Улуу Жибек жолу – бул Чыгыш Азиядан жүк ташыган кербендер Жер Ортолук деңизге барчу жол. Байыртадан эле адамдар өз ара соодалашып келишкен. Бирок бул жөн эле соода жолу эмес, экономикалык, маданий, жада калса саясий байланыштар өткөн өлкөлөр менен элдерди бириктирүүчү жип эле.
Соода, анын адамзат коомунун өнүгүшүндөгү мааниси
Кербендер барган жерлерде шаарлар пайда болуп, цивилизациялардын тарыхында маанилүү роль ойногон маданий жана экономикалык борборлорго айланган.
Соода бир жерде эмес, башка жерде мол болгон жөнөкөй товарларды алмаштыруудан башталган. Булар эң маанилүү товарлар болгон: туз, түстүү асыл таштар жана металлдар, жыпар жыттуу заттар, дары чөптөр жана жыпар жыттуу заттар. Адегенде кадимки эле бартердик алмашуу болуп, бир товар экинчи товарга алмаштырылса, кийин экономикалык мамилелердин өнүгүшү менен товарды акчага сатып алуу жана сатуу башталган. Ошентип, өз жерлерине муктаж болгон соода пайда болгонкомиссия, башкача айтканда, соода жайлары: базарлар, базарлар, жарманкелер.
Соодагер кербендери өткөн жолдор алыскы өлкөлөрдү, шаарларды жана элдерди байланыштырып турган. Жакынкы жана Орто Чыгыштын ар кайсы өлкөлөрүн байланыштырган айрым кербен жолдорунун системалары неолит доорунда эле пайда болуп, коло доорунда кеңири таралган.
Жолдор соодага гана эмес, цивилизациянын түрдүү бөлүктөрүнүн ортосунда маданий деңгээлде алмашууга да мүмкүндүк берди. Анын айрым бөлүктөрү биригип, жолдор батышка жана чыгышка, түндүк менен түштүккө улам барган сайын жаңы аймактарды камтыды. Улуу жол, биздин доордо айткандай, көп кылымдар бою ар түрдүү маданияттардын жана цивилизациялардын соодасын жана маданий диалогун камсыз кылган трансконтиненталдык магистрал ушундайча пайда болгон.
Улуу Жибек Жолунун пайда болгон убактысы, датасы
Улуу жол өтө турган жолдордун төшөлүшүнүн башталышын биздин заманга чейинки 2-кылымдын экинчи жарымына таандык кылууга болот. д. Мында Кытайдын көрүнүктүү чиновниги, дипломат жана тыңчы Чжан Цзян чечүүчү роль ойноду.
Биздин заманга чейинки 138-ж. д. ал юечжилердин көчмөн элине коркунучтуу дипломатиялык миссияны аткарып, кытайлар үчүн Орто Азиянын Батышын – Согдиана жана Бактрия өлкөлөрүн (азыркы Өзбекстан, Тажикстан, Афганистандын аймактары) ачып берген. Ал Кытайдан келген товарларга болгон суроо-талапка таң калып, Кытай эч кандай түшүнүгү жок товарлардын көптүгүнө таң калды.
Улуу жол кантип жаралган
Биздин заманга чейинки 126-жылы мекенине кайтып келген.д., бул чиновник императорго Батыш өлкөлөрү менен соода жүргүзүүнүн артыкчылыктары тууралуу баяндамасын жөнөткөн. 123-119-жылдары. BC д. Кытай аскерлери синну урууларын талкалап, Кытайдан Батышка баруучу жолду коопсуз кылган. Ошентип, эки жол бир бүтүнгө туташтырылган:
- Чыгыштан Батышка, Орто Азияга. Аны Чжан Цзянь изилдеген, ал Түндүктөн түштүккө карай жолдун бул бөлүгүн Даван, Кангюй, Согдиана жана Бактрия аркылуу басып өткөн.
- Ал эми экинчиси - Батыштан Чыгышка, Жер Ортолук деңизинин өлкөлөрүнөн Борбордук Азияга. Аны Искендер Зулкарнайндын жортуулдары учурунда эллиндер менен македониялыктар изилдеп, Яксарт (Сырдарыя) дарыясына чейин өткөрүп беришкен.
Эки улуу цивилизацияны - Батыш менен Чыгышты бириктирген бирдиктүү магистрал түзүлдү. Ал статикалык болгон эмес. Улуу Жибек жолунун өнүгүшү мындан да көп өлкөлөрдү жана элдерди байланыштырууга мүмкүндүк берди. Кытай жана Рим документтерине ылайык, бул жол менен товарлары бар кербендер, дипломатиялык өкүлчүлүктөр жана элчиликтер барышкан.
Биринчи сүрөттөмө
Чыгыш Жер Ортолук деңизинен Кытайга чейинки жолдун эң биринчи картасын Македониялык Май сүрөттөгөн. Ким жеке өзү Кытайга барбай, өзүнүн чалгынчыларынын каралоолорун колдонгон. Алар бул өлкө тууралуу маалыматтарды Борбордук Азиянын калкынан чогултушкан. Батыштан чыгышка алып баруучу жолдордун жарым-жартылай сүрөттөлүшүн гректердин, римдиктердин жана парфиялыктардын документтеринде табууга болот.
Алардын жана археологиялык казуулардын маалыматтары боюнча 1-к. BC д. - I кылым. п. д. Чыгыш менен Батыштын байланышы болгон жолдор, алар тууралуу кененирээк сүйлөшөбүз.
Түштүк деңиз
Ал Египеттен Индияга чуркап, Кызыл деңиздеги Миос-Ормус жана Бреник портторунан келип чыккан, андан соң Араб жарым аралын айланып өтүп Индия жээгиндеги портторго: Инд дарыясындагы Барбариконго, Нармададагы Баригазага жана жарым аралдын түштүк тарабындагы Мирмирика порту. Индиянын портторунан товарлар өлкөнүн ички аймактарына же түндүккө, Бактрияга ташылып турган. Чыгышка карай жол жарым аралды айланып өтүп, дароо Азиянын Түштүк-Чыгыш өлкөлөрүнө жана Кытайга кеткен.
Жолдор кайда болчу
Улуу Жибек жолунун бутактары Римден башталып, Жер Ортолук деңиз аркылуу түз эле Сирия иерополуна алып барчу, ал жерден Месопотамия, Түндүк Иран, Борбордук Азия аркылуу Чыгыш Түркстан оазистерине чуркап, ээрчип кетишти. андан ары Кытайга. Орто Азия жолунун участогу Ареядан башталып, андан жол түндүккө бурулуп, Маргиландагы Антиохияга чейин созулган. Андан ары түштүк-батышты көздөй Бактрияга, андан кийин эки багытта – түндүккө жана чыгышка бөлүнүү болгон.
Мындан тышкары Улуу Жибек жолунун Түндүк жолу болгон. Ал Тармита (Термез) аймагындагы Аму-Дарыянын ашуусун бойлоп басып өтүп, андан ары Шерабад дарыясын бойлоп, Темир дарбазага барды. Темир дарбазадан Акрабатка, андан ары түндүккө Кеш аймагына (азыркы Шахрисабз жана Кетаб) бурулуп, Маракандага барчу.
Бул жерден Ач талааны басып өтүп, жол Чач (Ташкент оазиси), Фергана жана андан ары Чыгыш Түркстанга кеткен. Тармитадан Сурхандарыя өрөөнү менен азыркы Дүйшөмбүнүн аймагында жайгашкан тоолуу өлкөгө жана андан алыс эмес Таш мунарага кеткен жол.соодагерлердин унаа токтотуучу жайы болгон. Андан кийин Улуу Жибек жолу түндүк жана түштүк тараптан Такла-Макан чөлүн айланып, эки жолго бөлүнгөн.
Түштүк тармагы Ярканд, Хотан, Ний, Миран оазистери аркылуу өтүп, Дунхуага Түндүк бөлүгү менен туташып, ал Кызыл, Куча, Турфан оазистери аркылуу өткөн. Андан кийин жол Улуу Кытай дубалынын жанынан Асман империясынын борбору Чаньань шаарына чейин созулган. Бүгүнкү күндө ал андан ары Кореяга, андан ары Жапонияга барып, борбору Нарада аяктаган деген божомол бар.
Талаа жолу
Улуу Жибек жолунун дагы бир жолу Орто Азиянын түндүгүнө өтүп, Кара деңиз чөлкөмүнүн түндүк шаарларынан: Олбия, Тир, Пантикапей, Херсонезе, Фанагориядан башталган. Андан ары талаа жолу деңиз жээгиндеги шаарлардан Дондун ылдыйкы бөлүгүндө жайгашкан чоң байыркы Танаис шаарына кеткен. Андан ары Түштүк Россиянын талаалары, Төмөнкү Волга бою, Арал деңизинин жерлери аркылуу. Андан ары Казакстандын түштүгү аркылуу Алтайга жана Түркстандын чыгышына каттамдын негизги бөлүгү менен байланышат.
Жолдун Нефрит бөлүгү
Түндүк багытта өткөн маршруттардын бири Арал аймагына (Хорезм) кеткен. Ал аркылуу Орто Азиянын ички райондоруна - Фергана жана Ташкент оазистерине жеткирил-ген.
Улуу Жибек жолунун бир бөлүгү катары Нефрит жолу да болгон, ал аркылуу Кытайга ал жактан абдан бааланган нефрит ташы алынып келинген. Ал Байкал чөлкөмүндө казылып, ал жерден Хотан оазиси болгон Чыгыш Саян тоолору аркылуу Борбордук Кытайга жеткирилген.
Жол жанаУлуу миграция
Ал соода жолу гана эмес, Элдердин Улуу Көчү да ошол жол аркылуу өткөн. Анын айтымында, 1-к-дан баштап. п. д., чыгыштан батышка өткөн көчмөн уруулар: скифтер, сарматтар, хунндар, аварлар, болгарлар, печенегтер, мадиярлар жана башкалар “алардын саны жок”
Чыгыш-Батыш соодасында товарлардын көбү Чыгыштан Батышка жылган. Римде анын гүлдөп турган мезгилинде кытай жибеги жана сырдуу Чыгыштын башка буюмдары абдан популярдуу болгон. 9-кылымдан баштап бул продукт жигердүү Батыш Europe тарабынан сатып алынган. Арабдар аларды Жер Ортолук деңизинин түштүгүнө жана андан ары Испанияга алып келишкен.
Жибек жолу аркылуу өткөн товарлар
Жибек кездемелери жана чийки жибек Улуу Жибек Жолунун негизги товарлары болуп саналат. Жибек жеңил жана жука болгондуктан аларды алыскы аралыктарга ташып жеткирүү абдан ыңгайлуу болгон. Аны Европада абдан баалашкан, алтындын баасына сатылган. Кытай болжол менен 5-6-кылымга чейин жибек өндүрүшүндө монополияга ээ болгон. п. д. жана узак убакыт бою Борбордук Азия менен бирге жибекти өндүрүү жана экспорттоо борбору болгон.
Орто кылымдарда Кытай фарфор жана чай менен да соода кылган. Жун жана пахта кездемелери Кытайга Жакынкы Чыгыштын жана Орто Азиянын елкелерунен женетулду. Түштүк жана Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрүнөн соодагерлер Европага татымалдарды жана татымалдарды жеткирип турушкан, алардын баасы Европадагы алтындан да кымбат.
Ошол кездеги товарлардын баары жол менен кеткен. Булар алтын жана андан жасалган буюмдар, кагаз, порошок, асыл таштар жана зер буюмдар, идиш-аяк, күмүш, булгаары, күрүч жана башкалар.
Улуу дегендин маанисижол
Улуу Жибек Жолунун жолдору ар бир бурулушта күтүп турган коркунучтарга толгон. Жол узак жана татаал болду. Аны жеңүүгө ар кимдин кудурети жеткен эмес. Пекинден Каспий деңизине чейин 250 күндөн ашык, жада калса бир жыл убакыт талап кылынды. Бул жол дайыма сооданын гана эмес, маданияттын да дирижеру болуп келген. Тарыхта көп нерсе Улуу Жибек жолу менен байланышкан. Анын өтүүчү аймагында жайгашкан шаарларда жашаган улуу башкаруучулардын, атактуу адамдардын инсандары адамзат тарыхына кирген. Кербендер менен соодагерлер гана эмес, акындар, сүрөтчүлөр, философтор, илимпоздор, зыяратчылар да саякатка чыгышкан. Алардын аркасы менен дүйнө христианчылык, буддизм, ислам жөнүндө билди. Дүйнө порохтун, кагаздын, жибектин сырын алды, цивилизациянын ар кыл бөлүктөрүнүн маданияты менен таанышты.
Кооптуу жолдор
Улуу Жибек жолу менен кербендердин ээн-эркин жүрүшү үчүн ал өткөн аймакта тынчтык керек болчу. Буга эки жол менен жетүүгө болот:
- Анын өтүүчү аймагын көзөмөлдөй турган чоң империя түзүңүз.
- Бул аймакты соодагерлер үчүн коопсуз маршруттарды түзө алган күчтүү мамлекеттердин ортосунда бөлүштүрүңүз.
Улуу Жибек Жолунун тарыхында бир мамлекет аны толугу менен башкарган үч мезгилди билет:
- Түрк каганаты (6-кылымдын аягы).
- Чыңгызхандын империясы (13-кылымдын аягы).
- Тамерлан империясы (14-кылымдын аягы).
Бирок соода жолдорунун эбегейсиз узундугуна байланыштуу зарыл болгон көзөмөлдү орнотуу зарыл болгон.өтө кыйын. "Дүйнөнү чоң мамлекеттерге бөлүү" жашоонун эң реалдуу жолу.
Улуу Жибек Жолунун таасирин жоготуу
Маршруттун кыскарышы биринчи кезекте Жакынкы Чыгыштын, Түштүк жана Түштүк-Чыгыш Азиянын жээктеринде деңиз соодасынын жана навигациясынын өнүгүшү менен байланыштуу. XIV-XV кылымдардагы деңиз кыймылы. кооптуу жолдорго караганда алда канча коопсуз, кыскараак, арзаныраак жана жагымдуураак болчу.
Түштүк-Чыгыш Азиядан Кытайга деңиз аркылуу саякат болжол менен 150 күнгө созулду, ал эми кургактагы жол бир жылдан аз убакытты алды. Кеменин жүк көтөрүмдүүлүгү 1000 төө кербен көтөргөн салмакка барабар болгон.
Бул Улуу Жибек жолу XVI кылымга чейин камсыз кылуу үчүн кызмат кылган. акырындык менен маанисин жоготкон. Анын кээ бир бөлүктөрү гана дагы жүз жыл кербендерди жетектей берген (Орто Азиянын Кытай менен соодасы 18-кылымга чейин уланган).
