар анча көбөйгөн эмес, ошондуктан унааларды каттоо үчүн номурлары жазылган номерлер жетиштүү болгон жана ар бир шаар өз түрүн өз алдынча аныктай алган. Бирок, 20-жылдардын аягында өлкөдө чыныгы автобум башталып, сандагы кээ бир сандар жетишсиз болуп калды.
1931 сан формат
1931-жылы СССРдин унаа номурлары өлкөнүн бардык аймактары үчүн милдеттүү түрдө бирдиктүү стандартка келтирилген.
Эми унааларга ак металл пластинка жабышты, анын үстүнө сызыкча – дефис – бир тамга жана жупташкан төрт сан кара боек менен түшүрүлгөн. Мисалы, Г-41-73.
Бирок, бул формада каттоо номерлери үч жылга гана созулган.
Каттоо номери 1934
1934-жылы өлкөнүн бардык айдоочулары алты айдын ичинде эски номерин жаңы, көбүрөөк маалымат берүүчү номурга алмаштырууга милдеттүү болгон. Ал убакта өлкө шарттуу түрдө кырк беш аймакка бөлүнгөн - борборлору менен Дортранс, аталышы.жаңыланган стандартка ылайык, пластинанын ылдый жагында көрсөтүлгөн. Мындан тышкары, тамга индекси жокко чыгарылды, ал сан менен алмаштырылды. Башкача айтканда, азыр СССРдин автономия-лары мындай керунушту: 1-23-45 МОСКВА.
Аймакта унаалардын саны жетишсиз болсо, белги төрт сандан турушу мүмкүн. Пластинанын түсү өзгөрүүсүз калды: ак фондо кара индекстер.
Бирок бул формада да "калай" каттоо көпкө созулган жок.
1936 унаа номерлери
Унаа номурлары жаңылангандан эки жыл өткөндөн кийин, унаа ээлери кайрадан унааларынан эскирген белгилерди алып салууга жана акыркы стандарттарга жооп берген жаңы белгилерин орнотууга аргасыз болушкан.
Бул жолу белгилер бир топ өзгөрдү. Азыр сандар «терс» көрүнүшүн алды: негизги фон кара болуп калды, ал эми сандары бар тамгалар ак болуп калды. Жазуунун өзүнүн формасы да өзгөргөн. Эми СССРдин мамлекеттик номурларында (төмөндөгү сүрөт) тилке менен бөлүнгөн эки жуп санариптик индекс болушу керек болчу, ал эми Дортранс деген аталыштын ордуна эки гана тамга калды, алар унаа кайсы бир аймакка таандык экенин көрсөтүшү керек болчу.
Мындан тышкары, алдыңкы жана арткы плиталар сырткы көрүнүшү жана өлчөмү боюнча айырмаланган. Алдыңкы сан узун формага ээ болгон, анда бардык алты индекс бир сапта жазылган: AB 56-78. Арткы белги дээрлик төрт бурчтуу, үстү жагында тамгалар жана ылдый жагында сандар бар.
Баса, дал ушул стандарттан баштап алфавиттик тартипте чечилген.белгилөө мындан ары эч качан тамгаларды колдонбоңуз: Ё, Й, Ь, Ы, Ъ.
1936-жылкы ак-кара унаа номурлары дээрлик эч кандай жаңыртуусуз 10 жыл иштеген. Жалгыз өзгөрүү арткы "калайга" таасирин тийгизген: эгерде согушка чейин бир-эки тамга так белгинин так ортосунда жайгашкан болсо, анда алар солго жылдырылат.
СССРдин 1946-жылдагы автономиялык номерлери
Согуш аяктагандан кийин каттоо номерлери менен баш аламандык башталды. Согуш мезгилинин башталышы менен көп сандаган жарандык унаалар армиянын муктаждыктары үчүн өткөрүлүп берилген жана алар буга чейин аскер номерлери боюнча катталган. Жеңиштен кийин аман калган техника “жарандык жашоого” кайтып келген. Эми гана мурдагы “согушка чейинки” документтерди кайра калыбына келтирүү абдан көйгөйлүү болду. Ошондой эле өлкөдө эсепке алынбаган көптөгөн кубок унаалары пайда болду.
Бир сөз менен айтканда, СССРдин автономияларын тез арада бирдиктүү стандартка жеткирүү зарыл, ал 1946-жылы жасалган.
Плиталардын формасы өзгөргөн жок, бирок бул жолу сары түстө кара индекстер бар. Кошумчалай кетсек, жаңы версиядагы алфавиттик символдор сандардан алда канча кичирээк болгондуктан, алар жогорку сол бурчта алдыңкы санга жазыла баштаган, арткы бетинде ортодо калган.
Сары белгиси бар унаалар Советтер Союзунда 50-жылдардын аягына чейин, өлкөнүн автотранспорт тармагынын интенсивдүү өнүгүүсү кээ бир аймактарда алфавиттик-сандык айкалыштардын толугу менен колдонулушуна алып келген.чарчаган. Жаңы унаалар үчүн номерлер жетишсиз болгондуктан, тез арада бир нерсе кылуу керек болчу.
ГОСТ 1959
1959-жылы СССРдин унаа номурларынын жаңы стандарты пайда болгон.
Плиталардын өлчөмү өзгөрүүсүз калды, бирок каттоо белгисинин түсү өзгөрдү. Согушка чейинки үлгүдөгүдөй эле, ак тамгалар жана сандар кара фондо басылган.
Алдыңкы санда тамгалар жогорку сол жактан төмөнкү оң бурчка жылды. Машина кайсы аймакка таандык экенин чечмелөө бир топ жеңил болуп калды: анын аты биринчи эки тамга менен көрсөтүлгөн. Мисалы, москвалык унаалар “МО” (МОС, МОР, МОТ), Ленинград машиналары “LE” (LEG, LEN) менен башталган белгилер менен, Крымда тиешелүү түрдө “КР” менен жүрүшкөн.
Бирок, бир нече жылдан бери жаңы номурлар менен катар, унаалардын бир бөлүгү эски үлгүдөгү, башкача айтканда, сары номурларды алышкан. Бул 1960-жылга чейин уланды. Ал эми мотоциклдер 1965-жылга чейин колдонулуп келген.
1967-жылы мамлекеттик номурларды бирдиктүү үлгүгө алып келүү боюнча буйрук чыгып, буйрук гана болуп, конкреттүү мөөнөттөр белгиленбегендиктен, жеке менчик унаа ээлери эски белгилерди жаңысына алмаштырууга анчалык ынталуулук көрсөтүшкөн эмес. жана МАИ кызматкерлери да өзгөчө талап кылган эмес.
Бирок В. И. Лениндин 100 жылдыгына карата мындай баш аламандыкка чекит коюу чечими кабыл алынган. Процессти тездетүү үчүн Жол кайгуул кызматы инспекцияны айдоочулар менен активдүү иштөөгө, аларды мамлекеттик номурларды алмаштырууга мажбурлаган көрсөтмө алган. Ошого карабастан, сары сандар, сейрек болсо да, бирок дагы эле1980-жылга чейин елкенун жолдорунда жолугушту.
1981 сандар
Москва Олимпиадасынын алдында СССРдин мамлекеттик номеринин форматы кайрадан өзгөрдү. Түс схемасы кайрадан тескери бурулду: ак фондо кара түстөгү каармандар жазылган. Кошумчалай кетсек, тарыхта биринчи жолу каттоо номерлери эки түргө бөлүндү: жеке менчик ээлери үчүн жана коомдук транспорт үчүн.
Жеке адамдар үчүн сандар бул формада берилген - кичинекей тамга, эки сан, сызыкча, эки сан жана эки баш тамга. Акыркы эки тамга катталган аймакка таандык экенин билдирген. Биринчи тамга өзгөрмө болгон жана алфавиттик тизменин каалаганы болушу мүмкүн (өзгөчө учурларды кошпогондо).
Мамлекеттик транспорт форматындагы сандар менен камсыз болду - эки цифра, сызыкча, эки цифра жана үч баш тамга.
Жүк ташуучу унаалардын, автобустардын жана мотоциклдердин арткы төрт бурчтуу номери болгон. Бул учурда, сандар планшеттин ылдый жагын, ал эми үстү жагында үч чоң тамга жайгашкан.
СССР номерлери: өлчөмдөр
1936-жылга чейин унааларга орнотулган сандардын өлчөмдөрү тууралуу так маалымат жок. Бирок кийинчерээк каттоо белгилеринин параметрлери ГОСТ 3207-36 айтылган. Анда бардыгы жазылган: сандын өлчөмү, тамгалар, жада калса четтери. Анткени, дал ушул стандарттын негизинде арткы жана алдыңкы плиталар ар кандай өлчөмдөгү болуп калган.
Ошентип, алдыңкы номурдун узундугу 58,5 см, туурасы 12,5 см, арткы номуру тиешелүүлүгүнө жараша 36x34,5 см болгон.
СССРдин сары номерлеринин өлчөмдөрү ГОСТ 3207-46да көрсөтүлгөн. Бул белгилер бир аз болуп калдысогушка чейинкиден кичине: алдыңкы - 38,5x11 см, арткы - 28,5x18,5 см.
Кара сандар деп аталгандардын параметрлери (1959) ГОСТ 3207-58де талкууланган.
Бул стандарт чыккандан кийин, алдыңкы болот эсептик белгилердин өлчөмдөрү 46,5x11,2 см, арткылары 29x17 см.
1980-жылдын башынан тартып, тактап айтканда 1-январдан тартып СССРде ГОСТ 3207-77 күчүнө кирген. Бул стандарт плиталардын төмөнкү параметрлерин белгилеген: алдыңкы - 52x11,2 см, арткы - 28,8x22,6 см Баса, бул ГОСТто аймакты көрсөтүүчү индекстердин декоддоосу берилген.
Кызыктуу факт
Сочи, өзүңүздөргө белгилүү болгондой, Краснодар крайында жайгашкан жана ошого жараша аймактык баш ийүүчүлүккө ээ. Бирок, ошого карабастан, атактуу курорт өз бөлмөлөрү бар жалгыз аймактык шаар болгон. Эгерде аймактагы бардык унаалар KK сериясы менен жүрүшсө, анда Сочиде катталган унаанын CO сериясы болгон.
