Башка моделдерге салыштырмалуу Т-50 танкынын келечеги чоң болчу. Бул долбоор башынан эле чет елкелук тех-нологияларды жана советтик енер жайдын кубаттуулуктарын колдонуунун аркасында жацы жетишкендик катары тузулген.
Улуу Ата Мекендик согуштун алдындагы тармактын абалы
XX кылымдын 30-жылдарында танк куруу дүйнө жүзү боюнча тез өнүккөн. Бул аскердик өнөр жайынын салыштырмалуу жаңы тармагы болгон жана мамлекеттер келечектүү өнүгүүлөргө көп акча жумшашкан. Өнүгүп жаткан индустриялаштыруунун фонунда ата мекендик танктар нөлдөн баштап жаралган СССР да четте калган жок. Ошол он жылдыкта Т-26 жеңил класстын арасында алдыңкы орунду ээледи. Бул согуш талаасында жөө аскерлерди колдоонун эң сонун каражаты болгон.
Бирок, көп өтпөй өнүккөн өлкөлөрдүн армиялары танкка каршы арзан артиллерияга ээ болушту. Советтик конструкторлордун максаты - куралдын жацы турлерунен эффективдуу коргой ала турган машинаны тузуу. Аскер кызматкерлери учурдагы танктын негизги кемчиликтери моторунун жетишсиздиги, ашыкча жүктөлгөн асма жана согуштук аракеттер учурундагы аз мобилдүүлүк экенин белгилешти.
Жаңы прототиптерди түзүү боюнча активдүү иш-аракеттер Кызыл Армиянын дээрлик бардык эски командачылыгы болгондугуна байланыштуу башталган.30-жылдардын аягында репрессияланган. Жаш кадрлар мүмкүн болгон жерде демилгени колго алууну каалашкан.
Мындан тышкары, советтик-финляндиялык согуш башталып, эски ок өтпөс соот артиллериялык соккуларга туруштук бере албастыгын дагы бир жолу көрсөттү. Модернизациянын маанилуу долбоору Семён Гинзбургдун жетекчилиги астында конструктордук бюрого тапшырылган. Анын командасы бул жаатта кыйла тажрыйбага ээ.
Чет элдик танктардын таасири
Биринчиден, адистер Т-26ны өзгөртүүнү чечишти. Тактап айтканда, дизайнерлер прототиптердин суспензиясын чехиялык Skoda танктарында колдонулгандарга окшоштуруп өзгөртүшкөн (үлгү LT вз. 35). Андан кийин Совет өкмөтү бул жабдууларды сатып алууну пландаштырып, бирок акыры өз чечимин кайра карап чыккан.
Ата мекендик адистердин техникалык чечимдерине таасир эткен дагы бир модель Германиянын PzKpfw III болду. Ушундай танктардын бирин 1939-жылы Польшанын жортуулу учурунда Кызыл Армия кокустан согуш олжосу катары алган. Андан кийин үчүнчү рейхтин өкмөтү менен макулдашуу боюнча дагы бир нуска Вермахттан расмий түрдө алынган. Машина советтик моделдерге салыштырмалуу көбүрөөк маневрлик жана ишенимдүүлүк менен айырмаланган. Ворошиловдун екулдеру болгон бийликтер Кызыл Армия учун жацы буюмдарды иштеп чыгууда бул технологияларды колдонуу пайдалуу экендигин белгилешти.
Бул али Т-50 танкы эмес болчу, бирок анда ишке ашырылган идеялардын көбү акыры жаңы унаанын ажырагыс бөлүгү болуп калды.
Өндүрүш
Согуш келе жаткан. Бул убакта немис машиналарыбуга чейин жеңиш менен Францияны кыдырып чыккан. Т-50 жеңил танкынын акыркы дизайн чечимдери 1941-жылы эле кабыл алынган.
Эл Комиссарлар Совети декрет чыгарды, ага ылайык жаңы моделди чыгаруу июль айында башталмак. Бирок, согуш башталып, пландарды шашылыш өзгөртүүгө туура келди.
Жаңы моделди сериялык түрдө чыгара турган Ленинграддагы №174 завод артка шашылыш эвакуацияланган. Адистердин оор сыноосу жана даярдыксыз шарттарда ишти баштоо менен байланышкан чоң уюштуруу кыйынчылыктары Т-50 өндүрүшүнүн 1942-жылдын жазында аякташына алып келди. Массалык продукт ишке ашкан жок.
Раритет
Бул сериядагы башка белгилүү жана кеңири таралган унаалардан айырмаланып, Т-50 танкы аз нускада сатылган. Эксперттер конвейерден 75 даана даяр болгон болжолдуу цифраны макулдашат.
Жана сейрек болгонуна карабастан, бул модель ар кандай мүнөздөмөлөрдүн айкалышынан улам өз классындагы эң эффективдүү жана эң мыктылардын бири катары таанылды.
Колдонуу
Адегенде завод Ленинградда жайгашкандыктан, советтик Т-50 танкы негизинен түндүк-батыш фронтунда колдонулган. Кээ бир үлгүлөрү Фин бөлүктөрү менен салгылашуулар болгон Карелия Истмус боюнча аяктады. Согуштун эң оор мезгилинде Москванын алдындагы салгылашууларда советтик Т-50 жеңил танкы колдонулганы фронттогу жоокерлердин эскерүүлөрү сакталып калган.
Чыр-чатактын башындагы башаламандыктан улам мүмкүн болгон жокконкреттуу маршрут боюнча автотранспорт менен камсыз кылуунун так системасын тузуу. Көпчүлүк учурда, ар бир танк үчүн чечим жекече кабыл алынган. Алардын айрымдары кадрларды даярдоого барышты, башкалары дароо эле кызматтан тышкаркы Т-26ны алмаштыруу үчүн согушка киришти. Ошондуктан, көп учурда "элүүнчү" башка моделдер менен бирге иш-аракет кылууга туура келген.
Унаалар заводдордон жөнөтүлгөндөн кийин дароо эле согуштарда колдонулгандыктан, алардын конструкцияларынын көп элементтерин жолдон өзгөртүүгө туура келген. Мисалы, Ленинграддын жанындагы биринчи операция кыймылдаткычты ишке киргизүү системасы бир аз иштөөнү талап кылаарын көрсөттү.
Дизайн
Т-50 танктарын өндүрүү классикалык схема боюнча ишке ашырылган, анда ар бир бөлүгү өзүнчө түзүлүп, даяр унааны чогултуу жаадан арткы жагына чейин жүрүп турган. Сыртынан караганда, корпустун жана мунаранын эңкейиш бурчтары бирдей болгондуктан, модель атактуу 34 серияга абдан окшош болчу.
Танктардын мүнөздөмөлөрү экипаждын төрт мүчөсү үчүн иштелип чыккан. Алардын үчөө атайын мунарада болгон. Бул командир, жүктөгүч жана аткыч болгон. Айдоочу бир аз сол тарапка оодарылып турган башкаруу бөлүгүндө өзүнчө жайгашкан. Аткыч мылтыктын сол жагында, ал эми жүктөгүч оң жагында отурган. Командир мунаранын арткы купесинде болчу.
Курал-жарак
Т-50 танкы жарым автоматтык мылтык алды. Ал 30-жылдары иштелип чыккан жана бир аз өзгөртүүлөр менен жаңы машинанын курамдык элементи катары кабыл алынган. Эки пулемет замбирекке жупташкан, аны оңой эле алып салууга болотзарыл жана резервуардын конструкциясынан өзүнчө колдонулат. Снаряддын атуу аралыгы 4 километрге жетиши мүмкүн. Максатка жооп берген механизмдер кол менен башкарылчу. Стандарттык ок-дарылар 150 снаряддан турган. Машинанын оттун ылдамдыгы экипаждын чеберчилигине жараша мүнөтүнө 4төн 7ге чейин болгон. Автоматтар 64 диск менен камсыз болгон, аларда 4 миңге жакын ок-дары болгон.
Шасси
Танк кыймылдаткычы алты цилиндрлүү дизелдик блоктун негизинде түзүлгөн. Анын күчү 300 аттын күчү болгон. Согуш талаасындагы кырдаалга жараша экипаж машинаны от алдыруу үчүн ар кандай жолдорду колдонушу мүмкүн. Биринчиден, кол менен стартер жеткиликтүү болгон. Экинчиден, кыймылдаткычты кысылган аба менен иштеткен аба резервуарлары болгон.
Күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу 350 литр күйүүчү май болгон. Эсептөөлөргө караганда, бул жакшы жолдо 340 километрди басып өтүүгө жетиштүү болгон. Танктардын бир бөлүгү согушуу бөлүмүндө, экинчи бөлүгү - трансмиссияда жайгашкан.
Адистер машинанын бул бөлүгүн жайгаштыруу боюнча көпкө чейин талашып-тартышты. Акырында, эки пластинкалуу муфтадан, төрт ылдамдыктагы редуктордон жана эки акыркы дисктен турган механикалык трансмиссияны орнотуу чечими кабыл алынды.
Жол дөңгөлөктөрүнүн ар бири үчүн өзүнүн суспензиясы түзүлгөн. Болот тректер кичинекей звенолордон туруп, ачык металл шарнирлери болгон. Аларды үч кичинекей ролик кармап турду.
Артыкчылыктар
Аз болгонуна карабастанпайдалануу, бул танк менен иштеген персонал башка ата мекендик жабдуулар менен салыштырганда анын оң сапаттарын белгиледи. Маселен, трансмиссиянын жана асмасынын жогорку ишенимдүүлүгү жогору бааланды. Алардын акыркысы жалпысынан советтик өнөр жай үчүн инновациялык структурага ээ.
Буга чейин экипаждар кабина ичиндеги ашыкча кысылып, ыңгайсыздыктарга даттанышкан. Немис унааларынын дизайны негизге алынгандан кийин эргономикалык көйгөйлөр чечилген. Бул ар бир экипажга согуш талаасында эффективдүү иштөө үчүн бардык шарттарды түзүүгө мүмкүндүк берди, муну кабинанын ичиндеги ыңгайсыздыктар бузбайт.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун советтик танктары көп учурда начар көрүнүүдөн жапа чеккен, буга экипаж туруштук берүүгө аргасыз болгон. Т-50 бул кемчилиги жок болчу. Мурунку моделдер менен салыштырганда, Fifty салмагы жеңилирээк болгондуктан жана керексиз балласттарды жок кылгандыктан, согушта динамикалуу жана шамдагай болгон. Мотордун кубаттуулугу да жогору болгон.
Согуштун башында немистердин эң кеңири таралган танкка каршы куралы 37 мм мылтык болгон. T-50 менен жабдылган курал-жарак эч кандай көйгөйсүз бул коркунуч менен туруштук берди. Анын ишенимдүүлүк көрсөткүчтөрү кошумча цементтөөнүн эсебинен орточо резервуарлардын баалуулуктарына жакындады.
Кемчиликтер
Т-50нин негизги кемчилиги анын куралдануусу деп эсептелген. 45 мм замбирек душмандын талаа чептерине жана техникасына каршы эффективдүү болбой калды.
Маселе снаряддардын сапаты да болгон. Укук мененонумчиликде олар эп-эсли зыян етирип билер, эмма уршуц илкинжи йылындакы вейранчылык заводларыц канагатланарсыз енум чыкармагына гетирди. Бул жарым-жартылай жабдуулардын жана тетиктердин жетишсиздигинен, жарым-жартылай кесипкөй эмес эмгектин, анын ичинде жарандардын да колдонулушу менен шартталган.
1941-жылдын аягында гана жаңы снаряд иштелип чыккан, аны түзүү боюнча Hartz конструктордук бюросу иштеген. Ошондон кийин маселе чечилди. Бирок ал убакта танктарды өндүрүү дээрлик токтоп калган.
Советтик енер жай «Т-50» самолетторун узгултуксуз жасап чыгарууну жолго кое алган жок. Ниша пайда болду. Ал кымбат болгонуна карабастан, Т-34 үлгүсүндөгү танктар менен толтурулган. Бирок 50 модели жабдуулардын жаңы прототиптерин түзүүдө дизайнерлер үчүн жол көрсөткүч бойдон калды.
Азыркы көчүрмөлөр
Бүгүнкү күнгө чейин үч гана Т-50 сакталып калган. Бирок, алардын бири да колдонууга жарабайт. Кубинкадагы танк музейинин эки нускасы бар.
Дагы бир аман калган унаа Финляндияда аяктады. Бул өлкөнүн армиясы аны согуш учурунда басып алган. Пароладагы Танк музейинде бул Т-50 дагы эле көрсөтүлөт.
