Самолет – абадан көп эсе оор учак. Анын учушу үчүн бир нече шарттардын айкалышы керек. Чабуулдун туура бурчун ар кандай факторлор менен айкалыштыруу маанилүү.
Ал эмнеге учат
Чындыгында учактын учушу учактагы бир нече күчтөрдүн аракетинин натыйжасы. Учакка таасир этүүчү күчтөр аба агымдары канаттарды көздөй жылыганда пайда болот. Алар белгилүү бир бурчта бурулат. Мындан тышкары, алар ар дайым өзгөчө рационалдуу формага ээ. Мунун аркасында алар "абага көтөрүлүшөт."
Процесске учактын бийиктиги таасир этет жана анын кыймылдаткычтары ылдамдайт. Күйүү, керосин провоцирует бөлүп чыгаруу газ, ал прокатка чоң күч. Бурама кыймылдаткычтар учакты өйдө көтөрөт.
Көмүр жөнүндө
19-кылымда да изилдөөчүлөр чабуулдун ылайыктуу бурчу 2-9 градустун көрсөткүчү экенин далилдешкен. Эгер азыраак болуп чыкса, анда азыраак каршылык болот. Ошол эле учурда, көтөрүү эсептөөлөрү көрсөткүч аз болорун көрсөтүп турат.
Эгер бурч тик болуп чыкса, анда каршылык болотчоң, бул канаттарды парустарга айлантат.
Учактагы эң маанилүү критерийлердин бири – бул көтөрүү менен сүйрөө катышы. Бул аэродинамикалык сапат жана ал канчалык чоң болсо, учак учууга ошончолук аз энергия керектелет.
Лифт жөнүндө
Көтөрүү күчү аэродинамикалык күчтүн курамдык бөлүгү болуп саналат, ал агымдагы учактын кыймыл векторуна перпендикуляр жана унаанын айланасындагы агым асимметриялуу болгондугуна байланыштуу пайда болот. Көтөрүү формуласы мындай көрүнөт.
Лифт кантип пайда болот
Учурдагы учактарда канаттар статикалык түзүлүш болуп саналат. Ал өзүнөн өзү лифт жаратпайт. Оор машинаны көтөрүү учакка көтөрүлүүнү акырындык менен тездетүүнүн эсебинен мүмкүн. Бул учурда агымга курч бурч менен жайгаштырылган канаттар башка басымды түзөт. Ал түзүмдүн үстүндө кичирейип, ылдыйда чоңоёт.
Ал эми басымдын айырмасынын аркасында чындыгында аэродинамикалык күч бар, бийиктикке жетет. Көтөрүү күчү формуласында кандай көрсөткүчтөр көрсөтүлгөн? Асимметриялык канат профили колдонулат. Учурда чабуул бурчу 3-5 градустан ашпайт. Бул заманбап учактардын учушу үчүн жетиштүү.
Биринчи учак жаралгандан бери алардын конструкциясы негизинен өзгөртүлгөн. Учурда канаттар асимметриялык профилге ээ, алардын үстүнкү металл барагы томпок.
Түзүмдүн төмөнкү барактары тегиз. Ал үчүн жасалганОшентип, аба эч кандай тоскоолдуксуз өтөт. Чындыгында, көтөрүү формуласы иш жүзүндө мындайча ишке ашат: үстүнкү аба агымдары астыңкы канаттарга салыштырмалуу канаттарынын чоңдугунан улам узак жолду басып өтүшөт. Ал эми плитанын артындагы аба ошол эле өлчөмдө калат. Натыйжада, үстүнкү аба агымы ылдамыраак жылып, басымы төмөн аймак пайда болот.
Канаттардын үстүндөгү жана астындагы басымдын айырмасы кыймылдаткычтардын иштеши менен бирге каалаган бийиктикке чыгууга алып келет. Бул кол салуу бурчу нормалдуу болушу маанилүү. Болбосо көтөргүч төмөндөйт.
Транспорттун ылдамдыгы канчалык жогору болсо, көтөрүү формуласына ылайык көтөрүү күчү ошончолук жогору болот. Ылдамдыгы массага барабар болсо, учак горизонталдуу багытка өтөт. Ылдамдык учак кыймылдаткычтарынын иштеши менен түзүлөт. Ал эми канаттын үстүндөгү басым төмөндөп кетсе, аны көзгө дароо көрүүгө болот.
Эгер учак капыстан маневр кылса, анда канаттын үстүндө ак реактивдүү учак пайда болот. Бул басымдын төмөндөшүнөн пайда болгон суу буусунун конденсаты.
Кокустандыктар жөнүндө
Көтөрүү коэффициенти өлчөмсүз чоңдук. Бул канаттардын формасына түздөн-түз көз каранды. Чабуул бурчу да маанилүү. Ал ылдамдык жана абанын тыгыздыгы белгилүү болгондо көтөрүү күчүн эсептөөдө колдонулат. Коэффициенттин чабуул бурчуна көз карандылыгы учуу сыноолорунда ачык көрүнүп турат.
Аэродинамикалык мыйзамдар жөнүндө
Учак кыймылдаганда, анын ылдамдыгы, башка мүнөздөмөлөрүкыймылдар, анын айланасында жүргөн аба агымдарынын өзгөчөлүктөрү өзгөрөт. Ошол эле учурда агым спектрлери да өзгөрөт. Бул туруксуз кыймыл.
Муну жакшыраак түшүнүү үчүн жөнөкөйлөштүрүү керек. Бул чыгарууну бир топ жөнөкөйлөтүп, инженердик мааниси ошол эле бойдон калат.
Биринчиден, туруктуу кыймылды эске алуу жакшы. Бул аба агымдары убакыттын өтүшү менен өзгөрбөй турганын билдирет.
Экинчиден, айлана-чөйрөнүн үзгүлтүксүздүгү жөнүндөгү гипотезаны кабыл алган жакшы. Башкача айтканда, абанын молекулалык кыймылдары эсепке алынбайт. Аба туруктуу тыгыздыктагы ажырагыс чөйрө катары каралат.
Үчүнчүдөн, аба илешкек эмес экенин кабыл алган жакшы. Чынында, анын илешкектүүлүгү нөлгө барабар жана ички сүрүлүү күчтөрү жок. Башкача айтканда, чек ара катмары агым спектринен алынып салынат, сүйрөө эсепке алынбайт.
Негизги аэродинамикалык мыйзамдарды билүү аба агымы аркылуу учактын айланасында кантип учуп жатканынын математикалык моделдерин түзүүгө мүмкүндүк берет. Ал ошондой эле басымдын учакта кандай бөлүштүрүлгөнүнө көз каранды болгон негизги күчтөрдүн көрсөткүчүн эсептөөгө мүмкүндүк берет.
Учак кантип учат
Албетте, учуу процесси коопсуз жана ыңгайлуу болушу үчүн бир гана канаттар жана мотор жетиштүү болбойт. Көп тонналык машинаны башкаруу маанилүү. Жана учуу жана конуу учурунда так тактоо абдан маанилүү.
Учкучтар үчүн конуу көзөмөлгө алынган кулоо болуп эсептелет. Анын жүрүшүндө ылдамдыктын олуттуу төмөндөшү байкалат, натыйжада машина бийиктигин жоготот. Бул ылдамдыгы маанилүүжылмакай түшүүсүн камсыз кылуу үчүн мүмкүн болушунча так тандалган. Мына ушундан улам шасси тилкеге акырын тийет.
Учакты башкаруу жердеги унааны айдоодон түп-тамырынан айырмаланат. Руль машинаны өйдө-ылдый эңкейтүү, рулонду түзүү үчүн керек. «Кара» - чыгуу, «алыста» - чумкуу дегенди билдирет. Жолду өзгөртүү үчүн педалдарды басып, андан кийин рулду колдонуу менен эңкейишти оңдоо керек. Бул маневр учкучтардын тилинде "бурулуш" же "буруу" деп аталат.
Машинаны буруп, учууну турукташтыруу үчүн, машинанын куйругунда вертикалдуу кил бар. Анын үстүндө горизонталдык стабилизаторлор болгон "канаттар" бар. Алардын аркасында учак ылдыйлабай жана өзүнөн-өзү бийиктикке көтөрүлбөйт.
Лифттер стабилизаторлорго коюлган. Кыймылдаткычты башкарууну мүмкүн кылуу үчүн учкучтардын отургучтарына рычагдар орнотулган. Учак көтөрүлгөндө алар алдыга жылат. Учуу максималдуу түртүүнү билдирет. Бул түзмөктүн учуу ылдамдыгына жетиши үчүн керек.
Оор машина отурганда рычагдар артка тартылат. Бул минималдуу түртүү режими.
Конгонго чейин чоң канаттардын арткы бөлүктөрү кантип кулап жатканын көрө аласыз. Алар клапандар деп аталат жана бир катар милдеттерди аткарышат. Учак ылдыйлап баратканда, кеңейтилген клапандар учакты жайлатат. Бул анын ылдамдашына жол бербейт.
Эгер учак конуп жатса жана ылдамдыгы өтө жогору болбосо,клапандар кошумча көтөргүч түзүү милдетин аткарат. Андан кийин бийиктиги кыйла жылмакай жоголот. Унаа учуп баратканда, капкактар учакты абада кармап турууга жардам берет.
Тыянак
Ошентип, заманбап учактар чыныгы дирижабльдер. Алар автоматташтырылган жана ишенимдүү. Алардын траекториялары, бүт учуу бир кыйла деталдуу эсептөөгө ылайыктуу.
