Григорович Дмитрий Павлович (1883-1938) таланттуу, билимдүү авиаконструктор жана инженер катары тарыхка кирген. Биринчи ата мекендик учак анын акылы менен иштелип чыккан, бирок катаал репрессиялык машина да аны аяган эмес …
Дмитрий Павлович Григоровичтин өмүр баяны
Дмитрий Павлович 1883-жылы 25-январда туулган. Акылдуу үй-бүлөдө төрөлгөн. Анын үй-бүлөсүндө атактуу жазуучулар бар. Атам кант заводунда иштечү, андан кийин аскер кафедрасында кызмат өтөй баштаган. Ядвига Константиновна - болочок инженердин апасы - земстволук дарыгердин кызы болгон. Колледжди аяктагандан кийин Дмитрий Киев политехникалык институтуна тапшырган. 1911-жылы Петербургга кетип, ал жерден «Вестник аэронавтика» техникалык журналын чыгарып, журналистика менен алектене баштайт. Ал бул эки мектепти артыкчылык диплому менен бүтүрүп, тажрыйба алуу үчүн Европага кеткен.
Дизайн жасаганды жакшы көрөм
XX кылым дүйнө тарыхындагы бурулуш учур болгон. Илимий-техникалык жетишкендик өнөр жайдын жаңы тармактарын өнүктүрүүгө түрткү берди. 20-кылымдын башындагы жаш интеллектуалдар авиацияны жакшы көрүшкөн, бул хобби Григорович Дмитрий Павловичте да пайда болгон. Анын биринчи аялынын эскерүүлөрүнө ылайык, 1909-жылы Дмитрий Киев политехникалык институтун бүтүргөн, андан кийин ал авиация менен алектене баштаган, аны бул аймакка азгырат. Дал ошондо ал өзүнүн дизайны менен учак түзүү идеясы менен күйүп кетти. Өзүнүн институтунан анча алыс эмес жерде ал кичинекей жайды ижарага алып, аны студияга айландырат.
Григорович Дмитрий Павловичтин ойлоп табуулары
Кызыктуу фактылар:
- Дмитри бамбуктан биринчи учакты жасаган. Аялынын айтымында, алардын бөлмөсү жана устаканасы бамбук, мотор жана башка деталдарга толгон. Учактын аты жок.
- 1909-жылы кубаттуулугу 25 аттын күчү болгон кичинекей спорттук биплан G-1 иштелип чыккан. Ийгиликтүү сыноо 1910-жылы 10-январда Киевде болгон.
- Жаш инженер гидросамолёт курууну кыялданчу. Бул каалоонун логикалык негизи бар болчу. Россия суу ресурстарына бай болгондуктан сууга коно турган учак керек болчу. 1913-жылы дүйнөдөгү биринчи "учуучу кайык M-1"
- Кыска убакыттан кийин "М-1дин" жакшыртылган версиясы түзүлдү, андан кийин "М-2" жана "М-4"
- 1915-жылы «учуучу кайык М-5» долбоорлонуп, чогултулган, ал көп жагынан чет өлкөлүк аналогдордон ашып түшкөн.
- Биринчи дүйнөлүк согуштун эң ысык жылдарында жаш дизайнерГригорович Дмитрий Павлович дүйнөдөгү биринчи гидросамолет "М-11"-ди жаратты, анын кабинасы соот менен капталган.
иштелип чыккан.
СССР Батыш өлкөлөрүнүн тажрыйбасын алды
1920-жылдардын аягында Совет өкмөтү жаңы экономикалык саясатты кыскартып, индустриализациянын рельстерине өттү. Экономикалык жана техникалык оор абал Сталинди ар кандай, атүгүл эң гумандуу жолдорго да барууга аргасыз кылды.
1928-жылдын январында СССРдин Революциячыл Аскердик Совети Аскер-аба кучтерунун начальниги Петр Барановдун авиациянын абалы женундегу доклады менен таанышты. Аны карап чыгып, Революциялык Аскердик Совет авиациянын истребителдик бөлүгүн кошпогондо, анын техникалык абалы татыктуу денгээлде деген чечимге келди. Аскер-деңиз чалгындоо авиациясы да берилген тапшырмаларга карама-каршы келген, бул жетекчиликти канааттандырган жок.
Совет өкмөтү америкалык үлгү боюнча конструктордук бюрону түзүүнү чечти. Америка Кошмо Штаттары өз инженерлерин люкс мейманканаларга жайгаштырды, анда алардын жашоосу жана иштеши үчүн эң жакшы шарттар түзүлгөн. Бирок мындай жашоо деңгээли менен бирге тышкы дүйнөдөн убактылуу обочолонуу менен эң катуу тартип киргизилген. Америкалыктар ушундай шарттарда гана жашыруун иштеп чыгуулар жана долбоорлор эң эффективдүү жана душмандын контрчалгынынан корголот деген тыянакка келишкен.
Камакка алуу жана камоо
Туулуп-өскөн жерине гана эмес, эң сонун инженер болуп көрүнгөн.жаркыраган модель учактар дүйнөсү? Дмитрий Павлович Григорович эмне үчүн камакка алынган?
Советтер Союзунда америкалык тажрыйба жарым-жартылай гана пайдаланылган. Айырмачылык инженерлердин жашоо шартында болгон. Окумуштуулар жайлуу бөлмөлөрдүн ордуна түрмө камераларын алышты. Бул бийликтин эң катаал жана катуу тартипти уюштурууга умтулуусу менен түшүндүрүлдү. Мыйзам боюнча, бул
беренесине ылайык абак жазасына кесилген.
Камакка келгенде дизайнерлер болочок согушчунун ар кандай варианттарын иштеп чыгышкан. Учакка БТ-13 коду (ички түрмө - 13-вариант) берилген. Конструктордук бюрого чогулган бардык инженерлер ОГПУнун басымдуулу-гун тузушту. Биринчи олуттуу жыйынтыктардан кийин абактагыларга туугандары менен жолугушууга уруксат берилди.
Бир-эки айдан кийин абактагылар үчүн жагымдуу сюрприз уюштурулду. Аларды фабриканын 39 номерлуу цехине алып келишти. Ангардын ичинде ыцгайлуу керебеттер жана инженерлер окуй ала турган газета-журналдардын уйулген чоц столу бар экен. Аларга өздөрү каалагандай жайгашууга уруксат берилди жана бир аз эркиндик берилди. Камакка алынгандарга түшкү тамакка чоң порциялар берилип, бир аздан кийин чачтарач менен камсыздалып, автобустар менен мончого бара башташты.
Сталиндик доордун улуу инженерлери ушундай шарттарда иштешкен, жетекчиликтин айтымында, бул укмуштуудай натыйжа берген. 1991-жылы Дмитрий Павлович Григорович реабилитацияланган.
