Автоунаада 2 масса бар: серпилген жана бурулбаган. Биринчиси суспензиянын үстүндө жайгашкан бөлүктөрүнүн жыйындысын мүнөздөйт, экинчиси - дөңгөлөктөр жана аларга чектеш бардык бөлүктөр. Эки параметр тең машинанын динамикасында маанилүү ролду ойнойт, бирок, эреже катары, басым таралбаган массадан бир нече эсе көп болгон штурма массага бурулат. Бул ыкма абдан туура эмес, анткени дөңгөлөк бөлүгү унаанын иштешине катуу таасир этет.
Башталбаган салмак: бул эмне?
Көбүрөөк аныктамасында бул термин унаанын төмөнкү бөлүктөрүнүн бириккен массасын билдирет:
- дөңгөлөк;
- шина;
- тормоз дисктери;
- дөңгөлөк түйүндөрү;
- жетек валдары;
- дөңгөлөк подшипниктери;
- амортизаторлор;
- асма куралдар;
- жаз;
- жаз.
Торсиондук валдар дөңгөлөктөр менен чектеш болсо да, бирок стандартка ылайык, серпилген массага тиешелүү. Тоголонууга каршы тилке ортодогу абалда.
Сөзмө-сөз айтканда, таралбаган масса пружиналар тарабынан колдоого алынбаган нерселердин бардыгын билдирет, башкача айтканда, демпфердик элементтер. Акыркылары да бул блокко кошулган.
Башкача айтканда, таралбаган масса машинанын көтөрүүчү бөлүгү. Англис тилиндеги окшош термин бир кыйла түшүнүктүү сөз айкашы - unsprung mass. Которулганда, бул терминдин маанисин абдан ачык түшүндүргөн "жаз эмес масса" дегенди билдирет.
Башталбаган жана таралган массанын катышы
Дөңгөлөктүн соккуларынын ордун толтуруу үчүн демейде жайылтылбаган салмак тармалдагыдан 15 эсе аз. Бул катыш канчалык жогору болсо, кыймыл ошончолук жылмакай жана туруктуураак болот.
Бул касиет физиканын мыйзамдарын чагылдырат, мында салыштырмалуу жеңил дене оор дене менен канчалык чоң импульс менен байланыша алат, алардын массаларынын айырмасы ошончолук аз болот. Демек, тепкичтен жетишерлик компенсация жок болсо, унаа тартылуу күчүн жоготот. Бул кемчилик айрыкча чуңкурлардан жана чуңкурлардан айдоодо катуу байкалат, мында жогорку амплитудалуу термелүүлөр жүргүнчү салонуна берилет.
Ошентип, таралган салмакка салыштырмалуу азыраак таралбаган салмак,унаа жолдо ошончолук туруктуураак болот.
Башталбаган салмак: бул эмнеге таасир этет?
Автомобилдин таяныч конструкциясынын массасынын маанисин туура баалоо үчүн, биринчи кезекте, кыймыл анын аркасында ишке ашырылып жатканын эстен чыгарбоо керек. Мында тарпталбаган элементтер монолиттүү корпус эмес, бири-бири менен динамикалык түрдө туташтырылган тетиктер болуп саналат, алар эксплуатациялоо учурунда шпилькага механикалык таасир тийгизет. Натыйжада, унаанын айдоо мүнөздөмөлөрү өзгөрөт.
Бул таасирлердин күчү, албетте, таралбаган массага байланыштуу, ал төмөнкүлөргө таасир этет:
- жылмакайлык;
- туруктуу жана туруктуулук.
Мындан тышкары, дөңгөлөктөрдүн массасына түздөн-түз көз каранды болгон эки параметр бар: динамика жана газ пробег. Андай байланыш мындан ары тармал жана серпилген бөлүктөрдүн импульстук өз ара аракетинен эмес, айлануу ылдамдыгынын өзгөрүшүнөн келип чыгат. Дөңгөлөк канчалык көп болсо, аны айлануу, жайлоо же башка тарапка буруу ошончолук кыйындайт, бул энергиянын чыгымын жогорулатат жана рулда отурган айдоочунун аракети менен натыйжанын ортосундагы убакытты узартат.
Жөнгө салуу ыкмалары
Башталган жана таралбаган массанын катышын көбөйтүүнүн 2 теориялык жолу бар:
- унаанын асма бөлүгүнө салмак салуу;
- жарыкталбаган компоненттер.
Биринчи ыкманы практикада колдонуу максатка ылайыктуу эмес, анткени брусчатка массасынын көбөйүшү динамиканы абдан начарлатат (тездөө, тормоздоо убактысы ж.б.). Экинчиыкма, тескерисинче, машинаны оордотпостон, каалаган эффектке жетишүүгө мүмкүндүк берет.
Башталбаган салмакты азайтуу негизинен дөңгөлөктөрдүн эсебинен ишке ашырылат. Согуу жана куюу сыяктуу заманбап өндүрүш ыкмалары бул тетиктерди бир топ жеңил кылат. Эксперттердин эсептөөлөрү боюнча, 1 кг га чейин кыскартылган оң натыйжа денени 20-30 кг жеңилдетүүгө барабар.
Чоюн жана жасалма дөңгөлөктөр
Жогоруда белгиленгендей, машинанын подшипник бөлүгүнүн массасы негизинен дөңгөлөктөрдүн эсебинен жеңилдетилген. Бул чөйрөдө таралбаган салмакты азайтуу үчүн 2 технология бар: куюу жана согуу.
Биринчи ыкмада металлды дөңгөлөктүү калыпка куюу, андан кийин тешиктерди бургулоо жана бургулоо кирет. өндүрүш материалы таза алюминий же анын эритмеси болуп саналат. Бул технология менен жасалган дөңгөлөк болоттон жасалган кесиптешине салыштырмалуу 15-30% жеңилирээк. Мындан тышкары, бул ыкма абдан тез.
Согуу – бул Россияда дөңгөлөктөрдү көлөмдүү ысык штамптоо үчүн иштелип чыккан технологиянын чет элдик адабияттардан алынган аталышы. Бул ыкма куюуга караганда алда канча татаал жана узак, бирок көбүрөөк жеңилдик жана күч берет.
Башталбаган салмакты азайтуу ошондой эле асма бөлүктөрүнүн санын кыскартуу (аркаларды, окторду, универсалдуу бириктиргичтерди кошпогондо) жана болоттон жасалган конструкцияларды алюминийге алмаштыруу аркылуу ишке ашат.
