Жалпы душман - фашисттик Германия менен салгылашуу учун Америка менен Великобритания тара-бынан жеткирилген согуштук жаб-дуулар Мурманскиге келе баштаган кунге быйыл жетимиш беш жыл толду. Аларды жеткирүү адаттан тыш татаал иш болгон, бирок ал фронтко шашылыш түрдө керек болуп, тарыхта «Дервиш» деген ат менен калган биринчи Арктика колоннасы ага негиз салган.
Өткөн кылымдардагы тажрыйба кайрадан суроо-талапка ээ
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун Арктика конвойлору 16-кылымда испандар баштаган салттын уландысы болгон. Ошол өткөн күндөрдө алар Атлантика океанынын аркы өйүзүндө Түштүк Америкадан тонолгон тонналаган алтын жана күмүштөрдү ташыган галлеондорду коштоп жүрүштү. Мындай жүк менен саякаттоо өтө кооптуу болгондуктан, кемелер Гавананын жээгине чогулуп, ансыз деле испаниялык мылтыктардын астында англис каракчыларына жык толгон мейкиндиктерди басып өтүштү.
Ошентип, 1941-жылы июлда Москва менен Лондон Германияга каршы күрөштө өз ара аракеттенүү жөнүндө келишимге кол коюшканда, ал эми Черчилль Сталинге колунан келгендин бардыгында жардам берүүгө убада кылганда, британиялыктар анын ыкмасын эстеп калышты.төрт жүз жыл мурун деңиз жүк ташуучулар агрессивдүү мекендештерине каршы коргонууда болушкан.
Бул абдан ыңгайлуу болуп чыкты, анткени эки жумадан кийин Советтер Союзу Америка менен аскердик жүктөр боюнча келишим түздү, анын конгресси союздаш аскерлерди ок-дарылар, жабдуулар, тамак-аш жана дары-дармек менен камсыздоо боюнча мамлекеттик программаны кабыл алды., ал Ленд-Ижара деген ат менен тарыхка кирген. Мына ушуга байланыштуу толук елчемде - союздаштардын товарларын советтик портторго кантип жеткируу керек деген суроо туулду.
Маселени чечүү жолдору
Бул маселени чечүү үчүн үч вариант бар болчу. Бир маршрут Тынч океан аркылуу өткөн, бирок бардык советтик Ыраакы Чыгыш портторунун ичинен Владивосток гана темир жол аркылуу фронттогу райондор менен туташтырылган. Союздаштардын кемелери анын причалдарына үзгүлтүксүз байланып турган жана Транссибирь темир жолунун өткөрүү жөндөмдүүлүгү салыштырмалуу төмөн болгонуна карабастан, согуш жылдарында ал аркылуу аскердик жүктүн 47% жеткирилген. Бирок көйгөй бул жолдун абдан узакка созулганында болду.
Экинчи жана эң коопсуз жол Перс булуңу жана Иран аркылуу өткөн. Бирок техникалык кыйынчылыктардан улам алар 1942-жылдын орто ченинде гана пайдаланууга жетишти, ал эми фронтко дароо жардам керек. Демек, союздук командачылык тарабынан каралган жүктөрдү жеткирүүнүн үчүнчү варианты болгон түндүк Арктика конвойлору башка экөөнө караганда бир катар артыкчылыктарга ээ болгон.
Биринчиден, салыштырмалуу аз убакыт талап кылынды. Арктикалык колонна жүктү болгону он-он эки күндүн ичинде жеткире алат, экинчиден,Жүк түшүрүү иштери жүргүзүлүп жаткан Архангельск жана Мурманск аскердик операциялар жүрүп жаткан аймакка жана өлкөнүн борборуна бир топ жакын жайгашкан.
Бирок, бул каттам немистер басып алган Норвегиянын жээктеринде кемелер жүрүүгө аргасыз болгондугунан улам келип чыккан коркунучтар көп болгон. Алар душмандын аэродромдоруна жана флоттук базаларына тузден-туз жакын жерде жолдун бир кыйла белугун басып етууге туура келди. Бирок, эч нерсеге карабастан, бул жол ажырагыс болуп, 1941-1945-жылдардагы Арктика союздук колонналары душманды талкалоого чоң салым кошкон. Алардын ролу биринчи согуш жылында өзгөчө чоң болгон.
Транспорттук кемелерди жетектөө ыкмасы
Душмандын мүмкүн болгон чабуулдарын кайтаруу үчүн союздаш команда тактиканы иштеп чыкты, анын аркасында Арктика колоннасы ташылган жүктү мүмкүн болушунча камсыздай алган. Транспорттор бир кербенде эмес, кыска уяча колонналарда тизилип, алдыда бири-биринен бир топ аралыкта жылып, көп учурда багытын алмаштырып турган. Бул аларды эффективдүү башкарууга гана мүмкүндүк бербестен, немис суу астында жүрүүчү кайыктары үчүн кошумча кыйынчылыктарды жаратты.
Суу астындагы кайыктарга каршы күрөшүү үчүн мина тазалоочу кемелерден, фрегаттардан жана эсминецтерден турган чакан кеме коштоо арналган. Алар узатып бара жаткан кемелерден бир топ аралыкта болушкан. Алардан тышкары согуштук тапшырманы жээкке жакындаган чоңураак кемелер аткарып, душмандын жер үстүндөгү күчтөрүн жана анын учактарын мизин кайтарууга арналган.
Аю аралына чейин, жайгашканБаренц денизинин батыш белугунде тундук Арктика колонналары англиялык флоттун жана аскер-аба кучтврунун коргоосунда болгон. Акыркы этапта бул жоопкерчилик советтик моряктарга жана учкучтарга жуктелген.
1941-1945-жылдардагы Арктикалык союздаш колонналар түзүлүп, Лох Ю булуңунда жайгашкан Шотландиянын портунда жүктөрдү өз трюмдарына кабыл алышкан. Андан ары алардын жолу Рейкьявикте жатты, ал жерде кораблдер цистерналарга куйуучу май куюп, анан көздөгөн жерине жөнөштү. Муздун шартын эске алып, жол мүмкүн болушунча түндүктү көздөй төшөлдү. Бул душман басып алган жээктен максималдуу аралыкты кеңейтүү үчүн жасалды.
Эки башка көз караш
Ошол жылдары советтик командование менен алардын британиялык коллегаларынын ортосунда белгилүү бир пикир келишпестиктерге себеп болгон бир деталды белгилей кетүү кызык. Улуу Даражалуу Адмиралтейлик тарабынан чыгарылган жана Арктикадагы деңиз колонналарынын курамына кирген кемелерге гана эмес, согуштук шарттарда бузулган же башкарууну жоготкон транспортторго тиешелүү болгон көрсөтмөлөргө ылайык, экипаждар башка кемелерге өтүштү жана алар өздөрү жетишти. торпедалар жана түбүнө кетти.
Бул деңизчилердин өмүрү материалдык баалуулуктардан теңдешсиз жогору болгондуктан жасалган жана чөгүп бараткан кемени сактап калуу аракети аларды өлүм коркунучуна дуушар кылган. Ал тургай практикалык жактан алганда, британиялыктар биринчи класстагы экипажды даярдоо кеме курууга караганда алда канча кыйын деп эсептешкен. Мындай мамиле советтик тарапка таптакыр түшүнүксүз болгон жана көбүнчө союздаштарды бара турган портко мүмкүн болушунча аз жүк жеткирүүгө аракет кылып жатат деп айыптоого негиз берген.
"Дервишти" коштогон ийгилик
"Дервиш" коддуу биринчи Арктика колоннасы 1941-жылдын 21-августунда Рейкьявик портунан чыгып кеткен. Ал англиялык алты транспорт кораблинен жана советтик бир кемеден турган. Алардын коопсуздугун жети мина тазалоочу жана эки эсминец камсыздаган. Архангельскиге аман-эсен жетип, 31-августта транспорттор жээкке он беш Ураган истребителин, төрт миңге жакын тереңдик зарядын, бир нече ондогон жүк ташуучу унааларды, ошондой эле тонналаган резина, жүн жана ар кандай формаларды түшүрүштү.
Арктика союзниктар конвойдары 1941-1945 командалык отчеттордо PQ тамгалары менен башталган код аты бар болчу. Бул транспорттук кемелерди коргоону уюштуруу үчүн жооптуу болгон Британ адмиралтейлигинин офицери Питер Куэлиндин ысымынын биринчи тамгалары болчу. Каттардын артынан кийинки колоннанын сериялык номери жазылган. Карама-каршы багытта бара жаткан кербендер QP деп дайындалып, сериялык номуру да болгон.
Тарыхка PQ-0 катары кирген биринчи Арктика колоннасы көп кыйынчылыксыз Архангельскке жетти, себеби немис командачылыгы "блицкригге" - чагылгандуу согушка басым жасагандыктан, чыгыш өнөктүгү башталганга чейин аяктайт деп күтүлгөн. кышында жана Арктикада болуп жаткан окуяларга тиешелүү көңүл бурган эмес. Бирок, согуш узакка созулаары белгилүү болгондон кийин, Арктика конвойлоруна каршы күрөш өзгөчө мааниге ээ болду.
Душмандын күчтөрүн союздаштардын колонналары менен күрөшүү үчүн топтоо
Белгилей кетсек, кийин британиялыктар болгоннемец флотунун флагманы «Бисмарк» согуштук кемеси сууга чөктүрүлгөн; Гитлер негизинен британиялыктар менен ачык салгылашууга анын жер үстүндөгү кемелеринин экипаждарына тыюу салган. Себеп эң жөнөкөй эле – ал дагы бир жолу душманга жеңишке себеп берүүдөн коркту. Эми сүрөт өзгөрдү.
1942-жылдын кыш айынын башында Британиянын колонналары пайда болушу мүмкүн болгон аймакка үч оор крейсер жана бир жеңил крейсер шашылыш түрдө которулган. Мындан тышкары, аларга беш эсминец жана он беш суу астында жүрүүчү кемелер жардам бериши керек болчу. Ушуну менен катар Норвегиянын аэродромдорунда турган самолеттордун саны беш жуз даанага чейин кебейтулду, бул ошол эле жылдын апрель айында Мурманскиге дайыма аба чабуулдарын баштоого мумкундук берди.
Мындай чаралар натыйжа берип, биринчи колонналар өткөн салыштырмалуу тынчтык чыныгы согуштук кырдаалга алмаштырылды. Шериктештер биринчи жоготууга 1942-жылы январь айында немецтер PQ-7 конвойуна кирген британиялык "Вазиристан" транспорттук кемесин чөктүргөндө дуушар болушкан.
Союздаштардын жоготуулары жана жооп чаралары
Ийгиликке жетишип, немис командачылыгы кийинки PQ-8 колоннасына чыныгы аңчылык уюштурду. Мурда чөгүп кеткен «Бисмарктын» так көчүрмөсү болгон «Тирпиц» согуштук корабли, ошондой эле үч эсминец жана бир нече суу астындагы кайыктар аны тосуу үчүн чыгышты. Бирок, бардык аракеттерге карабастан, алар Арктика колоннасын өз убагында байкай алышкан жок жана алардын биз үчүн жападан жалгыз, бирок өтө өкүнүчтүү курмандыгы техникалык себептерден улам негизги топтон артта калган советтик «Ижора» транспорттук кемеси болду.
Тилекке каршы, келечекте союздаштардын жоготуулары бир топ көбөйдү. Ошол күндөрдүн маалыматына караганда, 1942-жылдын мартында немистер британиялык беш транспортту чөктүрүүгө жетишкен, кийинки айда аларга Мурманскиге бараткан төрт колоннага кирген дагы тогуз кеме кошулган.
Негизги аскердик ийгиликсиздик 30-апрелде немец суу астында жүрүүчү кайыктан атылган торпедо Эдинбург крейсерин чөгүп, Британиянын жээктерине кайтып келгенде британиялыктардын башына түшкөн. Аны менен бирге анын артиллериялык жертөлөлөрүндө турган беш жарым тонна алтын түбүнө кетти, алар биз үчүн эч кандай бекер болбогон аскерий жүктөр үчүн Совет өкмөтү тарабынан төлөнөт.
Кийинчерээк бул алтын 1961-1968-жылдар аралыгында болгон куткаруу иштеринин жүрүшүндө чогултулган. Мурда түзүлгөн келишимге ылайык, анын баары Советтер Союзу, Британия, ошондой эле суу астындагы жумуштарды аткарган фирмалардын ортосунда бөлүштүрүлгөн.
Андан кийин 1942-жылы татаал кырдаалга байланыштуу союздаштар чукул чараларды көрүшкөн. Америкалык флот эки согуштук кораблден, эки крейсерден жана алты эскадрондон турган конвойлорду кайтаруу үчүн абдан таасирдүү эскадронду жиберген. Советтик командование да четте калган жок. Мурда Түндүк флот транспорттук кемелерди бул үчүн атайын дайындалган кемелер менен гана коштоп жүрсө, эми аларды тосуп алуу үчүн колдо болгон бардык күчтөр эч кандай чектөөсүз жөнөтүлдү.
«Эски большевиктин» экипажынын эрдиги
Ар бир рейске катышуу кайраттуулукту жана талап кылган шарттарда дабаатырдык, бул сапаттар өзгөчө зарыл болуп калган жагдайлар келип чыккан. Буга мисал катары ПК-16 колоннасы менен бирге Рейкьявиктен чыгып кеткен «Старый большевик» транспорттук кораблин советтик моряктар-дын куткарып калышын айтууга болот. 1942-жылы 27-майда ага немис учактары кол салып, авиабомбанын соккусунан улам бортто өрт чыккан.
Бортунда ондогон тонна жардыргыч зат болгонуна карабастан, моряктар англиялык кесиптештеринин кораблдеринин бирине отуруу сунушун четке кагышты жана буткул экипаж ерт менен курешту. Сегиз сааттан кийин тынымсыз жарылуу коркунучун туудурган өрт өчүрүлүп, «Эски большевик» калган кораблдерди аман-эсен кууп жетип, алар менен Мурманскиге жолун улантышты.
Арктикалык колонна PQ-17 кырсыгы
1942-жылдын 27-июнунда Хваль-Фьорддон чыккан бул колоннанын тагдыры Арктика жолу боюнча союздук жүктөрдү жеткирүүнүн бүткүл мезгилиндеги эң чоң трагедия болгон. Бул, кийинчерээк аскердик эксперттер бир добуштан белгилешкендей, британ адмиралтатынын башчысы адмирал Паунддун күнөөсү менен гана болгон.
Баары төрт күндөн кийин конвой Норвегия деңизинин сууларын көзөмөлдөгөн немис учактары тарабынан табылганы менен башталды. Маанилүү деңиз жана аба күчтөрү дароо аны кармап туруу үчүн жөнөтүлгөн, алардын чабуулдары британиялыктар үч күн бою кайтарылып, үч транспорттук кемени жоготкон. Мүмкүн, калган кемелер көздөгөн жерине жетмек, бирок 4-июлданемец флотунун ошол кездеги эц ири корабли - «Тирпиц» корабли пристандан чыгып, аларга жакындап келе жаткандыгы белгилуу болду.
Он беш дюймдук сегиз мылтык менен жабдылган бул гигант союздаштардын бардык транспорттук кемелерин гана эмес, алар менен бирге кароолчу кемелерди да бир колу менен жок кылууга жөндөмдүү болгон. Муну уккан адмирал Паунд өлүмчүл чечим чыгарды. Ал кароолчу кораблдерге согуштук кораблге кирбестен, бир кыйла аралыкка чегинууну буйруду. Транспорттук кемелер тарап, биринин артынан бири Мурманскиге жөнөшү керек эле.
Натыйжада, тирпиц, душмандын топтоосун таппай, базага кайтып келди, ал эми адмиралдын буйругу боюнча деңиздин үстүндө чачырап кеткен транспорттор душмандын самолеттору менен суу астында жүрүүчү кайыктарынын оңой олжосуна айланды. Бул трагедиянын статистикасы коркунучтуу. Союздаштардын отуз алты транспорттук кемесинин жыйырма үчү чөгүп, алар менен бирге түбүнө түшүп, трюмдарында үч жарым миң унаа, төрт жүз кырк танк, эки жүз учак жана жүз миң тоннага жакын жүк ташылды. башка жүктөрдүн. Эки кеме артка бурулуп, он бир кеме гана көздөгөн портуна жетти. Жүз элүү үч адам өлдү, үч жүз адамдын өмүрүн өз убагында келген советтик моряктар гана сактап калышты.
Трагедиянын кесепеттери
Бул трагедия Советтер Союзуна согуштук жүктөрдү жеткирүүнүн дээрлик токтошуна алып келди жана Москванын кысымы астында гана англиялыктар мурда алган милдеттенмелерин аткарууну улантууга аргасыз болушту. Бирок кийинки колонна немис суу астында жүрүүчү кайыктары тарабынан торпедоланган үч кемени жоготкондон кийин, андан аркы жүктөрдү жеткирүү кечеңдетилген.полярдык түн башталганга чейин.
Кайгылуу жоголгон конвойдон кийин британ командачылыгы бактысыз, алардын ою боюнча, PQ код атын YW жана RA деп өзгөрткөн. Ошондой эле жүктөрдү жалгыз транспорттук кемелер менен ташуу аракети көрүлгөн, бирок ал каалаган натыйжаны берген жок, ошондой эле алардын жоголушу жана адамдардын өлүмү менен аяктаган.
1942-жылдын декабрына чейин аскердик байлык британиялыктарга жылмайган. Бир айдын ичинде алардын эки колоннасы коромжусуз Мурманскиге жетишти. Бул Гитлерди айтып бүткүс каардандырып, Аскер-деңиз флотунун башкы командачысы Гросс-адмирал Раедердин кызматын жоготконуна далилдер бар.
Fortune нацисттерге каршы чыкты
Бирок, ошол убакта согуштун жүрүшү ачык-айкын бурулуш чекитке жеткен. Германиянын жер үстүндөгү кемелеринин көбү башка аймактарга которулган, ал эми 1943-1945-жылдары дээрлик бир гана суу астындагы кайыктар союздаш конвойлорго каршы иштешкен. Алардын саны согуштук жоготуулардан улам азайып, ал убакта немис өнөр жайы алардын ордун толтура албай калган.
1943-жылдын декабрынын аягында Германиянын Аскер-деңиз флоту YP-55 деп аталган Арктикалык конвойго кол салууга аракет кылып жатып, британиялыктар тарабынан чөктүрүлгөн эң мыкты согуштук кемелеринин бири болгон Scharnhorst крейсеринен ажырап калган. Ушундай эле кайгылуу тагдырды немецтик флоттун флагманы «Тирпиц» согуштук корабли да тушурду. Согушка эч качан кошулбагандыктан, ал британ учактары тарабынан пирстанда жок кылынган.
Бириккен державалардын моряктарынын жалпы жеңишке кошкон салымы
Согуш жылдарында сүрөттөрү макалада көрсөтүлгөн Арктика колонналары биздинелкеге терт жарым миллион тонна ар турдуу согуштук буюмдарды жана азык-тулук-ту берди, бул жалпы союздук жардамдын отуз процентке жакынын тузет. Курал-жарактардын ездеруне келсек, Англия менен Америка Советтер Союзуна берген жалпы сумманын кеминде жарымы тундук маршрут менен жеткирилген. Бардыгы болуп 1398 транспорттук кеме Арктиканын колонналары тарабынан немис оккупациялаган жээктерге жакын жерде ишке ашырылган.
Быйыл биздин елкебуздун коомчулугу, ошондой эле Америка Кошмо Штаттары жана Великобритания биринчи Арктика колоннасынын жылдыгын белгиледи. Бул абдан маанилүү дата болчу. Мурдагы союздаштары анын 75 жылдыгын белгиледи. Арктика колонналары фашисттик Германияны талкалоонун журушунде ушунчалык маанилуу роль ойноого мумкунчулук алышты, мунун маанисин баалабай коюуга болбойт, ошондуктан Поморьеде ушуга байланыштуу уюштурулган майрамдар тийиштуу масштабга ээ болду. Аларга тогуз өлкөнүн делегациялары катышты.
Северодвинск жана Архангельск шаарларынан тышкары Мурманск менен Санкт-Петербургда да бул майрамга арналган иш-чаралар өткөн, ал жерде эки жыл мурун Арктиканын колонналарына эстелик тургузулган. Буга чейин Мурманскиде ошол баатырдык окуялардын катышуучуларынын элесине эстелик орнотулган.
Мааракеде орус телевидениеси 2001-жылы америкалык кинорежиссерлор тарабынан тартылган "Арктика союздаштарынын конвойлору 1941-1945" деген даректүү тасманы көрсөттү. Бул тасманын аркасында биздин мекендештер түндүк деңиздеринде согуш жылдарында болуп өткөн окуялар жөнүндө көп биле алышты.кеңдик.
