Тилекке каршы, Орусияда авиакырсыктар сейрек эмес. Заманбап мамлекет болгон 25 жыл ичинде учактар техникалык мүчүлүштүктөн тартып экипаждын каталарына чейин ар кандай себептерден улам кыйроого учураган.
Ту-134 Ивановодо кырсыкка учураган (1992)
«Аэрофлот» жургунчулер самолету Минеральные Водыдан Иванового учуп кетти. Ал конуп жатып аэропортко жакын айылга кулап түшкөн. Жер бетинде эч ким өлгөн эмес. Учакта 84 адам болгон - алардын баары 1992-жылдын 27-августунда болгон кырсыктын курмандыктары болгон.
Ту-134А 1977-жылы чыгарылган жана эксплуатациялоонун дээрлик бардык мезгили Ивановодогу аэропортко бекитилген. Кеме 26 000 сааттан ашык учканына карабастан, ал жакшы абалда болчу. Иликтөө көрсөткөндөй, кулап түшүүгө экипаждын командиринин туура эмес чечими себеп болгон. Ал конууга жакындоону туура эмес эсептеген. Россияда учак кырсыгы көп учурда бир адамдын катасынан улам болот жана бул окуя да четте калбайт.
Ошол эле учурда аэропорттун диспетчерлери да шалаакылык менен иштешип, экипажга туура багыттан четтөөнүн күчөгөнү тууралуу толук эмес маалымат беришкен. Орус авиакырсыктары узакка созулган иликтөөлөргө алып келет. Ивановодо учкучтун катасы аркасында эсептелгенкара кутулардын коддору.
А310 Междуреченскке жакын жерде кырсыкка учураган (1994)
Кемерово облусунун үстүндөгү асмандагы трагедия учкучтун рулга кичинекей уулун отургузуп алганынан улам болгон. Бул окуя аба каттамдарынын тарыхында уникалдуу бойдон калууда. Бала кокусунан учакты туура эмес багытка коюп алган. Кеме оодарылып, анын кесепетинен учкуч машинаны башкара албай калган.
Капитан атанын кылмыштуу шалаакылыгынан борттогу бардык адамдар (75 адам) каза болушкан. Учак Сибирь токоюна кулап, урандылар эки чакырым радиуста чачырап кеткен. Издөө иштери бир нече күн бою уланган. Өлкөнүн аймагы кенен болгондуктан, Россияда аба кырсыктары көбүнчө жетүүгө кыйын аймактарда болот.
Учак Аэрофлотко таандык болгон. Кырсыктан кийин автопилотту колдонууга тиешелүү иштөө эрежелери өзгөртүлдү. Баланы рулга койгондо автоматика иштебей калат деп эч ким ойлогон эмес. Учак кырсыгынан кийин бейтааныш адамдарды кабинага киргизүүгө тиешелүү эрежелер күчөтүлгөн.
Ту-154 Иркутскке жакын жерде кулаган (1994)
1994-жылы 3-январда Ту-154 Иркутскиден Москвага учуп бара жаткан. Россиядагы авиакырсыктардын статистикасы жабдуулардын бузулушунан улам кырсыктар сейрек болоорун көрсөтүп турат. Бирок, Ту-154 менен болгон трагедия дал ушул себептен болгон. Учкандан бир нече мүнөттөн кийин сол кыймылдаткыч иштебей калды.
Учак Иркутскиден алыска уча элек. Критикалык кырдаалда экипаж кайра аэропортко кайтууну чечти. Бирок, азыр эле кеч болуп калган. Учак сүт-товар фермасына кулап түшкөн. Учактагы 125 адамдын баары набыт болгон. Орусиядагы эң ири учак кырсыктарына Иркутскинин жанындагы трагедия кирет.
Машина эскиргендиктен кыймылдаткыч иштен чыкты. Техника көптөгөн ондогон жылдар бою кызмат кыла алат, бирок бул бөлүктөрүн үзгүлтүксүз жаңыртууларды талап кылат. Кулаган Ту-154 учагында мындай болгон жок. Мындан тышкары, комиссия сынган мотор бир нече жолу анча оор эмес кырдаалдарда иштен чыкканын билди. Окуядан кийин өлкө боюнча алдын алуу чаралары күчөтүлдү. Жабдуулардын бардык керектүү стандарттарга шайкештигине карата талаптар катаал болуп калды.
Ту-154 Хабаровскинин жанында кырсыкка учураган (1995)
Бул трагедия учактын тоо менен кагылышынан улам болгон. Учакта болгондордун баары каза болгон (98 адам). Орусияда учактын кыйроолору көбүнчө оодарылып кеткендиктен болот. Конуу учурунда экипаж өзгөчө кырдаалдын болгонун байкаган эмес. Учкуч кырдаал оор экенин түшүнүп, аны оңдоого аракет кылганда, кеч болуп калган. Унаа катуу ылдамдыкта келип, Бо-Жуса тоосуна урунган.
Учкучтар Хабаровскиге конууга даярдыктар менен алаксып калгандыктан, рулондун пайда болушуна көңүл бурушкан эмес. Куткаруучулар издөө учактарынын учуу бийиктигинен көрүнүп турган жер көчкүдөн улам урандыларды табууга жетишкен. Орусиядагы авиакырсыктар ар дайым коомчулукта чоң нааразылык жараткан. Жүргүнчүлөр жана экипаж курман болгон жерге эстелик тургузулду.
Tu-154 Шпицбергенде кыйроого учураган (1996)
Эреже катары, анын аймагында орусиялык авиакырсыктар болот. Бирок 1996-жылы 29-августта Норвегиянын аймагында өлкөнүн 130 жараны каза болгон трагедия болгон. Чартердик рейсте "Артикуголь" ишканасынын кызматкерлери болгон. Самолёт Шпицберген архипелагынын административдик борбору Лонгйербьенге учуп барган. Конгондо кеме Опера тоосуна кулап түшкөн. Бул жер Ту-154 учкан аэропортко абдан жакын болчу (аны көздөгөн жеринен болгону 15 километр гана бөлүнгөн).
130 адамдын өлүмү Норвегиянын учуу тарыхындагы эң маанилүү окуя болду. "Россиянын эң ири авиакырсыктары" тизмесинде бул коллегиянын кулашы да бар. Учак жоголгондон кийин "Артикуголь" компаниясы жумушчулар жашаган полярдык кыштакты жабууну чечти, алардын көпчүлүгү кырсык учурунда кулаган.
Ту-154 Иркутскиге жакын жерде кырсыкка учураган (2001)
Бул трагедия Россияда мамлекеттин чегинде болгон авиакырсыктардын тизмесинин башында турат. Жүргүнчү рейси Екатеринбургдан Владивостокко учкан. Маршрут боюнча кеме Иркутскиге токтошу керек болчу. Дал ушул жерден учак сүзүп кетип, аэропорттун аймагына кулап түшкөн.
Кырсыктан кийин дароо кылмыш иши козголуп, авиация адистеринин катышуусунда иликтөө иштери башталган. Учак 4-июлда кулаган. Декабрь айында трагедияга экипаждын катасы себеп болгон деп жазылган баяндама даярдалган. Кара кутулардын жардамы менен билүүгө мүмкүн болгон. Акыркы жылдары Орусияда учак кыйраганИркутскиде көп болгон. Мисалы, Airbus беш жылдан кийин бул жерге кулады.
Ту-154 Кара деңиздин үстүндө кыйраган (2001)
Орусиядагы заманбап авиакырсыктар көбүнчө экипаждын каталарынан же жабдуулардын бузулушунан улам болот. Бирок, Кара деңиз боюнча иш калгандарынан такыр башкача. 2001-жылдын 4-октябрында Ту-154 сууга кулап түшкөн. Алгач теракттын версиясы айтылган. Экстремисттер эки учакты түз эле Нью-Йорктогу эгиз мунараларга жөнөтүшкөнүнө бир ай боло элек.
Бирок, иликтөөлөр каргашалуу окуянын себептери башка экенин көрсөттү. Ту-154 Новосибирскке учуп баратканда Кара деңизде аскердик машыгуулар жүрүп жаткан. Аларга орус жана украин аскерлери катышты. Комиссия көнүгүүлөргө тиешелүү нерселердин баарын көпкө чейин изилдеп чыкты. Акыры, учак Крымда украин аскерлери тарабынан атылган зениттик ракета менен тийген деген тыянак чыгарылды. Бул окуяга чейин Орусиянын эң ири авиакырсыктары эч качан мындай ашыкчалык менен байланышта болгон эмес. Кырсык 78 адамдын өмүрүн алды.
Иркутскиде А310 кырсыгы (2006)
Статистикалык маалыматтарга ылайык, Орусиядагы акыркы авиакырсыктар көбүнчө Ту учактары менен болгон. Бирок 2006-жылы 9-июлда Иркутскиде Airbus A310 учагы кулап түшкөн. Бул конуу учурунда болгон. Учак учуп-конуу тилкесинде токтой албай, жерде катуу ылдамдыкта гараждын имараттары менен кагылышкан.
Россиядагы эң ири авиакырсыктар, эреже катары, борттогу бардык жүргүнчүлөрдүн өлүмүнө алып келет. Бул жолу63 адам аман калып, калган 125 адам каза болгон. Кырсык сол кыймылдаткыч капыстан иштөө режимин өзгөртүп, учакты учуп-конуу тилкесинен түз эле ыргытып жибергенинен улам болгон. Тергөө экипаждын катасы себеп болгонун көрсөттү. Орусияда 10 жылдан бери кыйроого учураган учак кырсыктары көбүнчө ушундай себептерден улам болгон.
Экипаж мүчөсүнүн катасы (көбүнчө учкуч) көңүл бурбагандыктан же тажрыйбанын жоктугунан болушу мүмкүн. Ошондуктан адистештирилген университеттер ар кандай комиссиялар тарабынан такай текшерилип турат. Адистер бүтүрүүчүлөр окуу жайын таштап, ар кандай өзгөчө кырдаалдарга психологиялык жактан даяр болушун камсыздайт.
Ту-154 Донецктин жанында кырсыкка учураган (2006)
2006-жылы өлкөнүн бардык тургундары дагы бир жолу Орусиядагы эң ири авиакырсыкты эскеришти. 22-августта Пулково аэропортуна дайындалган Ту-154 учагы Донецк облусунун үстүнөн кулап түшкөн. Ошол кезде бул Орусиянын аба каттамдарынын тарыхындагы эң чоң трагедия болгон. 170 адам каза болду.
Анападан Санкт-Петербургга учуп бараткан учак Кара деңиздин жээгинде эс алуучуларды үйлөрүнө алып бара жаткан. Маршрут Украинанын аймагы аркылуу өткөн. Кеме Донецк облусунун үстүндө күн күркүрөгөн бороондун астында калган. Экипаж учактын жогорку турбуленттүүлүк зонасында экенин кеч түшүнгөн. Бирок учкуч диспетчерлерден багытын өзгөртүүнү суранган. Бирок, бул жасалган учурда, маневр мурунтан эле пайдасыз болгон. Учак так булуттун ичинде аяктады, ал жерде учуу үчүн шарттар жөн эле мүмкүн эмес болчу. Акыры кеме оодарылып, жерди көздөй сүңгүп кирди.
Экипаж SOS сигналын жөнөтүүгө жетишти,бирок учкучтар айланууну оңдой алышкан жок. Ошентип Орусиядагы авиакырсыктардын тизмеси толукталды. Бүгүнкү күндө жүргүнчүлөр жана экипаж мүчөлөрү каза болгон жерде чиркөө бар. Орусияда болгон окуядан улам аза күтүү күнү жарыяланды.
Пермде Boeing-737 кулап түшкөн (2008)
2008-жылдын 14-сентябрында Аэрофлот-Норд (Аэрофлоттун туунду ишканасы) учагы Москвадан Пермге учкан. Учакта 88 адам, анын ичинде Россиянын Баатыры генерал Геннадий Трошев болгон. Учактын ичинде самбо федерациясынын (Пермь шаарында маанилүү мелдеш өтмөкчү) расмий адамдары жана кызматкерлери да болушкан.
Орусиядагы авиакырсыктардын статистикасы алардын көбү конуу учурунда болгондугун көрсөтүп турат. Пермдеги окуя ушул сандан болгон. Учак аэропорттон он чакырым алыстыкта кулаган. Ал темир жолго кулап түшкөн, ошонун айынан бир нече убакытка чейин Транссибирь темир жолунда байланыш токтоп калган. Тергөө көрсөткөндөй, кырсык экипаждын, анын ичинде учактын командиринин космосто ориентациясын жоготконунан улам болгон.
A321 Синай жарым аралынын үстүнө кулаган (2015)
Орусиядагы акыркы авиакырсыктардын баары 2015-жылдын күзүндө Египеттин асманында болгон окуяга салыштырмалуу кубарып кетти. Учак Санкт-Петербургга бара жаткан. Египеттин курортторунда эс алган туристтер аны менен үйлөрүнө учуп кетишти. Кеме Синай жарым аралынын үстүндө жүргөндө бортто жардыруучу зат күйүп кеткен. Окуянын натыйжасында депрессияга алып келген. Учакчөлдө кулаган. Учактагы 224 адамдын баары каза болгон.
Орусиядагы авиакырсыктар көбүнчө шалаакылык менен байланышкан кылмыш иштерине алып келет. Бул жолу ФСБ трагедияны иликтөөгө киришти. Окуядан бир нече жума өткөндөн кийин жарылуу коюлган жардыргыч заттан улам болгону белгилүү болгон. Кол салуу үчүн жоопкерчиликти ИШИМ өзүнө алды. Жардыргыч заттар египеттик аэропорттун күзөтчүлөрүнүн катасынан улам мыйзамсыз алынып келинген. Бирок террористтерге кимдир бирөө жардам берген деген версия жокко чыгарылбайт. Бүгүнкү күнгө чейин тергөө аягына чыга элек.
Орусиядагы авиакырсыктар ар дайым көптөгөн курмандыктар менен байланыштуу. Анткен менен 224 адамдын өлүмү өлкөнүн тарыхындагы эң чоң өлүм болду. Бүгүн Орусиянын да, Египеттин да чалгын кызматтары иликтөөдө.
