Археологдордун айтымында, кеме куруу доору 5 миң жыл мурун, байыркы адамдар деңиздерди жана океандарды изилдей баштаганда, анын артка санагы башталат. Байыркы Рим жана Грек кемелери эң атактуу болгон, анткени эки держава тең эң ыңгайлуу климаттык чөлкөмдө жайгашкан жана коңшу өлкөлөр менен активдүү соода жүргүзүшкөн, алар үчүн деңиз жолдору эң пайдалуу болгон.
Кеме куруунун жаралган доору
Согуштук кемелер 15-кылымда жасалган. BC д. Финикияда, Египетте жана Вавилондо өлкөнү каракчылардан жана коңшу мамлекеттердин аймагындагы жортуулдардан коргоо максатында. Соода жана аскер кемелери убакыттын өтүшү менен жакшырып, маневрлик жана согуштук мүмкүнчүлүктөрү, көлөмү жана жылышы көбөйдү.
Грек кемелеринин негизги кыймылдаткыч күчү кайыкта сүзүү болгон, анткени аларды калактарда отурган кулдардын булчуң күчү башкарган. Парус аскердик кемелерге орнотулганы менен, алар катуу шамалда гана көтөрүлгөн.
Байыркы грек кемелеринин конструкциялары болгонфиникиялыктардан алынган. Кеме куруучулар деңизде аскердик операцияларды жүргүзүү үчүн кемелерге максималдуу көңүл бурушкан, ошондуктан алар бышык жана маневрлик болушу керек болчу. Кызыгы, 5-кылымдын башына чейин Жер ортолук деңиз усталары капкагы бар кеме кура башташкан, андан кийин гана ички түзүлүшкө өтүшкөн.
Торттор жана материалдар
Байыркы грек кемелери эки түрдүү жасалган:
- соода - кененирээк жана олдоксон, бирок оор жана көлөмдүү жүктөрдү ташууга жөндөмдүү;
- аскердик - жеңил жана маневрдүү, калактары жана парустары бар кайыкчылар менен жабдылган, ар биринин алдында согуш учурунда душмандын кемелерине кол салуу үчүн бир кочкор турган.
Байыркы гректер корпусту жаныбарлардын териси менен каптап, астардын калыңдыгы ар кандай болгон: килдин жанында жана палубанын бийиктигинде ал калыңыраак болгон. Курлар жупташкан тигиштер менен бекитилип, корпуска жыгач казыктар же коло мыктар менен жабыштырылган. Кийинчерээк байыркы гректердин аскердик жана соода кемелерин курууда бук жыгачынан жасалган панелдер колдонула баштаган. Палубаны суу каптаган толкундардан коргоо үчүн кенептен коргон жасалган, кеменин ылдыйкы бөлүгүндө суу сызыгына чейин коргошун барактарынан каптоо жасалган. Андан кийин корпус сырдалган жана майланган.
Бардык жыгач бөлүктөрү күчкө жана функцияга негизделген ар кандай жыгачтардан жасалган. Алкактары бышык акациядан жасалган, штанттар (парус үчүн приборлор) карагайдан жасалган.
Парустар тик бурчтуу же трапеция формасында болгон. Алгач түз сызыктар гана колдонулган.тырмоо, ал жакшы шамалды гана кармай алган. Мындан тышкары, согуштук кемелер жээк сууларында сүзүп, көбүнчө кайык менен сүзүү күчүн колдонушкан. Кеменин тумшугунда жантайыңкы мачтага илинип турган кичинекей парус да бар эле. Согуш башталганга чейин парус сөзсүз түрдө тоскоол болбош үчүн бүктөлүп, мачталар алынып салынды.
Байыркы грек кемелери: атактуу ысымдар
Идистер калактардын жардамы менен кыймылга келтирилген, аларды эки капталда отурган кайыкчылар пайдаланышкан. Алар кулдардын арасынан же согуш учурундагы акы төлөө үчүн алынган.
Калактардын санына жараша байыркы грек кемелеринин 2 түрү бар:
- триаконтор - 30 кайыкчы жана калак бар;
- пентеконтор - 50 калактуу кеме (ар бир тарабында 25тен), көбүнчө палубасыз.
Убакыттын өтүшү менен пентеконторлордун үстүнө палуба курулган, ал күндөн жана душмандын снаряддарынан коргоо кызматын аткарган. Бирок, тар мейкиндикте көптөгөн жоокерлерди жайгаштыруу мүмкүн эмес болчу, мынчалык кенен, бирок аларды ташуу үчүн жайыраак кемелер курулган, алар аркылуу адамдарды гана эмес, аттарды, согуш арабаларын жана керектүү буюмдарды да ташууга мүмкүн болгон.
Мындай кемелердин ылдамдыгы болжол менен 17 км/саат болгон. Как сүзүү эффективдүүлүгү төмөн болгон, ошондуктан кыймылдын ылдамдыгын жогорулатуу үчүн кемелер тар жана узун кылып жасалган: пентеконтордун туурасы болгону 4 м, узундугу 32 м. Кораблдин ылдамдыгы анын узундугуна пропорционалдуу болгон.
Бирокбайыркы технологиялар узундугу 40 мден ашкан кемелерди түзүүгө мүмкүндүк берген эмес. Ылдамдыкты жогорулатуу үчүн алар эки, үч же андан көп катар калактары бар кемелерди кура башташты.
Калкчылардын катарларынын санына ылайык байыркы грек кемелеринин аттары: унеме, биреме, триреме, квадрореме ж.б.
Unirema
Эң жөнөкөй грек кийимдери же монерлер (грекче Μονερις), Гомердин айтымында, Троя шаарын курчоого алуу учурунда грек флотунун негизин түзгөн. Байыркы унрема - кайыкчылар катар отурганда бир жуп калактары бар, тагыраагы, бир ярустуу бар байыркы грек аскер кемеси. Мындай палубасыз кеменин жылышы 50 тоннага чейин жеткен, жабдуулар 12 жуп калактан, ар биринде 2 кайыктан турган. Төрт бурчтуу парус шамалдын туура багытында гана колдонулган.
Биринчи монерлер чалгындоо үчүн курулган, муну чоң ылдамдыкты жана маневрликти өнүктүрүүгө жөндөмдүү ылдам кеме гана аткара алат. Адегенде ал үчүн аскердик күч колдонулган эмес.
Акырындык менен кеме куруучулар унеманын көлөмүн чоңойто башташкан, ага согуштук кочкор кошулган, ал узундугу 10 мге чейинки алп металл найза катары колдонулган. Ал кеменин суу астындагы бөлүгүндө жайгашкан жана негизги курал.
Окумуштуулардын корутундусу боюнча, унрема байыркы доордогу эң маневрдүү жана кыймылдуу кайык сүзүүчү кеме болуп эсептелет. Мындай кемелер Финикияда, Карфагенде, Байыркы Грецияда жана Байыркы Римде, ошондой эле бүткүлЖер Ортолук деңизиндеги кийинки согуштар.
Монердин кээ бир түрлөрү да болгон: актуарий жана либурна, байланыш жана чалгындоо операциялары үчүн колдонулган кичинекей маневрдүү кемелер, жеңил жүктөрдү жеткирүү. Дизайндын айырмачылыгы, кайыкчылар 2-3 балконго отурушуп, бири-биринен көз карандысыз сүзүүгө жардам берген. Капталдары бийик, кочкор да бар болчу, бирок согуштук эмес, кооздук.
Грекче биреме
Диерлер же биремелер - финикиялыктар 9-7-кылымдарда кура баштаган байыркы грек согуштук кемелери. BC д. Жер Ортолук деңизде сүзүү үчүн. Алар калактардын кош ярустары менен айырмаланат жана Египетте, Грецияда жана Финикияда кеңири таралган. Корпустун бирдей узундугу менен, 2-кабатта отурган кошумча катардагы кайыкчылар көбүрөөк ылдамдыкты жана күчтү камсыз кылган. Биремени туруктуураак кылуу үчүн кайыкчылар бар платформа (кринолин) ылдый, корпустун деңгээлине түшүрүлө баштады.
Грек согуштук кемесинин негизги куралы – металлдан, көбүнчө колодон жасалган кочкор. Ал кеменин алдыга чыгып турган бөлүгүндө жайгашкан жана согуш учурунда душмандын кемелерин тешип өтүшү керек болчу. Үч тиш же камандын башы түрүндөгү чабуучу кочкор кил тилкесине тагылган.
Парустук курал-жарак адилеттүү шамалда гана колдонулган. Кеменин арт жагы (акростол) декоративдик жана атайын ийилген, формасы чаяндын куйругундай болгон.
Керек болсо, кемелердин кээ бир түрлөрү кошумча калак менен жабдылган жана алар мурунтан эле аталып калган.triremes. Башкаруу арт жагына орнотулган 2 чоң руль калактарынын жардамы менен ишке ашырылган. 25 жуп калак бар эле.
Триреме же триреме
Байыркы грек триремдеринин (грекче Τριήρεις) туулган жерин окумуштуулар Коринф деп аташат, ал жерде кийинчерээк гректердин брондолгон согуштук кемелери – катафракттары жаралган. Мындай кемелердин жылышы 230 тоннага жетти, узундугу - 45 м, экипаж мүчөлөрүнүн саны - 200 адамга чейин.
Байыркы гректердин триреме кемесинде буга чейин 3 ярус калактары болгон, анткени алар идиштин капталынан кошумча тешиктерди кесишкен, керек болсо атайын пардалар менен жабылган. Калактардын узундугу бирдей болуп, 4,5 метрди түздү."Траниттин" эң күчтүү кайыкчылары эң жогорку катарда отурушкан, алардын эмгеги марттык менен төлөнчү, анткени алар өздөрүн артыкчылыктуу деп эсептешкен. Алар үчүн үстүнкү палубага кууш аянтча орнотулуп, алар четине отурушту.
Зигиттер ортоңку катарга отурушту, ал эми ылдыйкы катарга таламиттер отурушту, арткы катарда флейтачы - треопорлар - кайыкчыларга ритмди коюшту. Алардын баары начальнигине - гортаторго баш ийишти, ал эми триарх кемеге буйрук берди. Мындай согуштук кемедеги калактардын жалпы саны 170ке чейин жетиши мүмкүн. Бирок 3 катардын баары согуштук аракеттер учурунда гана колдонулган.
Триреманын экипажы да көбөйдү: салгылашуу учурунда 200гө жакын адам болгон, алардын арасында жалаң кул кайыкчылар жана жоокерлер эмес, парусту башкара алган моряктар да болгон. Кеменин узундугу 40 м, туурасы 6 м. Күжүрмөн палуба бекем, ылдыйда трюм болгон. Командир бар элеарткы тарабында жеке кабина.
Мындай кемедеги мачталардын жана парустардын саны да кебейду. Суу астындагы кочкор килдин уландысы катары кызмат кылган жана 3 м жеткен, душмандын кемесинин капталын жок кылуу үчүн темир учу менен жабдылган. Кошумчалай кетсек, кочкордун үстүнө темир устун орнотулуп, анын жардамы менен кемелер кагышканда душмандын калактары сынып калган.
Биремес жана триремдер бир нече кылымдар бою эң популярдуу аскердик байыркы грек кемелери бойдон калууда. Тарыхый маалыматтарга караганда, биздин заманга чейинки 482-ж. д. 250 миң калкы бар Афинадагы согуштук флот. дээрлик 200 триремадан турган. Тынчтык мезгилинде алар унааларды, адамдарды жана аттарды ташуу үчүн да колдонулган.
Полиремдер жана пентерлер
Байыркы грек кемелери кандай аталгандыгына жараша (униремес, биремес, триремес ж.б.) аларда канча катар кайыкчылар жайгашканын аныктоого болот. Тарыхый маалыматтарга караганда, гректер кеме курууну андан ары өркүндөтүп, Сиракузада 5 катар калактары бар аскер кемесин – пентера курушкан. Алар кеменин ар бир тарабында 30дан жайгаштырылган, ар бир оор калак 5 кайыкчы тарабынан кыймылдатылган, бортунда алардын 300ү болгон. Пелусту башкаруу үчүн экипажга 25-30 матрос кошулган. Кеме толук куралданган 120 жоокерди алып кете алмак.
Кийинчерээк тесаараконтера да түзүлгөн - заманбап согуштук кораблдердин байыркы атасы, 3 миң тонна суу агымы менен сүзүүчү чеп. Ал жаачылар жашынган согуш мунаралары менен жабдылган жана бийик үстүнкү палуба катары кызмат кылган. душмандын жебелеринен коргоо.
Куралгасогуштук кораблдердин бортунда орнотулган салмоорлор, баллисталар жана катапульттар да бар. Алар жебелерди, таштарды же күкүрт, чайыр жана битумдун күйгүзүүчү аралашмасын ыргытуу үчүн колдонулган.
Грек кемелеринин салгылашынын өзгөчөлүктөрү жана тактикасы
Деңиз салгылашында байыркы грек кемелеринде кеңири колдонулган эң маанилүү тактикалык ыкма – бул кемелердин биригүүсү, бири-бири менен кагылышы, кагылышы. Андан кийин жоокерлердин кол кармашуусуна убакыт келет.
Грек флоту өнүккөн сайын, арт жагында күчтүү темир кочкорлор менен жабдылган согуштук триремалардан турган.
Мындай кемелердин артыкчылыгын биздин заманга чейинки 480-жылы Саламистке жакын жердеги перстер менен болгон салгылашта гректердин жеңишинин тарыхый фактысынан баалоого болот. д. Кемелердин саны боюнча артыкчылык перс тарапта болгон (1200гө каршы 380), бирок тез грек триремеси душмандын кемелеринин так түзүлүшүн тез эле талкалап салган. Алардын кочкорлору душмандын капталдарын жана калактарын талкалап, анан тез эле айланма маневр жасап, арт жагын тешип өтүштү.
Кадимки тоюттан тышкары кочкорлордун башка турлору пайдаланылган:
- "дельфин", 6-5 аш кашыктан колдонулат. BC д., - кеменин капталына перпендикуляр турган устунга кабель менен илинген, ушундай эле аталыштагы жаныбар түрүндө жасалган өтө оор жүк; кагылышууда өзүнүн салмагы менен кеменин палубасын, ал тургай түбүн тешип кеткен;
- corvus - мурунга орнотулган жана шарнирдүү, курч металл штангасы бар кош кабели менен отуруу үчүн көпүрөкарганын тумшугу формасында, душмандын кемесинин бортунда түшүрүлгөндө корвус палубага бекем жабышып, чабуул жасаган жоокерлер интернат көпүрөсүнөн өтүп, кол күрөшкө киришкен;
- harpagi - душмандын кемесин илмек үчүн колдонулган илгичтер.
Салгылашуудагы ар бир триремада хоплиттер - кыйла оор куралдары бар, коргонуу үчүн булгаары калкандары бар жоокерлер, ошондой эле жаачылар жана салмоордон аткычтар болгон. Салгылашууларда мүмкүн болуучу жеңиш алардын кол күрөш жүргүзүү жана ок атуу жөндөмүнөн көз каранды.
Грек соода кемеси
Кипрдин порту Кирениянын сууларынан табылган калдыктарды реконструкциялоонун жардамы менен байыркы соода кемелеринин көрүнүшүн кайра жаратуу мүмкүн болгон. Археологдор тапкан сөөк 30 м тереңдикте суунун түбүндө жалпак болуп калган.
Байыркы грек соода кемесинин узундугу 14,3 м, туурасы 4,3 м болгон. Андан табылган жыгач корпустун жана коло монеталардын радиокарбондук анализи кеменин жашы дээрлик 2300 жыл экенин көрсөткөн. Кил катуу эмен жыгачынан, алкактары кара акациядан, териси кызыл буктан жана линденден жасалган. Мачта, короолор жана калактар Аллеп карагайынан жасалган.
Соода кемелериндеги жалгыз парус олуттуураак роль ойногон жана кыймыл үчүн колдонулган, ал эми кайыкчылар согуштук кемеге салыштырмалуу аз болгон. Палуба жок, ичинде жүк жайгашкан. Толкундар корпуска толуп кетпеши үчүн капталдары калың таякчалардан жасалган тор менен курулган. Андан кийин тери анын үстүнөн тартылды.
Соода кемелеринин негизги өзгөчөлүгү алардын сыйымдуулугу жана ишенимдүүлүгү болгон, бирок ылдамдыгы экинчи орунда болчу. Хроникаларга ылайык, мындай кеме суткасына 40 кмге чейин сүзө алган, ал ошол күндөрү абдан алыс болчу.
Жүк ташуу үчүн колдонулган байыркы грек кемелеринин аттары:
- lembos - бир мачтуу кеме, короого бекитилген 4 бурчтуу парус, кээде маневр үчүн кошумча кичинекей парус коюшат;
- kelets - чоң сыйымдуулуктагы кармагыч бар болчу, 5 дюйм. BC д. Гректер аттарды ташуу үчүн атайын отсекти да колдонушкан;
- Kerkurs - Кипрде ойлоп табылган, андан кийин грек соодагерлеринин арасында популярдуу болгон жеңил желкендүү кемелер, дизайн өзгөчөлүгү: корпустун ички бөлүгү трюмга жана 2 твендекке бөлүнгөн. Орто кылымдарда мындай түзүлүштү араб соодагерлери, андан кийин европалыктар кабыл алып, кемени «каракка» же «каравел» деп аташкан.
Алардын конструкциялары тездик менен жакшыртылды: алар 2 мачта коюшту, жаа үчүн жаа сыяктуу эңкейишти колдонушту, кармагычтардын көлөмүн жана көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатышты. Ошентип, узундугу 25 метр болгон соода кемеси 800-1000 тонна жүк ташый алат. Мачталарда парустарды көтөргөндө, кемелер капталдан соккон шамалда да сүзө алган. Соода кемеси сүзүп баратканда трюмга кум балластын жүктөдү.
Байыркы кемелерди реконструкциялоо
Мифтерде айтылган байыркы грек кемесинин эң атактуу аты - Кара деңиздин жээгинде жайгашкан Колхидага саякат жасаган Аргонавттардын легендарлуу кемеси "Арго". 1984-жылыг) англиялык окумуштуу жана жазуучу Тим Северин башында турган пикирлеш адамдардын тобу байыркы кеменин так көчүрмөсү менен Грециядан Грузияга чейин 1500 миль жолду басып өтүшүп, мифтерде сүрөттөлгөн окуялардын чыныгы ыктымалдыгын далилдешкен.
Байыркы реалдуу өлчөмдөгү кемени кайра жаратуу боюнча белгилүү заманбап аракеттердин бири Грецияда болгон. Олимпиа триремесинин курулушу Пирейде дээрлик 2 жыл бою уланып, 1987-жылы июлда бүткөрүлгөн. Аны грек деңиз флоту жана англиялык банкир Ф. Вельч каржылаган. Кеме азыр Грециянын деңиз флотуна таандык.
Olympia - 200 адамдан турган экипажы менен толук иштеген жалгыз кеме. Анын узундугу 37 м, туурасы 5,5 м, калак жана парустар менен жабдылган. Бул жылдар бою кеме бир нече жолу сыноодон өткөн, анын жүрүшүндө 170 спортчудан турган команда аны 17 км/саат ылдамдыкка жеткире алган, муну байыркы гректердин Олимпия кемесинин сүрөтү көрсөткөн.
2004-жылдан бери ал Афинага жакын жердеги Палеон Фалирондогу кургак докто коомдук музейдин экспонаты катары көрсөтүлүп келет. Винтаждык парустук кемелерди сүйүүчүлөр үчүн Олимпия кеме куруучулардын чеберчилигинин эң сонун үлгүсү болуп саналат жана байыркы грек кемелеринин сүзүү жөндөмүн, кемчиликсиздигин жана сулуулугун көрсөтөт.
