Азыркы дүйнөнү учактарсыз элестетүү мүмкүн эмес. Кыязы, жакында эле адамзат транспорттун бул түрүн колдонуу мүмкүнчүлүгүн ачты жана ал тез жеткирүү жана ыңгайлуулуктун аркасында дароо эле сүйүктүү транспорттук каражат болуп калды. Бирок медалдын башка жагы бар.
Биринчи каттамдардан кийин дароо учак кырсыктары башталды. Ал эми транспорттун башка түрлөрүндөгү кырсыктар аман калууга мүмкүндүк берсе, учактарда бул дээрлик мүмкүн эмес болчу. Анткени, бул жерде бийиктик бир нече миң метрди түзөт, кулаганда учактын капталдары күйүп, жерге тийгенде заматта жарылуу болот. Окуянын курмандыктарынын саны эбегейсиз жана дээрлик дайыма жүргүнчү поезди толугу менен өлөт.
Эң кайгылуу жыл 1940-жыл. Бир нече айдын ичинде согуштук само-лёттордун бир нече жолу кыйра-шы болду, алардын кепчулугу машинисттердин кунеесунен. Адамдар учуучу кемени ойлоп табышты, бирок ага туруштук бере алышкан жок. Телевизорлор жана радиолор түзмө-түз жаңы кыйроолор тууралуу кабарлар менен жарылып жатты. Асманда согуштук операциялар күч алып, учактардын кыйрашы сейрек болгон жок. Бирок, согуш жылдарында сыноолор башталып, жаңысы ойлоп табылган.аскердик техника, авиация өркүндөтүлдү, истребителдер жана аба танктары пайда болду.
Аскердик авиациянын ишенимдүүлүгүнүн деңгээли кадимки учактардагы жүргүнчүлөрдүн коопсуздугунан бир нече тепкичке жогору болгон. Көбүнчө бюджеттик жабдыктары бар текшерилбеген унаалар жолго жөнөтүлүп, алардын бортунда карапайым адамдар болгон. Албетте, мамлекет авиациялык стандарттарды жакшыртууга акча бөлгөн, бирок дээрлик бардык каражаттар аскердик моделдерге кеткен, ал эми жөнөкөй Боингдер дөңгөлөктөрүндө кандайдыр бир коркунуч болгон.
Самолет кырсыкка учураганда, же учак көздөгөн жерине жетпей калганда, баардык күнөөнү аба ырайына жүктөшкөн, эч ким учактар жаңылануу жана жаңы өнүгүү стадиясында экенин айткан жана мындай учууларды учканга окшош. сапаттуу жабдууларды текшерүүсүз өлүм жазасына.
Бактыга жараша, сапатсыз жабдуулардын доору өтүп, статистикада айтылгандай согуш мезгили менен аяктады. Азыртадан эле 1950-жылдан бери коопсуздук стандарттарынын жана ченемдердин бардык түрлөрү көбөйдү. Учууну коопсуз кылуу үчүн бир нече олуттуу жакшыртуулар киргизилди.
Бирок бир нече ондогон жылдардан кийин кайрадан кырсыктардын толкуну башталып, ар кандай террористтик уюмдар бир нече жүз жүргүнчүсү бар унааларды жардырып жиберишти, ошондуктан аба каттамдарын көзөмөлдөө кардарларды коргоо үчүн ого бетер катаалдай баштады, көптөгөн авиакомпаниялар кошумча чараларды киргизишти.
Учак кырсыгынын статистикасы муну көрсөтүп туратакыркы 20 жылда аба каттамдарынын сапаты жана жүргүнчүлөрдү коргоо олуттуу жакшырды, кырсыктардын жалпы саны 600дөн 15 000 жабырлануучудан 6 000 миң каза болгон 200гө чейин кыскарды.
1990-жылдан бүгүнкү күнгө чейин дирижабль транспорттун эң коопсуз түрлөрүнүн бири болуп калды, муну көптөгөн жаңы каттамдардын пайда болушу далилдеп турат, ал эми технологиянын жогорку сапаты жана техниканын деңгээлинин аркасында учак кырсыктары өтө сейрек кездешет. заманбап авиакомпаниялар.
