Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жоочулары согуш аракеттеринде чоң роль ойноп, көбүнчө тигил же бул салгылашта жеңишке жетүүгө жардам беришкен. Натыйжада, согушуп жаткан тараптардын ар бири дайыма жаңы заманбап самолетторду өндүрүүнү көбөйтүү, аларды дайыма жаңылоо жана өркүндөтүү, өзүнүн согуштук жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга умтулган. Бул иштин үстүндө инженерлер жана окумуштуулар, көптөгөн лабораториялар жана илим-изилдөө институттары, сыноо борборлору жана конструктордук бюролор иштешти. Алардын биргелешкен аракети менен алдыңкы аскердик техника түзүлдү. Бул учак курууда укмуштуудай өнүгүүнүн жана прогресстин мезгили болгон. Дагы бир фактыны белгилей кетуу керек. Ал убакта түзүмү поршендик кыймылдаткычтарга негизделген учактардын доору аяктаган.
Аскердик авиацияны өнүктүрүүнүн өзгөчөлүктөрү
Экинчи дүйнөлүк согуштун жоочулары жарандык учактардан түп-тамырынан бери айырмаланып турганЭкинчи дүйнөлүк согуштун жылдарында алардын натыйжалуулугу иш жүзүндө дароо белгиленген. Эгерде башка учурларда учактын конструкторлору жана аскер адистери учактын тигил же бул түрүнө жаңы заказ берүүдө келечектеги моделдин табияты жөнүндө бир топ спекуляциялык идеяларга негизделсе же локалдык конфликттерге катышуунун өтө чектелген тажрыйбасын жетекчиликке алышса., анда согуш мезгилинде кырдаал туп-тамырынан бери езгерду. Асмандагы үзгүлтүксүз салгылашуулардын практикасы авиациянын тез өнүгүшүнө өбөлгө түздү. Ошону менен бирге ал авиациялык технологиянын сапатын өнүктүрүүнүн жана салыштыруунун келечектеги багыттарын тандоодо эске алынган негизги критерий болуп калды. Аскердик жаңжалдын катышуучуларынын ар бири согуштук аракеттерге катышуунун жеке тажрыйбасынан келип чыгышкан. Бардыгы эске алынган: технологиялык мүмкүнчүлүктөр, ресурстардын болушу, өзүбүздүн авиация тармагынын өнүгүү деңгээли.
Экинчи дүйнөлүк согуштун көпчүлүк согушкерлери Советтер Союзу, Англия, Германия, АКШ жана Япония тарабынан түзүлгөн. Түз куралдуу күрөштө алар чечүүчү роль ойношкон.
Жоокерлердин арасында көптөгөн чыныгы көрүнүктүү мисалдар бар болчу. Биздин доордо бул машиналарды салыштыруу, аларды конструкциялоодо колдонулган илимий жана инженердик концепцияларды салыштыруу зор кызыгууну туудурат. Аба салгылашууларына катышкан учактардын көп сандаган түрлөрүнүн арасында учак куруунун ар кандай окуу жайларынын өкүлдөрү бар. Ошондуктан, биз 2-Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты жоокерлерин тандоо абдан кыйын болорун дароо баса белгилейбиз.
Боецтер маанилүү болгонун белгилей кетүү маанилүүдушманга каршы салгылашууда абадагы артыкчылыкты ырастаган фактор. Күжүрмөн иш-аракеттердин натыйжасы, анын ичинде аскерлердин башка түрлөрүнүн катышуусу менен, негизинен, алардын натыйжалуулугу көз каранды. Дал ушул себептен макалада каралган технология классы ушунчалык тез өнүккөн.
Экинчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты истребителдери советтик Ла-7 жана Як-3 учактары, америкалык Мустанг жана Түндүк Американын R-51, британиялык Spitfire супермариси, германиялык Мессершмитт болуп эсептелет.
Алардын дээрлик бардыгы 1943-жылы, эң кечинде - 1944-жылдын башында пайда болгон. Бул Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жоокерлери согушуп жаткан күчтөрдүн ошол убакта топтолгон тажрыйбасын чагылдырган. Бул учактар өз доорунун авиациясынын чыныгы символу болуп калды.
Боецтердин түрлөрү
Эми 2-дүйнөлүк согуштун жоочулары анын жүрүшүнө эң чоң таасир эткен бири-биринен кандайча айырмаланганы жөнүндө. Алар түзүлгөн согуштук шарттарды белгилей кетүү маанилүү. Мисалы, кургактагы армия негизги куралдуу күч болгон фронт линиясы болсо, авиациядан салыштырмалуу төмөн учуу бийиктиги талап кылынарын Чыгыштагы согуш ачык көрсөттү.
Советтик-германдык карама-каршылык аба салгылашууларынын басымдуу кепчулугу самолёттор уча ала турган максималдуу бийиктикке карабастан, терт жарым километрге жакын бийиктикте болгонун керсетту. Ошондуктан советтик авиаконструкторлор кыймылдаткычтарды жана истребителдерди жакшыртуу менен бирге бул жагдайды эске алууга милдеттуу.
Бул жердеАмерикалык «Мустангдар» жана британиялык «Spitfires» аскердик кагылышуулардын башка мүнөзүнө ишенгендиктен, чоң бийиктикке көтөрүлө алышат. Мындан тышкары, Mustang да оор бомбардировщиктерди коштоо үчүн талап кылынган көбүрөөк учуу аралыгы болгон. Ушундан улам, ал Spitfire, ошондой эле 2-дүйнөлүк согуштун башка ата мекендик жана немис согушкерлеринен алда канча оор болгон.
Ар бир мамлекет согуштук унааларды ар кандай шарттарга даярдаганын эске алсак, унаалардын кайсынысы эффективдүү деген суроо жоголот. Негизги техникалык маселелердин чечилишин жана дизайндагы нюанстарды гана салыштыруу максатка ылайыктуу болуп калат.
Немец согушкерлери түп-тамырынан бери айырмаланат, алар башында Батыш жана Чыгыш фронтторундагы салгылашууларга арналган.
Эми майда-чүйдөсүнө чейин 2-Дүйнөлүк Согуштун мыкты согушкерлеринин ортосунда кандай маанилүү айырмачылыктар болгон. Бул маселе бардык тараптан каралат, анын ичинде долбоорлоодо дизайнерлер тарабынан белгиленген техникалык идеологиянын өзгөчөлүктөрү да каралат.
Spitfire
Түзүү учурунда колдонулган концепция боюнча эң адаттан тышкаркылары америкалык «Мустанг» жана англиялык «Spitfire» XIV.
2-Дүйнөлүк Согуштун англиялык истребители чыныгы эң мыкты согуштук унаа болгон. Ал аба салгылашуусунда Германиянын Me 262 истребителин атып түшүрүүгө жетишкен.
Spitfire учагынын негизи жылы түзүлгөнУлуу Британия согуштун башталышына бир нече жыл калганда. Долбоорлоодо ошол кездегидей бири-бирине дал келбеген нерселерди айкалыштыруу аракети жасалган. Бул маневрлик, жогорку ылдамдык, ал кезде жогорку ылдамдыктагы моноплан истребителдерине гана мүнөздүү болгон, ошондой эле маневрдүүлүк. Негизи максатка жетишилди.
Башка жогорку ылдамдыктагы истребителдер сыяктуу эле, Spitfire консоль, жөнөкөйлөштүрүлгөн моноплан болгон. Ошол эле учурда анын салмагы үчүн жетиштүү чоң канаты бар эле, ал беттин өзүнчө бирдигине чоң жүк түшүргөн.
Албетте, бул ыкманы өзгөчө деп айтууга болбойт. Мындай технологиялык чечимди жапондук дизайнерлер буга чейин эле колдонушкан. Бирок британиялыктар андан да ары барышты. Канаттын абдан чоң болгон олуттуу аэродинамикалык сүйрөөсүнө байланыштуу учуунун максималдуу ылдамдыгына үмүт кылуу мүмкүн эмес болчу. Жана бул көрсөткүч ошол кездеги согушкерлер үчүн негизги көрсөткүчтөрдүн бири болгон.
Каршылыкты азайтуу үчүн ичке профилдер колдонулган. Бул үчүн канат эллиптикалык формага ээ болгон. Бул техникалык чечим маневр режимдеринде жана мүмкүн болгон эң бийик бийиктикте учуп жүргөндө аэродинамикалык каршылыкты азайтууга мүмкүндүк берди.
Британиялыктар чынында эле мыкты согуштук учак түзө алышты, бирок бул анын эч кандай кемчиликтери жок дегенди билдирбейт. Канатка түшкөн жүк аз болгондуктан, ал сүңгүүдө тездетүүчү касиеттери боюнча ошол кездеги көпчүлүк согушкерлерден төмөн болгон. Дээрлик бардык окшошторго караганда бир топ жайыраакошол кездеги аппараттар, ал рулон учурунда экипаждын аракеттерине жооп берген.
Ошону менен бирге бул кемчиликтердин бардыгы принциптуу мунезде болбогондугун моюнга алуу керек. Аскердик эксперттер бул жалпысынан асмандагы согуш үчүн эң көрүнүктүү учактардын бири болгондугун, азыркы учурда өзүнүн эң сонун сапаттарын көрсөткөнүн моюнга алышат.
Мустанг
Америкалык Мустанг учактарынын бир нече варианттарынын арасында англис Merlin кыймылдаткычы менен жабдылган моделдер эң популярдуу болгон. 1944-жылдан бери дал ошолор АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн оор бомбардировщиктеринин немис истребителдеринин чабуулдарынан коопсуздугун камсыз кылышкан.
Аэродинамика тармагындагы алардын негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү биринчи жолу учак өнөр жайында колдонулган ламинар канаты болгон. Кызыгы, эксперттер аны согушкерлерде колдонуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө көп талашып-тартышты.
Дароо 30-жылдардын аягында мындай канаттарга чоң үмүт артылган, анткени белгилүү бир шарттарда алар аэродинамикалык сүйрөөчүлүккө ээ болгон. Бирок, аларды Mustangтерде колдонуу тажрыйбасы оптимизмди азайтты. Түздөн-түз согушта колдонулганда канат өтө натыйжасыз болуп калат экен. Мунун себеби, мындай канатта ламинардык агымды ишке ашыруу үчүн дизайндагы максималдуу тактык жана кылдаттык менен жасалгалоо талап кылынган.
Коргоочу боёкту колдонууда оройлук пайда болуп, башында сөзсүз пайда болгон.сериялык өндүрүш. Натыйжада, ламинаризациянын канатка тийгизген таасири бир кыйла кыскарды. Натыйжада ламинардык профилдер мурда колдонулгандардан бир топ төмөн болгон жана бул учуп-конуу жана маневрлөө касиеттеринин эффективдүү мүнөздөмөлөрүн камсыз кылуу зарыл болгондо олуттуу кыйынчылыктарга алып келди.
Ошол эле учурда ламинарлык профилдер эң жакшы ылдамдык сапаттарына ээ болгон. Үндүн ылдамдыгы жерге караганда төмөн болгон олуттуу бийиктиктерде сууга түшкөндө, учак үн ылдамдыгына жакын шарттарга мүнөздүү өзгөчөлүктөр пайда болгон ылдамдыкка жетише алды. 2-Дүйнөлүк Согуштун америкалык согушкерлеринин критикалык ылдамдыгын профилдин калыңдыгын азайтуу же ламинар болгон жогорку ылдамдыктагы профилдерди колдонуу менен жогорулатууга мүмкүн болду.
Көрүнүү тарыхы
Белгилей кетчү нерсе, Mustang эң кыска мөөнөттө иштелип чыккан. Алгач анын кардары Британиянын өкмөтү болгон. Биринчи прототиби 1940-жылдын аягында сыноо учуусун жасаган. Өндүрүштүк заказ берилгенден бери болгону 117 күн өттү.
Кызык, 1942-жылдын жазында британиялык сыноочулар тарабынан жүргүзүлгөн сыноолордун жыйынтыгы боюнча учактын бийик тоолуу мүнөздөмөлөрү адистерди канааттандырган эмес. Бирок ошол эле маалда алар төмөнкү бийиктикте ылдамдыгы жана маневр жөндөмдүүлүгүнө ушунчалык таң калгандыктан, мындан аркы консультацияларды өткөрүү чечими кабыл алынды.
Экинчи дүйнөлүк согуш маалында америкалык согушкерлер Ла-Манш каналын күзөтүп, Франциянын түндүгүндөгү жер бетиндеги буталарды басып алышкан. Биринчи аба салгылашы 1942-жылы жайында Диеппеде болгон.
S1944-жылы алар Германиянын аймагына кол салган алыскы бомбардировщиктерди жабуу үчүн чалгындоочу учак катары колдонула баштаган.
Экинчи Дүйнөлүк Согушта Германиянын асманында америкалык согушкерлердин пайда болушу Үчүнчү Рейхтин абадан коргонуу күчтөрүнүн абалын бир топ начарлатты. Немистерге америкалык истребителдер менен иш алып баруу көйгөйлүү болуп чыкты, алар чындыгында аларды көтөрүлүп чыгуу, учуу жана союздаштардын бомбалоочу учактарын кармап калуу аракети учурундагы чабуулдар менен байлап коюшту.
Советтик авиация
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун советтик согушкерлеринин жаралуу тарыхы абдан өзгөчө болуп чыкты. Жалпысынан алганда, Ла-7 жана Як-3 учактары 1940-жылы иштелип чыккан LaGG-3 жана Як-1 моделдеринин модификациялары болуп калды.
Согуштун аягында ички аба күчтөрүнүн эң популярдуу истребители Як-3 болгон. Мисалы, Нормандия-Нимен авиаполкунун француз учкучтары салгылашкан, алар бул учак аларга душмандан толук артыкчылык берерин белгилешкен.
Бул моделдин масштабдуу кайра иштетүүсү 1943-жылы орнотулгандардын өздөрүнө салыштырмалуу аз кубаттуулук менен абанын иштешин жакшыртуу үчүн жасалган. Бул долбоордо чечүүчү фактор болуп согуштук унаанын салмагын азайтуу болду, ал канат аянтын кыскартуу аркылуу ишке ашты. Бул аэродинамикалык өзгөчөлүктөргө таасирин тийгизген. Самолётту олуттуу жакшыртуу боюнча бул долбоор эң натыйжалуу деп табылды, анткени советтик өнөр жайда жетиштүү кубаттуулуктагы заманбап кыймылдаткычтар массалык түрдө чыгарыла элек.
Бул жолдун киргени кызыкавиация технологиясы абдан өзгөчө болгон. Ошол кездеги учуу маалыматтарынын комплексин өркүндөтүүнүн стандарттуу жолу аба корпусунун өлчөмдөрүн түп тамырынан бери өзгөртүүсүз аэродинамикалык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу болгон. Ошондой эле күчтүүрөөк кыймылдаткычтарды орнотууну машыккан, бул салмактын олуттуу өсүшү менен коштолгон.
«Як-3» «Як-1ге» Караганда алда канча женил болуп чыкты. Анын канатынын аянты жана профилинин калыңдыгы кичирээк, ошондой эле эң сонун аэродинамикалык касиеттерге ээ болгон. Ошону менен бирге самолеттун кубаттуулугу-на салмагынын катышы бир кыйла жогорулады, анын ылдамдатуу мунезде-мелеру, чыгуу ылдамдыгы, вертикалдык маневрдуулугу жакшырды. Ошол эле учурда, конуу жана учуу, горизонталдык маневр жана конкреттүү канат жүк жагынан, иш жүзүндө эч кандай өзгөрүүлөр болгон жок. Согуш учурунда Як-3 учкуч үчүн эң жөнөкөй согуштук учактардын бири болуп калды.
Тактикалык жактан ал дагы эле күчтүү куралы жана согуштук учуунун узактыгы бар унаалардан төмөн болгонун моюнга алуу керек. Бирок, ошол эле учурда, ал тез аба согушу үчүн жогорку ылдамдыктагы, жеңил жана маневрлик унаа идеясын ишке ашыруу, аларды толуктады. Биринчиден, ал душмандын согушкерлери менен салгылашууга арналган.
Отко чөмүлтүлүү
СССРдеги Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жоокерлеринин ийгилиги 1944-жылы жайында, Як-3 отко чөмүлтүлгөндө талкууланган. Учкучтар аны жакшы көрүшчү жана анын жеңилдиги жана иштөө оңойлугу үчүн баалашкан.
Бул истребитель мүмкүн болушунча жеңил жасалган, анын ичинде анын жыгач элементтери металлга алмаштырылгандыктан. ошондой элеотун менен камсыз кылууну бир кыйла кыскартты. Натыйжада, Як-3 Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң жеңил согушкерлеринин бирине айланган. СССРде дээрлик беш миң модел чыгарылган, алардын төрт миңден ашыгы түздөн-түз согуш учурунда чыгарылган.
Абадагы согуштук унаалардын көбү чакан калибрдеги автоматтык замбиректер жана Березин пулеметтери менен жабдылган.
La-7
Авиацияга кызыккандар жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштун согушкерлери жөнүндө бир нерсе билүүнү каалагандар дагы бир советтик согуштук учактын – Ла-7нин жаралуу тарыхына кызыгышат. Биринчиден, ачык эле ийгиликсиз болуп чыккан "LaGG-3" негизинде, алар "Ла-5" иштелип чыккан. Ал күчтүү электр станциясы менен мурунку моделге салыштырмалуу жакшы.
Келечекте аэродинамикалык жакшыртууга көңүл буруу чечими кабыл алынды. 1942-1943-жылдары бул типтеги согушкерлер конструктордук бюролордо көптөгөн сыноолордон өткөн. Алардын негизги максаты аэродинамикалык жоготуулардын негизги булактарын аныктоо, ошондой эле аэродинамикалык каршылыкты кантип азайтуу керектигин аныктоо болгон.
Бул иштин маанилүү мааниси аба кемесин олуттуу өзгөртүүнү талап кылбаган, өндүрүш процессиндеги өзгөртүүлөр жана аларды массалык түрдө чыгарууга мүмкүндүк берген долбоорго сунушталган өзгөртүүлөр болду.
"La-7" 2-Дүйнөлүк Согуштун бийик тоолуу эң мыкты согушкерлеринин бири деп атоого болот. Ал эң сонун маневрдүүлүк, жогорку ылдамдык жана көтөрүлүү ылдамдыгы менен айырмаланган. Ага салыштырмалуукалган истребителдер, «Ла-7» аба менен муздатылган кыймылдаткычы бар эле, абдан чыдамкай болгон. Жана ошол кездеги көпчүлүк мушкерлер муну менен мактана алышкан эмес.
Немец машинасы
Немецтик истребитель Messerschmitt Spitfire менен параллель иштелип чыккан. Англис машинасы сыяктуу эле, ал эволюцияда узак жолду басып өткөн аскердик согуштук учактын ийгиликтүү үлгүсү болуп калды. Күчтүү кыймылдаткычтар орнотулуп, анын аэродинамикасы, учуу жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү жакшыртылды.
Бул өзгөчө учак фашисттик аба күчтөрүнүн маневрлик жана жеңил согуштук унаасынын эң көрүнүктүү өкүлү болгон деп эсептелет. Дээрлик Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Messerschmitts өз классындагы эң мыкты учак катары таанылган.
Junkers
Джункерс истребители бир нече модификацияда чыгарылып, өз учуру үчүн заманбап жогорку тактыктагы куралдардын үлгүсү болуп калды. Салыштырмалуу төмөн бийиктикке чыгып, вертикалдуу сүңгүп кеткен учактардын арасында Германиянын 2-дүйнөлүк согуштагы учактары да болгон. Танктарды жок кылуучулар - муну алар "Юнкерлер" деп аташкан.
Ашыкча жүктөө шарттарында колдонуунун өзгөчөлүгүнө байланыштуу машина автоматтык тормоздор менен жабдылган, алар учкуч эсин жоготкон учурда сууга түшүүдөн чыгуу үчүн колдонулган.
"Junkers" кошумча психологиялык эффект колдонгон, анын ичинде качанИерихо сурнайына кол салуу. Бул коркунучтуу өкүрүк чыгарган атайын аппараттын аталышы эле.
