Каралып жаткан продуктунун ар кандай компоненттеринин катышын көрсөткөн көрсөткүч - бул бензиндин тыкылдатууга туруктуулугу. Бул макалада камтылган.
Жардыруу түшүнүгү
Акыркысы бензин-аба аралашмасы учкундан эң алыс жайгашкан бөлүктө өзүнөн-өзү тутанганда пайда болот. Анын күйүшү жарылуучу.
Анын агымы үчүн оптималдуу шарттар күйүү камерасынын бөлүгүндө түзүлөт, анда температура жогорулаган жана аралашма чоң таасир этет.
Такылдатууну күйүү камерасынын дубалдарынан келип чыккан сокку толкундарынын чагылышынан жана цилиндрлердин титирөөсүнөн улам пайда болгон мүнөздүү металлдык кагылышуулар менен аныктоого болот.
Бензиндин тыкылдап күйүшү мүмкүнкүйүү камерасында көмүртек кендери бар болсо, ошондой эле кыймылдаткычтын абалы начарлаганда көбүрөөк ыктымал. Бул көрүнүш анын кубаттуулугунун төмөндөшүнө, экономикалык көрсөткүчтөрдүн, ошондой эле чыккан газдардын токсикологиялык көрсөткүчтөрүнүн төмөндөшүнө алып келет.
Бензиндердин детонацияга алып келүүчү касиеттери
Буларга төмөнкүлөр кирет: фракциялык курамы, күкүрттүн курамы, физикалык жана химиялык көз караштан туруктуулугу, углеводороддордун түзүлүшү ж.б.
Детонацияга эң жогорку туруктуулук ароматтык углеводороддор үчүн мүнөздүү, ал эми эң азы - кадимки парафиндик. Бензиндин бир бөлүгү болгон башкалары ортолук позицияны ээлейт.
Бензиндин тыкылдатууга туруктуулугун октан саны боюнча баалаңыз.
Жардырууну болтурбоо жолдору
Двигатель иштеп жаткан учурда, транспорт кыймылдаганда алдын алуу керек, ошондуктан кыймылдаткычтын бузулушуна максималдуу түрдө жол бербөө үчүн шашылыш чараларды көрүү зарыл болуп калат. Мындан тышкары, дизайнерлердин күч-аракети каралып жаткан көрүнүшкө комплекстүү каршы туруу менен акыркыны өнүктүрүүгө багытталууга тийиш.
Потенциалдуу жарылуунун алдын алуунун негизги жолдорунун бири тыкылдатууга жетишээрлик жогорку туруштук берүүчү бензинди өндүрүү болуп саналат.
Октан санын аныктоо
Жогоруда биз бензиндин тыкылдатууга туруктуулугун кайсы сан аныктай турганын чечтик. Октан саны (OC) бир цилиндр аркылуу аныкталатизилдөө же мотор ыкмаларын колдонуу менен динамикалык кысуу катышы менен жабдуулар. Аныкталгандан кийин изилденген бензинди жана белгилүү керектүү маанидеги эталондук отунду күйгүзүү жүргүзүлөт. Акыркысынын курамына RON=0 менен гептан жана RON=100 менен изооктан кирет.
Сыноодо бул жабдууларга бензин куюлат. Изилдөө иштерин жүргүзүүдө кысуу коэффициенти детонация пайда болгонго чейин акырындык менен жогорулатылат, андан кийин кыймылдаткычка детонацияны алдын ала өлчөө жана ага алып келген кысуу коэффициентин бекитүү менен эталондук күйүүчү май куюлат. Аралашмадагы изооктандын көлөмү OCти аныктайт.
Бензиндин маркасынын аталышында "I" тамгасы болушу мүмкүн. Бул ОК изилдөө ыкмасы менен аныкталганын көрсөтүп турат. Ал жок болгон учурда мотор ыкмасы колдонулган. Ар кандай ыкмалар менен алынган СП өз маанилери боюнча бир аз айырмаланат. Ошондуктан, бензиндин тыкылдатууга туруктуулугу үчүн октан саны анын мааниси аныкталган ыкманын көрсөткүчү менен коштолууга тийиш.
Акыркы маани мотор ыкмасы менен номиналдык жүктөмдө, ал эми изилдөө ыкмасы менен – туруксуз режимде аныкталат.
Бул эки ыкмадан тышкары, жол ыкмасын ROI аныктоо үчүн колдонсо болот. Кадимки гептан менен изооктанды камтыган аралашмалар ысытылган кыймылдаткычка берилет. Унаа түз берүүдөгү максималдуу мүмкүн болгон ылдамдыкка чейин ылдамдатылган жана от алдыруу убактысы такылдатуу жоголмоюнча жөнгө салынат. Андан кийин, ошол эле ыкмага ылайык, от алдыруу параметри аныкталат,жарылуу кайсы учурда башталат. Негизги ийри сызык кранк валдын айлануу бурчунун даражасына жараша курулат, ага ылайык OC аныкталат.
Түз жүрүүчү бензиндердин ОС деңгээлин жогорулатуу үчүн алар каталитикалык реформалоого дуушар болушат. Алардын канчалык көбөйүшү бул режимдердин катаалдыгы менен аныкталат.
Термикалык процесстеги бензиндер тыкылдатууга туруктуулугу боюнча түз иштетилүүчү бензиндерден жогору.
Такылдатууга туруктуулукту жогорулатуу концепциясы
Жогорудагылар кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн акыркысын көбөйтүү керектигин көрсөтүп турат.
Бензиндин тыкылдаганга туруктуулугун жогорулатуу үчүн атайын тыкылдатуучу кошумчалар колдонулат. Октан саны углеводороддордун молярдык массасынын жана көмүртек чынжырынын тармакталуу даражасынын көбөйүшү менен, ошондой эле алкандардын көмүртек атомдорунун саны бирдей болгон алкендерге, нафтендерге жана ароматтык углеводороддорго айланышы менен көбөйөт.
Каралып жаткан көрсөткүчтү жогорулатуунун жолдору. Этил бензиндеринин мүнөздөмөлөрү
Бензиндердин тыкылдатууга туруктуулугун жогорулатуунун төмөнкү жолдору бар:
- Жогорку октандуу компоненттерди киргизүү;
- чийки заттарды жана кайра иштетүү технологиясын тандоо;
- Антитуктарды киргизүү.
Соңку мезгилге чейин алардын негизгиси тетраэтил коргошун (ТЭП) болгон, ал суюктук түрүндөгү уу, сууда эрибейт, бирок мунай продуктыларында оңой эрүүчү.
Бирок продукт катары коргошункүйүү камерасында күйүү пайда болот, бул кыймылдаткычтын кысуусун жогорулатат. Ошондуктан, ЖЭБдер менен бирге бул элементтин таштандылары бензинге кошулат, алар күйүү учурунда учуучу заттарды пайда кылат, алар чыккан газдар менен чыгарылат.
Акыркы заттар катары, бром же хлор сыяктуу галогендерди камтыган заттар колдонулушу мүмкүн. Таштандыруучунун TES менен аралашмасы этил суюктугу деп аталат. Ал колдонулган бензиндер коргошун деп аталат. Алар өтө уулуу жана аларды колдонуу күчөтүлгөн коопсуздук чараларын колдонуу менен коштолушу керек.
Убакыттын өтүшү менен кыймылдаткычтардын экологиялык тазалыгына жаңы талаптар киргизиле баштады, бул коргошунсуз бензинге өтүүгө алып келди.
Такылдатууга каршы коопсуз кошумчалардын мүнөздөмөсү
Кортунсуз бензин бул продуктуну өндүрүү технологиясын өзгөртүүнү жана ууландыргычтыктын төмөндөшү менен айырмалануучу тыкылдатууга каршы кошумчаларды колдонууну талап кылды.
Бензиндин тыкылдатууга туруктуулугу, башка нерселер менен катар акыркысында токсикалык эмес анти-как агенттерин колдонуу менен бааланат. ЖЭБ деңгээлиндеги эффективдүүлүктү марганец заттары көрсөтөт, алар уулуу эмес суюктуктар болуп саналат. Бирок, алар кыймылдаткычтын туруктуулугун төмөндөткөндүктөн чектелген колдонууну табышты.
Бензинге окшош физикалык жана химиялык касиеттери бар метил терт-бутил эфири (MTBE) кошумчасы келечектүү деп эсептелет. Күйүүчү майга 10% өлчөмүндө кошулганда октандын саны 5-6 бирдикке көбөйөт.
Жогорку октандуу бензиндер үчүнкумен деп аталган органикалык затты колдонуңуз.
Мындан тышкары бир атомдуу спирттердин жана изобутилендин негизиндеги жогорку октандуу кошумчалар колдонулат.
Эфирлер таза бензинди өндүрүүдө эң чоң бөлүштүрүүнү тапты.
Органикалык темир кошулмалар, марганец негизиндеги N-метил-анилиндин негизиндеги кошумчалар, деваксацияланган рафинат дагы колдонулат
Мындан тышкары, бензиндеги ТЭЦтин ордуна тетраметил коргошун (TMS) колдонсо болот, ал жакшы бууланып, баллондордо бирдей бөлүштүрүлөт.
Жылуулук электр станцияларын колдонуу практикасынан
Айдоодо олуттуу тажрыйбасы бар айдоочулар "кызыл шамдарды" жакшы билишет. Бул түстөгү шамдардын өңү ТЭЦтин ордуна аз октандуу бензинге тыкылдатууга каршы таза агент кошулганда пайда болгон. Бул бул аппараттардын алып келди. Андан кийин шамдарды оңдоо жана калыбына келтирүү мүмкүн болбой калат. Ошентип, бензиндин тыкылдатууга туруктуулугу ойлонулбагандык менен эмес, бул максат үчүн атайын иштелип чыккан соккуга каршы каражаттарды туура колдонуу менен мүнөздөлөт.
Коргошундуу бензиндер ЖЭБден башка бензиндерге салыштырмалуу бөлүштүрүүчү валдын камераларынын азыраак эскиришине салым кошот. Күйүүнүн натыйжасында пайда болгон продуктулар май аркылуу жер бетине түшүп, аны эскирүүдөн коргойт деп болжолдонууда. Акыркысы коргошундуу бензиндерди колдонууда кыймылдаткычтын башка бөлүктөрүнө салыштырмалуу азайган.
Башка күйүүчү кошумчалар
Кисденүүчү реакцияларды токтотуу үчүн бензинге антиоксиданттар кошулаткошумчалар, алар фенолдун майлар менен аралашмасы болгон жыгач чайыр болушу мүмкүн, параоксифениламин жана фенолдордун аралашмасы болгон PF-16.
Карбюратордун музданышын алдын алуу үчүн музга каршы кошумчалар колдонулат. Алар сууну эритип, аны менен тоңдуруу деңгээли төмөн аралашмаларды түзүүчү, ошондой эле муз бөлүкчөлөрүнүн кабыкчасын түзүп, алардын өсүшүнө жана карбюратордун дубалдарына жайгашуусуна бөгөт коюучу кошулмалар катары колдонулат.
Ар кандай кир жуугуч кошумчаларды колдонсо болот.
Каралып жаткан көрсөткүчкө таасир этүүчү факторлор
Бензиндин тыкылдатууга туруктуулугу октан саны менен гана бааланбайт. Ага ар кандай факторлор таасир этет.
Тыкылдатуу кыймылдаткычтын кысуусунун көбөйүшүнө, цилиндрдин диаметринин көбөйүшүнө, чоюн поршендерди жана баштарды колдонууга жараша жогорулайт. Бул факторлор конструктивдүү.
Такылдатууну жогорулатуучу өзгөчөлүктөргө кыймылдаткычтын жүгүн туруктуу ийкемдүү валдын ылдамдыгында көбөйтүү же от алдыруу убактысынын көбөйүшү менен туруктуу жүктөөдө кыймылдаткычтын ылдамдыгынын төмөндөшү, абанын нымдуулугунун төмөндөшү, абанын нымдуулугунун жогорулашы кирет. күйүү камерасындагы көө катмары жана муздаткычтын күйүү температурасы.
Мындан тышкары, жардыруу физикалык жана химиялык факторлордун таасиринен келип чыгат. Акыркылары күйүүчү майдын пероксиддик кошулмаларды түзүүгө жөндөмдүү экендигине байланыштуу, алар белгилүү бир концентрацияга жеткенде пайда болушуна көмөктөшөт.бул көрүнүштүн. Бул кошулмалардын ыдырашы абдан тез жүрөт, ал эми жылуулук бөлүнүп чыгып, “муздак” жалын пайда болот, ал көбөйгөндө аралашманы пероксиддик ажыроо продуктылары менен каныктырат. Аларда активдүү борборлор бар, алардан улам ысык жалын фронту пайда болот.
Негизги физикалык фактор - кыймылдаткычтын кысуу катышы. Бул күйүү камерасындагы басымга жана температурага түз пропорционалдуу. Критикалык маанилерге жеткенде, жумушчу аралашманын бир бөлүгү тутанат жана жарылуучу ылдамдыкта күйүп кетет.
Ар кандай кыймылдаткычтардын тыкылдатууга туруктуулугу
Мотор бензининин тыкылдатууга жогорку туруктуулугу жеңил күйүүчү кыймылдаткычтарга мүнөздүү. Бул кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режимдеринде күйүүчү майдын бул түрлөрүнүн нормалдуу күйүшүн камсыз кылат. Бул учурда жардыруу процесси жогоруда талкууланган.
Жумушчу аралашманы кысуу менен өзүнөн-өзү күйүүчү дизелдик кыймылдаткычтарда нормалдуу иштөө циклин камсыз кылуу үчүн күйүүчү майдын тыкылдатууга туруктуулугу төмөн болушу керек. Бул кыймылдаткычтар үчүн цилиндрге күйүүчү май киргенден баштап күйө баштаганга чейинки убакытты көрсөткөн "цетан саны" сыяктуу бир мүнөздөмө колдонулат. Ал канчалык жогору болсо, кечигүү ошончолук кыска болсо, күйүүчү май аралашмасын күйүү ошончолук жылмакай ишке ашат.
Бензин сорту
Бул күйүүчү майдын авиациялык түрлөрү үчүн бензиндин тыкылдатууга туруктуулугунан тышкары, марка түшүнүгү колдонулат. Алкубаты 100 класс бирдиги же 100% деп алынган изооктанда ошол эле кыймылдаткыч иштеп чыккан кубаттуулукка салыштырмалуу бир цилиндрлүү кыймылдаткыч изилденген күйүүчү майдын бай аралашмасы менен иштегенде кубаттуулуктун канчалык өзгөрөрүн көрсөтөт.
Корутундуда
Бензиндин тыкылдатууга туруктуулугу - бул күйүүчү майдын бул түрүнүн кысуу учурунда өзүнөн өзү күйүүгө туруштук берүү жөндөмдүүлүгүн мүнөздөгөн параметр. Бул каралып жаткан түр үчүн, анын ичинде ар кандай күйүүчү майдын маанилүү мүнөздөмөлөрүн билдирет. Жеңил күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн октан саны аркылуу аныкталат. Бул көрсөткүчтү жогорулатуу үчүн жогорку октандуу кошумчалар колдонулуп, токмокко каршы агенттер киргизилип, чийки зат тандалып алынып, аны кайра иштетүүнүн технологиялары иштелип чыккан.
