Ан-26 Антонов конструктордук бюросунун эң мыкты аскердик транспорттук учактарынын бири. Анын массалык өндүрүшү көп убакыт мурун башталганына карабастан, ал дагы эле көптөгөн өлкөлөрдө активдүү колдонулат. Бул аскердик транспортто гана эмес, граждандык авиацияда да зарыл. Ан-26нын көптөгөн модификациялары бар. Учактын аты "Чиркин өрдөк" болгон.
Жаратуу
Экинчи дуйнелук согуш аяктагандан кийин СССР Коргоо министерствосунун гана эмес, граждандык авиациянын да керектеелерун толук канааттандыра ала турган самолетко абдан муктаж болгон. 20-кылымдын ортосунда өлкө жетекчилиги аны түзүүнү баштоону чечкен.
Бул иш Антонов атындагы конструктордук бюрого тапшырылган, анын транспорттук самолетторду долбоорлоодо бай тажрыйбасы бар. Тиешелүү жарлыкка 1957-жылы кол коюлган, андан кийин Ан-26 түзүлө баштаган. Учак 1969-жылы биринчи учуусун жасаган жана буга чейин 1973-жылы, алСССРде пайдаланууга берилген.
Функциялар
Аны түзүүдө колдонулган көптөгөн уникалдуу конструктордук чечимдердин аркасында эксплуатацияга киргизүү учурунда анын көрсөткүчтөрү биринчи класста болгон. Техникалык сыпаттамасы деталдуу жазылган Ан-26 учагы окшош учактардан бир топ жогору болгон.
Ан-26 учагы, спецификациялар:
- Экипаж: 5 киши.
- Сыйымдылыгы: 5,6 тонна.
- Кадимки учуу салмагы: 23 тонна.
- Максималдуу учуу салмагы: 24 тонна.
- Ички цистерналардагы күйүүчү майдын көлөмү: 7,0 тонна.
Жүргүнчүлөр: 38 аскер кызматкери, же 30 десантчы, же тез жардам версиясы боюнча, 24 замбилде жарадар болгон.
Аткаруу:
- Крейсердик ылдамдыгы: 435 км/саат
- Эң жогорку ылдамдык: 540 км/саат
- Практикалык шып: 7300 м.
- Чыгуу ылдамдыгы: 9,2 м/сек.
- Практикалык аралыгы: 1100 км.
- Күйүүчү аралыгы: 2660 км.
Үстүндө төрт нур кармагыч бар болгондуктан, ал 500 кг салмактагы бомбаларды көтөрө алат жана бомбалоочу катары чектелген колдонууга ээ. Техникалык мүнөздөмөлөрү өз убагында эң жогорку деңгээлде болгон Ан-26 учагы ар кандай милдеттерди чечүү үчүн колдонулушу мүмкүн.
Фюзеляж
Бул учактын фюзеляжында төрт бөлүм бар:
- мурун;
- орто;
- люк;
- куйрук.
Алардок териге жүзөгө ашырылат. Анын көбү алюминий эритмелеринен жана дюралюминийден жасалган. Фюзеляжда кабина, ошондой эле жүк бөлүгү жайгашкан. Акыркысында орнотулган конвейер, ал эми жогорку бөлүгүндө тальфер менен монорельс бар. Алар Ан-26ны жүктөө жана түшүрүү иштерин жүргүзүү үчүн зарыл. Учак алардын катышуусунун аркасында эң кыска мөөнөттө жүктү алып же түшүрө алат.
Анын фюзеляжында бир кире бериш жана төрт авариялык эшиктер бар. Мындан тышкары оперативдүү жана жүк ташуучу люк бар. Ан-26нын кабиналарын, эшиктерин жана люктарын жакшыраак жабуу үчүн атайын герметик жана резина профиль колдонулат.
Самолёттун териси калыңдыгы 0,8ден 1,8 ммге чейин болгон дюралюминий барактарынан жасалган. Алар электр ширетүү, атайын клей же тактар менен бекитилет.
Канат
Ан-26нын консольдуу, бийик тик бурчтуу канаты бар. Ал борбордук бөлүгүн, ажыратылуучу жана орто бөлүгүн камтыйт. Аларды бириктирүү жамбаш чыканактар, туташтыргыч профилдер жана арматуралар аркылуу ишке ашырылат.
Конструкциясы боюнча Ан-26нын канаты (учактын фотосу муну толугу менен тастыктап турат) кессон тибинде жана стрингерлерди, терисин жана 23 кабыргасын камтыйт. Канаттын манжаларында муздашууга жол бербеген жылытуу бар. Каптаманын калыңдыгы аймакка жараша өзгөрөт. Куйрук бөлүмдөрүндө элерон жана клапанды башкаруу таякчасы бар.
Стабилизатор жана лифт
Ан-26 стабилизатору эки консолду камтыйт,алардын ар биринин куйругу, муруну, аягы, астыңкы жана үстүнкү панели бар. Стрингерлер атайын электр ширетүү аркылуу териге бекитилет, алар жөн гана штангаларга жана кабыргаларга чапталат. Стабилизатор фюзеляжга арматуралар жана болттор менен туташтырылган.
Трим тилкелери Ан-26 лифтинин ар бир бөлүгүнө орнотулган жана алар рулду сизден алыстатуу же сизди көздөй жылдыруу аркылуу башкарылат. Башкаруу кайталанган жана эки учкуч да аткара ала тургандыктан, учактын ишенимдүүлүгү жогорулайт. Лифт ошондой эле учкучтарга учуу учурунда эс алууга мүмкүндүк берген автопилот менен жабдылган. Автопилот өчүрүлгөндөн кийин лифттерди кол менен башкара аласыз.
Шасси
Учактын конуучу шассии бир алдыңкы жана эки негизги буттан турат. Акыркылары кыймылдаткычтын населдеринде жайгашкан жана учуп чыккандан кийин атайын отсектерге чыгарылат. Негизги буттардын ар биринде диск тормоздору жана инерциялык сенсорлор менен жабдылган эки дөңгөлөк бар.
Учактын шассисин артка тартуу жана узартуу гидравликалык кубаттуу цилиндрлердин болушунун аркасында ишке ашырылат. Мүчүлүштүк болгон учурда, шамалдын жана өз салмагынын аркасында чыгарууну кол менен жасоого болот.
Электр станциясы
Ан-26 ар биринин кубаттуулугу 2829 аттын күчү болгон эки турбовинттүү кыймылдаткычтар менен жабдылган. Алар борбордук бөлүгүндө жайгашкан гондолалар орнотулган. Моторлор фермага рамка менен бекитилет.
Электр станциясыатайын приборлордун жана жабдуулардын жардамы менен кабинадан башкарылат жана башкарылат. Бул Ан-26да орнотулган электрдик, механикалык жана автоматтык системалардын болушунан улам мүмкүн болууда. Учактын өз учуру үчүн эң сонун электр станциясы бар.
Пропеллерден тышкары кыймылдаткыч төмөнкүлөр менен жабдылган:
- капюшон;
- жарма;
- тышкы мунай системасы;
- өрткө каршы системасы;
- музга каршы система;
- күйүүчү май системасы.
Двигательде өрт чыгып кетпеши үчүн, ысык бөлүк жана чыгаруучу түтүк атайын экрандар жана тосмолор менен канаттан бөлүнгөн.
Учактын куйрук бөлүгүндө дагы бир кыймылдаткыч бар, ал көтөрүлүү учурунда кошумча күчтү пайда кылуу үчүн зарыл. Кошумчалай кетсек, ал учакты кыймылдабай турганда же генераторлор иштебей калганда кубаттоого мүмкүндүк берет.
Негизги кыймылдаткычтар иштен чыккан учурда да зарыл. Анын болушу Ан-26 учагын учуп баратканда коштоп жүрүүчү көптөгөн коркунучтарды азайтууга мүмкүндүк берет. Тейлөө колдонмосу куйрук кыймылдаткычынын артыкчылыктары жөнүндө толук маалымат берет.
Боёо
СССР Аскер-аба күчтөрүнүн курамына кирген бардык Ан-26лар боз түскө боёлгон. Граждандык авиацияда колдонулган учактар Аэрофлоттун түстөрүнө боёлгон. Заманбап Россияда жарандык Ан-26 учактары (учактын сүрөтүн макаладан көрө аласыз) аларга ээлик кылган компаниянын каалоосуна жараша түстөр менен боёлгон. Бул учактар, кайсычет өлкөдө иштетилген, көбүнчө камуфляж түсү бар.
Учактагы башкаруу такталары кара. Жүк отсеги, мисалы, Ан-12ге караганда алда канча жакшы. Дубал сүрөтү жашыл, дубалдар менен шыбы ак.
Натыйжа
Биринчи класстагы учуу жана техникалык мүнөздөмөлөрү, ишенимдүүлүгү жана ар тараптуулугу аркасында Ан-26 популярдуу жана дүйнө жүзү боюнча жигердүү колдонулат. Ал аскердик транспорттун жана жүргүнчү учактарынын ролунда колдонулат деп тапты. Бирок жылдар өз баасын берип, мурда эң сонун учак деп эсептелсе, азыр эскирген. Ан-26 учагы этап менен колдонуудан чыгарылууда. Анын ордуна көп жагынан андан жогору заманбап учактар келет.
