Россиянын ички суу транспорту мамлекеттин кеме системасы деп аталган бирдиктүү бүтүндүктүн ажырагыс бөлүгүнө кирет. Байланыштын башка түрлөрүнө салыштырмалуу чоң жана оор жүктөрдү ташуу боюнча бир катар артыкчылыктарга ээ. Россия Федерациясынын кээ бир субъектилеринде ал экономиканы өнүктүрүүдө негизги ролду ойнойт, анткени бул аймак үчүн бирден-бир мүмкүн болгон жол.
Ички навигациянын өнүгүү тарыхы
Географиялык жайгашуусунан улам көп жылдар бою дарыялар жана көлдөр мамлекеттин инфраструктурасынын маанилүү бөлүгүн түзгөн. Россиянын суу транспортунун тарыхы көп кылымдык тамыры бар. Байыркы булактарда 9-кылымда славян элдери Волга, Дон жана Каспий деңиздерин бойлоп, коңшулары менен соода-сатык жүргүзүшкөнү айтылат.
Россияда ички суу транспортун өнүктүрүүнүн олуттуу перспективалары Петр Iдин тушунда пайда болгон. Ал армияга гана эмес, флотко, анын ичинде дарыя флотуна да эбегейсиз көңүл бурган.
Орусиялык кеме курууда олуттуу өзгөртүүлөр өнөр жайдын өнүгүшү менен болгон:
- 19-кылымдын башынан металл дарыя транспортун жасоо үчүн колдонулган.
- Кылымдын орто ченинде механикалык тартууну - пароходдорду киргизүү тенденциясы байкалууда.
- 20-кылымдын башында пайда болгон ичтен күйүүчү кыймылдаткыч буу кыймылдаткычын алмаштырып, бүгүнкү күнгө чейин ийгиликтүү колдонулуп келет.
Жүк ташуу
Комбинирленген транспортту колдонуунун жалпылыгында мамлекеттин турмуштук маанилүү ресурстарын камсыз кылууда ички суу транспортунун ролу алмаштырылгыс. Автомобиль жана темир жол каражаттары менен олуттуу атаандаша албаса да, ташылган жүктүн өзгөчөлүгү жана финансылык жактан төмөн чыгымы (жүк ташуунун башка түрлөрүнө салыштырмалуу) аны колдонуунун негизи болуп саналат.
Негизинен суу жабдуулары төмөнкү категориялардагы жүктөрдү ташуу үчүн колдонулат:
- Бош.
- Команда, контейнер.
- Ара жана жыгач.
Жүк ташуу үчүн колдонулган суу жолдор
Бир нече негизги багыттар бар. Россиянын суу транспорту үчүн эң популярдуу байланыш каражаттары, жүк ташуу боюнча адистешкен, төмөнкү артериялар болуп саналат:
- Батыш Сибирь.
- Волга-Кама.
- Түндүк-батыш.
Жүк ташуучу кемелердин түрлөрү
Россияда ички суу транспорту кемелердин түрлөрүнө бөлүнөт,алардын максаты алардын функционалдуулугуна жараша аныкталат. Башкача айтканда, ташылып жаткан жүктүн түрүнө жараша. Биздин өлкөнүн аймагында жалпысынан 4 түрү кездешет:
- Жүк ташуучулар (кургак жүк ташуучулар) - суюк материалдарды (кум, минералдар, дан) ташуу үчүн арналган. Аларды бүт периметрдин тегерегинде жайгашкан бир нече түшүрүүчү люктардын болушу менен айырмалай аласыз.
- Танкерлер - жапырт түрдөгү калдыктар үчүн колдонулат (мунай продуктылары, суюлтулган газ, өсүмдүк майлары).
- Өз алдынча жүктөөчү жүктөрдү ташуу үчүн арналган кемелер.
- Контейнердик кемелер - палубага евро форматтагы темир жол контейнерлерин жайгаштырыңыз. Жүктөө жана түшүрүү процессинде татаал манипуляциялар талап кылынбайт.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу
Жүргүнчүлөрдү ташууга суроо-талап аймактардын негизги борборлоруна байланыштуу. Ошол эле учурда батыш жана чыгыш бөлүктөрүнүн ортосунда түз карама-каршылык бар.
Европа аймактарында Россияда суу транспорту туризм үчүн эң көп суроо-талапка ээ. Бул байланыштын башка каражаттарынын - темир жол жана автомобиль транспортунун өнүккөн инфраструктурасы менен шартталган. Буга байланыштуу, ылдамдыгы төмөн болгон жүк ташуу ырахаттуу саякаттар үчүн гана колдонулат.
Белгилей кетсек, өткөн кылымда курулган Волга жана Кама ГЭСтеринин көп сандаган каскаддары дарыяларды аккан транспорттук артерияларга айландырган. Ошентип, бардык негизги бассейндер аралык байланыштар бир жолду түзөт, анын узундугу 6300 кмге жетет.
БӨлкөнүн Сибирь бөлүгүнө келсек, абал таптакыр карама-каршы. Региондордун татаал климаттык шарттары ири транспорттук түйүндөр ортосундагы инфраструктураны жөнгө салууга мүмкүндүк бербейт. Ошондуктан дарыя жолдору бул жерде абдан маанилүү.
Жүргүнчү ташуучу кемелердин түрлөрү
Эң ири кеме жүрүүчү бассейндердин бирине таандык дарыянын жээгинде жайгашкан дээрлик ар бир ири шаарда дарыя станциясы бар, анын кызматтарына ар кандай жергиликтүү, транзиттик, туристтик жана круиздик сүзүү багыттары кирет.
Райондун суу артериясынын өзгөчөлүгүнө жараша ар кандай типтеги сууда сүзүү каражаттары колдонулат. Россиянын ички жүк ташуу классификациясы төмөнкүдөй:
Жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерлер штаттын чек аралары боюнча жээктеги навигацияга арналган. Гидрофолдук кеме жүрүүчү транспорттун бир түрү - Комета-120М, Россиянын бүт Кара деңиз жээгин, Сочиден Крымга чейин байланыштырат
- Бир акваториядагы эки же андан көп ири деңиз портторунун ортосунда жүрүүчү круиздик кемелер. Мисалы, өлкөнүн европалык бөлүгүнүн дээрлик бүт аймагы аркылуу өтүүнү камтыган эң популярдуу маршрут боюнча: Москва - Астрахань.
- Бир эле жээктин ичинде сүзүүчү жогорку ылдамдыктагы жеңил кайыктар: катамарандар, аба кемелери, гидрофойлдор.
- Рефиктик паромдор карама-каршы жээктердеги эки пунктту туташтыруу үчүн колдонулат.
- Негизинен спорттук же рекреациялык максаттарга арналган желкендүү кемелер жана яхталар.
- Бардык типтеги моторлуу кайыктар, ышкыбоздор сейилдөө, балык уулоо үчүн арналган.
Дарыядагы атайын транспорт
Техникалык суу транспорту деп аталганга жүргүнчүлөрдү ташуу, жүк ташуу жана балык уулоо иштери менен алектенбеген бардык кемелер кирет. Алар, өз кезегинде, бир нече классификацияга бөлүнөт:
- Транспорт флотун жана үй портун тейлөө (пилоттук кайыктар, рейддик буксирлер, дарыядагы муз жаргычтар).
- Тез жардам кызматтары колдонгон кемелер (Россиянын суу транспорту, өрт өчүрүү, куткаруу кемелери).
Дарыя транспортунун артыкчылыктары жана кемчиликтери
Ички жүк ташуу кирешелүү бойдон калганына карабастан, байланыштын бул түрү жок болуу алдында турат. Бул тармактын узак мөөнөттүү көйгөйлөрү менен түшүндүрүлөт, алардын бири сууда сүзүү объекттеринин эскирген паркы. Россия Федерациясынын Транспорт министрлигинин сайтынан алынган маалыматка таянсак, кемелердин 4-бөлүгү гана идеалдуу абалда.
Жогорудагы маалыматтардан тышкары, Россиядагы суу транспортунун негизги артыкчылыктары жана кемчиликтери арасында анын суроо-талапка терс таасирин тийгизген бир катар факторлор бар:
- Жай кыймыл ылдамдыгы.
- Сезондук колдонуу. Россия Федерациясынын көпчүлүк суу объектилери суук мезгилде муз менен капталган, бул үзгүлтүксүз кыймылга жол бербейт.транспорт.
- Кыймылды чектөө суу сактагычтын каналына байланыштуу. Көпчүлүк учурларда сиз мультимодалдык (транспорттун бир нече түрлөрүнүн айкалышы) транспортту колдонууга туура келет.
- Аймактын аба ырайынан түз көз каранды.
- Өлкөнүн суу жолдорунун булганышы.
Терс мүнөздөмөлөр менен атаандашкан артыкчылыктардын ичинен төмөнкүлөрдү белгилесе болот:
- Маршрут табигый жол менен өтөт. Жолдорду курууга же темир жол салууга каражаттын кереги жок.
- Энергияны минималдуу керектөөдөн улам аз каржылык чыгымдар.
- Башка транспорт түрлөрүнө салыштырмалуу жогорку көтөрүмдүүлүк.
Суу транспортунун учурдагы абалы
Россия Федерациясынын экономикасында ички суу транспортунун ойногон ролу ташылган жүктөрдүн жана жүргүнчүлөрдүн саны менен эмес, анын функцияларынын өзгөчө мааниси менен аныкталат. Мурда айтылгандай, ансыз Сибирдин жана Ыраакы Чыгыштын алыскы аймактарында жашоо коркунучта болушу мүмкүн.
Бирок, учурда бул сегментте анын абалын чукул өзгөртүүнү талап кылган прогрессивдүү көйгөйлөр бар. Баарыдан мурда дарыя кемелерин эксплуатация-дан чыгаруунун жай темп-тери кырдаалды татаалдаш-тырат. Бул автотранспорттордун дээрлик «жашарышын» пайда кылбайт. Ошентип, суу жабдууларынын жарымынан көбү 25 жылдан ашык убакыттан бери иштеп келет.
Орусия транспортунун структурасында да көйгөйлөр бар. Толук тонналык өзү жүрүүчүкемелер жалпы жүк көтөрүмдүүлүктүн дээрлик 50% түзөт. Орус системасынын негизги катасы "тракторлор" деп аталган нерсени сарамжалдуу эмес колдонууда. Мисалы, биздин өлкөдө 1 түртүүчү 2-3 баржа тартса, АКШда анын кеминде 7 чиркегичи бар, бул кеменин жалпы жүрүүсүн бир топ кыскартат.
Ошентип, Россиянын суу транспортун өнүктүрүүнүн техникалык абалы жана перспективалары көп нерсени каалагандай калтырат. Соңку жылдарда өлкөнүн жетекчилиги жарандык дарыя флотун жандандыруу боюнча бир топ иштерди аткарды, бирок анын натыйжалары азырынча коомчулукка жарыялана элек.
2018-жылы ички суулардагы кырсыктар
Кызматтагы кемелердин курактык көйгөйлөрү жарым-жартылай өзгөчө кырдаалдардын акыркы мезгилде көбөйүшүнүн себептери болуп саналат:
- 2018-01-03 - Түштүк дарыя портунда байланган эки кабаттуу "Нерей" жүргүнчү кемесинен өрт чыкты.
- 29.06.2018 - Иркутск шаарындагы "Баргузин" ылдам жүрүүчү кемесинин мотор залында өрт чыккан.
- 13.07.2018 – Москва дарыясындагы Жаңы булуңдун акваториясында 2 чөгүп кеткен жогорку ылдамдыктагы гидрофойлдор.
Бул адамдар жапа чеккен бардык трагедиялуу окуялардан алыс. Анын негизинде Россияда суу транспортунун милдеттүү камсыздандыруу полисинин техникалык абалына жана болушуна көзөмөлдү күчөтүү чечими кабыл алынды. Бул кандайдыр бир деңгээлде ири калктуу пункттардын сууларында бузулган кемелердин пайда болуу ыктымалдыгын азайтат.
