Душмандын артындагы чалгындоо зарылдыгы 50-жылдардын орто ченинде, АКШ менен СССРдин ортосундагы дүйнөдөгү үстөмдүк үчүн тирешүүнүн башталышында, учкучсуз учактарды түзүүнүн маанилүүлүгүн аныктады. Азыр өз алдынча пилоттук жабдуулар дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө кызмат кылып жатат жана анын саны өсүүдө. Бирок азыркыга чейин колдонулуп келе жаткан "акылдуу" учактардын мекени ТУ-123, ТУ-143, ТУ-141 сыяктуу белгилүү чалгындоочу машиналарды жасаган Советтер Союзу болгонун аз адамдар билет.
Баары кантип башталды?
Австриялык аскерлер курчоого алынган Венецияга бомба жеткирүү үчүн аба шары түрүндөгү пилотсуз унаалардын примитивдүү колдонулушу 1849-ж. Жарым кылымдан кийин Никола Тесла радио менен башкарылуучу кемени долбоорлоп, ишке киргизген. Ал эми 1910-жылы америкалык аскер инженери Кеттеринг учкучсуз учуучу аппараттардын бир нече нускасын жасап, сынаган, бирок алар практикалык колдонууну тапкан эмес.
Отузунчу жылдар өз алдынча башкаруучу көп жолу колдонулуучу унаалардын өнүгүшү менен белгиленген. Улуу Британия. Бул ойлоп табууга параллелдүү Советтер Союзунда конструктор Никитин торпедалык бомбардировщик-планерди жасап, алтургай 100 км аралыкка жетүүчү торпедонун дизайнын жасаган, бирок баары кагаз жүзүндө кала берет. 1940-жылы немис окумуштуулары биринчи жолу согушта колдонулган канаттуу ракетаны жана реактивдүү кыймылдаткычты жаратышкан.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин гана Варшава келишиминин өлкөлөрү менен НАТОнун ортосунда учкучсуз чөйрөдө жарыша куралдануу башталды, анын аркасында ушул убакка чейин колдонулган учкучсуз учактар, анын ичинде Reis TU-143 пайда болду.
Прекурсор пилотсуз учак "Рейс"
1956-жылы Варшава келишими антикоммунисттик идеяларды басуу үчүн Венгрияга союздаштардын аскерлерин киргизген. Ошол эле мезгилде Туполев конструктордук бюросунда «К» жашыруун бөлүм түзүлүп, анын милдети «С» продукциясын иштеп чыгуу болгон. Бир жылдан кийин СССР Министрлер Совети Авиация иштери боюнча «С» продукциясын 1958-жылдын тертунчу кварталында учуу сыноолорун еткерууге даяр экендиги женунде «жашыруун» деген категориядагы телеграмма алат.
УАнын түзүлүшү шифрленген продукт астында жашырылган. Өнүгүү идеясы А. Н. Туполев. Жашыруун продукт жебе сымал канаттары бар металл моноплан болгон. Көп өтпөй, 10 миң км аралыкка өзөктүк куралды жеткирүүгө жөндөмдүү учкучсуз сокку уруу комплексинин долбоору даярдалган, бирок ал Н. С. Хрущев.
ТУ-123 самолет чалгындоочу "Хок" ТУ-143тун мурунку учагы 1961-жылы биринчи учуусун жасаган. Перкуссиядан айырмаланыпсамолет, анын түзүмдүн жаасында ядролук дүрмөт эмес, чалгындоо жабдуулары болгон.
Хоктун кемчиликтери жана Учуу тартиби
ТУ-123 сынагынын жүрүшүндө аныкталган биринчи кемчилик 2700 км/саат учак ылдамдыгында жаракалар менен капталган ысыкка чыдабаган фотолюктар болгон. Советтик инженерлер бул маселени медициналык жабдууларда колдонуу шылтоосу менен бразилиялык кварц кумун сатып алуу менен чечишти. Мына ушундай чийки заттан ысыкка чыдамдуу айнек, андан кийин жогорку сапаттагы сүрөттөр алынган.
Экинчи кемчилик "Hawkтын" идеалдуу эмес конструкциясы болду, ал эксплуатация учурунда прибор отсеги гана сакталып калган, калган УНАА бир жолу колдонулуучу болгон. Өлкөнүн жетекчилиги куткарыла турган учкучсуз чалгындоо комплексин иштеп чыгуу зарылдыгын түшүнгөн. Ал кийинчерээк "Учуу" ТУ-143 деп аталмак. УАнын жаралышынын тарыхы союздаш аскерлердин Чехословакияга киришинен жана СССРдин жетекчилери Туполев конструктордук бюросуна куткарыла турган чалгындоочу учкучсуз унааны куруу боюнча жаңы тапшырма койгондон башталат.
"Учуу" түзүү
УЧК тармагындагы жаңы мамлекеттик заказды ишке ашыруу боюнча иштер ыкчам жүрүп жатат. Эки жыл өткөндөн кийин "Рейс" биринчи рейсин жасады. 4 жылдык сыноодон жана өркүндөтүлгөндөн кийин, 1976-жылы комплекс СССРдин армиясы тарабынан кабыл алынган. Натыйжалуу тактикалык чалгындоо - ТУ-143 аскерлерде ушундай мүнөздөлгөн. 1973-жылы Башкырияда 10 даана көлөмүндө прототиптерди чыгаруу ишке ашырылган. Көп өтпөй жаңы комплексти сериялык чыгаруу башталды. 10 жыл бою (1980-жылга чейин)жалпы 950 даана жасалган.
Комплекстин чыгарылышы эки сортто ишке ашырылган: биринчиси - фотоаппарат менен; экинчиси - телевидениеден. Мындан тышкары УУА радиациялык чалгындоочу жабдуулар менен жабдылган. 1985-жылы «Рейстин» базасында туполевдук инженерлер бутаны тузушту, ал мамлекеттик сыноолордон да ийгиликтуу етушту.
Абадан коргонуу аркылуу кол тийбестик ТУ-143тун өзгөчөлүгү болуп саналат. «Учуу» 6 мамлекет менен кызмат кылган: СССР, Ирак, Чехословакия, Болгария, Сирия, Румыния. Бүгүн ал Украинада жана Орусияда калды.
Максат
Тактикалык учуунун учурунда чалгындоо комплекси пленкада сакталган маалыматтар менен аэрофотосүрөткө түшүрүүнү жасады. Операциялык проблемаларды чечуу учун ТУ-143 телевидение аппаратурасы колдонулду. Чалгындоо иш-чараларынын эки түрү тең күндүз жүргүзүлүшү мүмкүн. Душмандын линиясынын артындагы учкучсуз учактын кирүү тереңдигин аныктоочу аралык 60-70 км көрсөткүчтөр менен мүнөздөлөт.
Рейс комплексинин функциялары:
- Шамалдын ылдамдыгы 15 м/с ашпаган өзү жүрүүчү агрегаттан баштап.
- Автоматташтырылган борт тутумунун (ABS) жардамы менен учууну башкаруу.
- Учуу жолдорун программалоо мүмкүнчүлүгү.
- Чалгындоо маалыматтарын фото жана телевидение жабдууларын колдонуу менен чогултуу жана сактоо.
- Радиациялык кырдаалды аныктоо мүмкүнчүлүгү.
- Белгиленген чекитке жана радио каналы аркылуу жердеги командалык постторго маалымат жеткирүү.
TU-143: дизайн сүрөттөмөсү
UAV "Reis" радио көрүнүшүнүн уникалдуу касиеттерине ээ. Л. Т. Башкы конструкторлордун бири Куликов атайын коргоочу каражаттарды жасоону сунуш кылды. Учактын кили, канаттарынын учтары, парашюттун контейнери, тумшугу металл эмес материалдардан жасалган. Бул чалгындоо комплексинин кол тийбестигине жетишууге мумкундук берди.
Структуралык жактан аппараттын фюзеляжы төрт отсектен турат: жаа, борттогу жабдуулар, күйүүчү май багы, парашюттук контейнери бар кыймылдаткычтын капкагы. Чалгындоочу аппаратура комплекстин жа-йында жайгашкан. Бөлмө айнектен жасалган жана фото люкту камтыйт.
UAV үч дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн жардамы менен конот. Алдыңкы таяныч экинчи бөлүмгө катылган, ал эми калган экөө канат консолдорунан бошотулат. Тормоздоо жана конуу парашюттары горизонталдуу жана вертикалдуу конуу ылдамдыгын басаңдатууга арналган.
Операция
Чалгындоо комплекси Ооган жана Ливан согуштарында колдонулган. СССР урагандан кийин Украинанын аймагында көп сандагы учкучсуз учактар калган.
2001-жылы ТУ-143 учагын окуу максатында бутага алуу менен каргашалуу окуя болгон. Анда ТУ-154М учагы кулап, анын кесепетинен 80дей адам каза болгон. Буга Reis учкучсуз учагы үчүн жасалган ракетанын кокустан тийип калышы себеп болгон.
Сиз TU-143 (көчүрмөлөрү) төмөнкү жерлерден экспонат катары сакталганын көрө аласыз:
- Киевдеги Авиация музейи.
- МузейСпадщанский токоюнун согуштук техникасы жана куралы.
- Хмельницкий шаарында.
- Прага авиация музейи.
- Музей. Сахаров.
- Москванын борбордук аэродрому.
- Монино аба күчтөрүнүн музейи.
TU-143: аткаруу мүнөздөмөлөрү
- Салмагы - 1230 кг.
- Узундугу - 8,06 м.
- Бийиктиги – 1545 м.
- Канаттарынын кеңдиги - 2,24 м.
- Канаттын аянты - 2,9 м2.
- Миналдуу учуу бийиктиги - 10 м.
- Учуу убактысы 13 мүнөт.
- Кыймылдаткыч түрү - TRD TR3-117.
- Аракеттин тереңдиги 95 км.
- Эң жогорку ылдамдыгы 950 км/саат
