Оор крейсер «Сталинград» СССРдин Аскер-Дениз Флотунун кемелеринин тибине кирет, анын курулушу жеке В. И. Сталин тарабынан демилгеленген. Алардын негизи Экинчи дүйнөлүк согушка чейин Германияда сатылып алынган "Lützow" кемеси болгон. Бул өнүгүүнүн башталышына түрткү болгон, андан кийин СССРде оор кемелердин курулушуна түрткү болгон. Бул макалада 82-долбоордун "Сталинград" крейсеринин сүрөтүн көрүп, анын татаал тарыхын биле аласыз.
Мурунку окуялар
Бул фашисттик Германия Советтер Союзуна кол салганга чейин эле башталган. Белгилүү болгондой, В. И. Сталин крейсерлерге түшүнүксүз кумарланчу, ошондуктан анын оор кемелерге жана чексиз бийликке болгон көңүл буруусу 82 деп аталган долбоорду иштеп чыгууну чечүүдө чоң роль ойногон.
1939-жылдын август айынын аягында - сентябрдын башында ФРГ менен СССРдин екулдерунун ортосунда суйлешуулер болуп, ал кол салбоо, мамлекеттердин ортосундагы достук жана чек аралар женунде, ошондой эле соода-кредиттик кызматташтык женунде келишимдерге кол коюу менен аяктаган.. Бир аз убакыттан кийин эки елкенун делегациялары кайрадан жолугушту, азыр Советтер Союзуна машина куруунун кеп сандагы продукциясын, анын ичинде В.сырьёнун ордуна курал-жарак жана согуштук техника.
Европада фашисттик Германия баштаган согуштун башталышы менен Германиянын кеме куруу кампаниялары суу астында жүрүүчү кайыктарды масштабдуу курууга багыт алды, ал эми жер үстүндөгү согуштук кемелерди түзүү программалары убактылуу токтотулду. Мына ушундан улам Совет екмету бир нече буткерулбеген согуштук крейсерлерди алууга мумкунчулук алды.
Соода жана сатып алуу комиссиясы, анын курамына Аскер-Дениз Флотунун жана НКСПнын адистери кирген жана Советтер Союзунун кеме куруу енер жайынын эл комиссары И. Т. 203 мм артиллерия. Бул крейсерлер Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин төрт жыл сериялык түрдө курула баштаган. Ал убакта алардын экөө немис флотуна өткөрүлүп берилген, дагы үчөө сууда бүтүп жаткан.
Мындай сатып алуу СССРге флотту керектүү сандагы согуштук бөлүктөр менен тезирээк толуктоого мүмкүндүк берет, буга чейин жасалып жаткан же жөн эле курулушу пландаштырылган согуштук кемелердин санын азайтпастан. Эки тараптын сүйлөшүүлөрү Германиянын бүтпөгөн кемелердин бири, техникалык жактан 50% даяр болгон Луцов крейсерин сатууга макул болушу менен аяктады. Мындан тышкары, немистер курал гана эмес, ошондой эле анын андан ары курулушу үчүн жабдуулар менен камсыз кылуу милдети алды. Ошондой эле Бременде жайгашкан кеме куруучу заводдун адистеринин бир тобу бардык жумуштар аяктаганга чейин СССРге барууга тийиш.кемеге байланыштуу бүтпөйт.
Кеме куруудагы артыкчылыктуу багытты аныктоо
Германия менен түзүлгөн экономикалык келишимге ылайык, 1940-жылдын май айында сентябрда Петропавловск деп өзгөртүлгөн «Луцов» крейсери Ленинграддагы №189 заводго сүйрөлүп, жабдылган дубалга калтырылган.
Анын алуу советтик адистерге согуштук техниканын эц жацы улгулеру менен таанышууга жана чет елкелук тажрыйбаны эске алуу менен ездерунун Аскер-Дециз Флоту учун ата мекендик кораблдерди тузуунун жана куруунун учурунда бир катар прогрессивдуу технологиялык чечимдерди ишке киргизууге мумкундук берди. Германиялык тарап өзүнө алган бардык милдеттенмелерди аткарган шартта, крейсердеги иштер 1942-жылы бүтүшү керек болчу.
Согуш маалында жаңы ата мекендик крейсердин конструкциясы бир аз жайлады. Бирок ал бүтө электе эле, 1945-жылдын башында Аскер-Дениз Флотунун элдик комиссары Н. Алар согушта топтолгон тажрыйбаны талдап чыгууга жана убакыттын өтүшү менен СССРде флотту жаңылоонун жаңы программасына киргизиле турган эң келечектүү кемелердин тиби жана тактикалык-техникалык элементтерине тиешелүү материалдарды даярдоого тийиш эле.
Ошол эле жылдын сентябрь айында И. В. Сталин менен верфтердин жетекчилери жана Аскер-Дениз Флотунун командачылыгы катышкан жолугушууда согуштук кораблдердин санын кыскартуу жана оор кемелердин санын көбөйтүү сунушун киргизген. болжолдонгон сыяктуу кемелеркрейсер Сталинград. «Кронштадт» жана ушул кезге чейин моралдык жактан эскирип калган бир катар башка ушул сыяктуу бүтпөгөн согушка чейинки кемелерди 1947-жылдын мартында металл үчүн демонтаждоо чечими кабыл алынган.
Дизайн тарыхы
1947-жылдын орто ченинде курал-жарак министрлери Д. Ф. Устинов, Н. А. Булганин жана кеме куруучу өнөр жай министрлери А. А. Горегляд КРТнын үч долбоорун бир эле учурда өкмөткө кароого беришкен. Алардын бири крейсерлердин жаңы түрүн 220 мм, ал эми калгандары 305 мм негизги мылтыктар менен жабдууну сунуштады.
Эки билдирүүдө бир эле куралдын колдонулушун чиновниктер пландалган «Сталинград» крейсеринин корпусунун калыңдыгы боюнча министрликтердин ортосунда пикир келишпестиктер болгондугу менен түшүндүрүштү. Булганин 60 кабелден ашык аралыкта 203 мм снаряддардан кеменин маанилүү аймактарын ишенимдүү коргоону камсыз кыла ала турган 200 мм кеме каптоо идеясын колдоду. Натыйжада, курал-жарактын мындай калыңдыгы душмандын окшош крейсерлери менен кагылышууда согуштук маневрдүүлүктү жакшыртууга мүмкүндүк берди, бул негизги тактикалык артыкчылыктардын бири болмок.
Горегляд өз кезегинде 150 миллиметрлик бронетранспорттук кур максатка ылайыктуу болот, бул кеменин жылышын бир кыйла азайтат, ошондой эле толук ылдамдыкты жогорулатат деген пикирде болгон. Минсудпром мындай өркүндөтүүлөр крейсерге 80ден ашык кабель аралыкта душмандын оор кемелери менен өз ара аракеттенүү мүмкүнчүлүгүн берерине ишенген. Ошондуктан, мындайсооттун калыңдыгы 203 мм снаряддардан коргоо үчүн жетиштүү болгон.
Үчүнчү версия, 220 мм мылтыктарды колдонуп, аман калуу жана ок чыгаруу күчү жагынан биринчи эки долбоордон бир топ төмөн болгон. Бирок анын артыкчылыгы кеменин жылышын 25% азайтып, ылдамдыгын дагы 1,5 түйүнгө жогорулатты.
1948-жылы И. В. Сталин акырында андан ары өнүктүрүүнүн варианттарынын бирин бекиткен. Бул Булганин тарабынан сунуш кылынган долбоор, атап айтканда, 200 мм соот менен 40 миң тонна суу көтөрүүчү кеме, ылдамдыгы 32 түйүн жана 305 мм мылтык. Сталин мындай аскердик кемелерди куруунун темпин максималдуу жогорулатууга буйрук берип, кийинчерээк анын аткарылышынын жүрүшүнө жеке көзөмөлдүк кылган. СССРде тузулуп жаткан оор крейсер «Сталинград» да Аляска тибиндеги америкалык кемелердин негизги каршылашы болуп саналганын эске сала кетели.
Изилдөө жана курулуш
Өкмөттүн атайын токтому менен «Сталинград» тибиндеги биринчи оор крейсерди түзүүгө конструктордук бюролордун, илим-изилдөө институттарынын, кеме куруу ишканаларынын жана ага тиешелүү тармактардын бир нече коллективдери тартылган, анын курамына Сталиндик металл, Ижорский, Новокраматорский, Кировский, Калуга турбина заводу, Большевик, Баррикадалар, Электросила жана Харьков турбиналык генераторлор заводдору.
«Сталинград» крейсерин салтанаттуу коюу аземи 1951-жылдын 31-декабрында Николаев шаарында, №444-заводдо бир нече жолу болгонуна карабастан, коюлган.астыңкы бөлүктөрү бир ай мурда тайгалак орнотулган. Бул ишкананын жумушчулары кораблди меенетунен мурда, тактап айтканда 1953-жылдын 7-ноябрында Октябрдын 36 жылдыгына карата сууга чыгарууга убада беришкендиги белгилуу. Бирок бул Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин СССРде курула баштаган жалгыз Сталинград классындагы крейсер эмес.
1952-жылдын кузунде Ленинграддагы 189-заводго «Москва» деген дагы бир крейсер А. Болжол менен ошол эле мезгилде Молотовскиде өз атын албаган ошол эле согуштук кеменин үчүнчүсүн кура башташты. Ал №3 корпус деп аталчу. Бул кеме №402 верфтеги тайгалоочу цехке коюлган.
«Сталинград» крейсеринин курулушу 82-долбоор эң ылдам болгон. 1952-жылдын аягында бул корабль учун ар турдуу тетиктердин 120га жакын улгусу, анын ичинде курал-жарактар, жылуулук алмаштыргычтар, дизелдик жана электр генераторлор, казан турбиналары, кабель приборлору, приборлор жана автоматика системалары жана башка жардамчы механизмдер жеткирилди.
Тесттер
Жаңы типтеги крейсерлерди долбоорлоодо аны жаратуучулар бир катар иштеп чыгуу жана изилдөө иштерин жүргүзүштү. Бир тектүү жана цементтелген коргоочу пластинкаларды бузуу жана аткылоо жолу менен палубанын жана каптал бронетранспортёрунун каршылык даражасын аныктоо үчүн сыноолор өткөрүлдү. ТЭЦтин негизги жайларынын, ок-дарылардын журналдарынын, энергетикалык отсектердин жана согуштук посттордун прототиптери ишке ашырылды.
БолдуН. Е. Жуковский атындагы ЦАГИнин жана академик А. Н. Ндин Борбордук илим-изилдөө институтунун аймагында жайгашкан эксперименталдык бассейндерде масштабдуу моделдер боюнча кеменин деңизге жарамдуу жана жүрүү касиеттерин текшерүүнүн жүрүшүндө кеме корпусунун теориялык контурларынын оптималдуу варианты табылган. Крылов. Мындан тышкары, акыркы технологияны колдонуу менен байланышкан ар кандай маселелер боюнча көптөгөн теориялык изилдөөлөр жүргүзүлдү.
Крейсер "Сталинград": дизайн сүрөттөлүшү
Негизинен, кеменин корпусунда цитаделдин аймагында рамкалардын ортосунда 1,7 м, ал эми учтарында - болжол менен 2,4 м болгон боштуктар бар узунунан жасалган рамка системасы болгон. Мындан тышкары, ал төмөнкү палубага чейин бөлүнгөн. түбү 20 ммден ашпаган калыңдыгы бар туурасынан кеткен перделер менен 23 суу өткөрбөйт.
Долбоор тарабынан каралган, жалпак жана көлөмдүү сегменттер колдонулган, ширетүү жолу менен туташтырылган корпусту секциялык монтаждоо ыкмалары идишти курууга бөлүнгөн убакытты бир топ кыскартты.
Ээлеп коюу
«Сталинград» крейсеринин каптал кабинасынын дубалдарынын калыңдыгы 260 мм, цитаделдин траверстүү капталдары - 125 мм (арт жагында) жана 140 ммге чейин (жаа), чатыры - 100гө жакын. мм. Палубада курал-жарактар болгон: төмөнкү - 20 мм, орто - 75 мм жана жогорку - 50 мм. Негизги калибрдеги мунаралардын дубалдарынын калыңдыгы: фронталдык - 240 мм, капталдары - 225 мм, чатырлары - 125 мм. Арткы жагына келсек, ал каршы салмак катары да кызмат кылган, анткени ал үч плитадан турган, алардын жалпы калыңдыгы 400дөн 760 ммге чейин өзгөрүшү мүмкүн.
Кеменин эң маанилүү отсектери,ок-дарыларды сактоочу жертөлөлөр, электр станцияларынын бөлмөлөрү жана негизги посттор сыяктуу 3-4 узунунан кеткен перделерден турган минадан коргоо (PMZ) болгон. Алардын биринчи жана төртүнчүсү жалпак жана калыңдыгы 8-30 мм, ал эми экинчиси (25 ммге чейин) жана үчүнчүсү (50 мм) цилиндр формасында болгон. Ишенимдүү коргоо үчүн үчүнчү капкага калыңдыгы 100 мм чейин кошумча плиталар коюлду.
СССРде кеме куруунун практикасында биринчи жолу «Сталинград» оор крейсери үч кабат түбүнөн коргоо менен жабдылган. Бул үчүн бүтүндөй цитадель боюнча узунунан туурасынан өтүүчү система колдонулган. Сыртта тери 20 мм сооттон жасалган, экинчи жана үчүнчү түбүнүн калыңдыгы 18 ммге чейин болгон.
Курал-жарак
Бекитилген долбоорго ылайык, кеме 305 мм СМ-31 мылтыктары менен жабдылышы керек болчу, анын жалпы ок-дарылары 720 аткычтан, ошондой эле 130 мм BL-109A мунараларынан турган. 2400 атуу. Артиллериялык окту башкаруу системасы радар жана оптикалык каражаттардын болушун камсыз кылган.
Мындан тышкары, «Сталинград» крейсеринде 19200 жана 48000 патронго эсептелген 45 мм SM-20-ZiF жана 25 мм BL-120 зениттик куралдарды жайгаштыруу пландаштырылган. SM-31 мунарасы мылтыктары Grotto радио диапазону бар More-82 PUS менен жабдылышы керек эле, ал эми Сириус-Б BL-109A үчүн арналган.
Көмөкчү жабдуулар, байланыш жана аныктоо жабдуулары
Жогоруда айтылгандай, крейсерде негизги калибрдеги учургуч болгон«Деңиз-82», ал 8 жана 10 метр аралыкты аныктоочу базасы бар КДП СМ-28ди жана Залп станциясынын эки радарын берди. Экинчи жана үчүнчү GK мунаралары Grotto радио диапазондору менен жабдылган. Үч SPN-500 тарабынан колдоого алынган PUS стандарттуу Зенит-82 калибрине ээ болгон. Кылмыш-жаза кодексинин үч мунарасында «Stag-B» радио диапазондору орнотулган. Үч Fut-B радар системасы SM-20-ZIF зениттик куралдан атылган.
Радио жабдуулардын куралы жер үстүндөгү объектилерди аныктоо үчүн «Риф», аба десанттык «Гайз-2» жана «Фут-Н» максаттуу белгилөөчү радар станцияларынан турган. Электрондук коргонуу каражаттарына келсек, ал Mast издөө радарынан, ошондой эле тоскоолдуктарды түзүү үчүн колдонулган Коралдан турган. Мындан тышкары крейсерге «Геркулес-2» гидроакустикалык станциясын жана «Солнце-1п» жылуулук багытын аныктоочу жуптарды орнотуу пландаштырылган.
Курулушту токтотуу
Кемелерди жыйноо тездик менен журду. Бирок В. И. Сталин каза болгондон кийин бир ай гана өттү, 1953-жылдын 18-апрелинде оор жана транспорттук машина куруу министри И. И. Носенконун буйругу менен 82-долбоордогу үч кеменин курулушу токтотулду. «Сталинград» крейсери. Дээрлик жарымы даяр болчу. Курал-жаракты өндүрүү боюнча гана эмес, ошондой эле коргошун кемеге жарым-жартылай орнотуу боюнча иштер кызуу жүрүп жаткан. Мындан тышкары, ага ар кандай кеме приборлору жана жабдуулары орнотулган, анын ичинде дизелдик жана турбогенератордук агрегаттар, электр станциялары, жылуулук алмаштыргычтар, автоматташтыруу системасы жана башка бир катар жардамчы механизмдер.
Ушул эле жылдын июнь айында Аскер-Дениз Флотунун башкы командачысы оор жана транспорт министри менен бирге А. Машина куруу «Сталинград» крейсеринин корпусунун бир бөлүгүн, анын ичинде анын цитаделин машыгуу полигонунда толук масштабдуу эксперименталдык купе катары колдонууну чечти. Анда деңиз куралдарынын акыркы үлгүлөрү сыналат деп пландалган. Машыгуулардын максаты кеменин мина жана курал-жарактарынын туруктуулугун текшерүү болгон.
Жабдуулардын жана отсектин түзүлүшүнүн, ошондой эле аны тайгактан түшүрүү жана андан ары сыноо полигонуна сүйрөө үчүн документтерди иштеп чыгуу бюронун №1 филиалына тапшырылган, ошонун негизинде Николаевде. Бул долбоордун жетекчиси К. И. Трошков, башкы инженери 82-долбоордун башкы конструктору болгон Л. В. Дикович.
1954-жылы «Сталинград» оор крейсеринин купеси сууга учурулган. 1956 жана 1957-жылдары канаттуу ракеталардын, торпеданын, аба бомбаларынын жана бронетранспортёрлордун күчүн сынаган. Бирок, буга карабастан, купе дагы эле анын аман калышы үчүн жооптуу эч кандай атайын күчтөр жана каражаттар жок болсо да, сүзүп калган. Мындай абал бул кеменин өтө жогорку коргоо эффективдүүлүгүн дагы бир жолу тастыктады.
Калган эки крейсерге келсек, алардын бүтө элек корпустары сынык үчүн кесилген. Бул иштер No 402 жана No 189 заводдордун территориясында жургузулген. ишке ашырылбаган долбоордун крейсерлеринен 82, муктаждыктар үчүн төрт 305-мм темир жол батареяларын өндүрүү пландаштырылганСССРдин жээкти коргоо.
ЦКБ-16 тарабынан жасалган «Сталинград» жана башка кораблдер Совет екмету тарабынан жогору бааланды. бүтө элек долбоор 82 карабастан, ал кемелер өзгөчө кыска убакыттын ичинде түзүлгөн экенин эске алганда, абдан кызыктуу жана абдан маанилүү болгон. Аларды долбоорлоо жана андан ары куруу елкенун эц жогорку техникалык жана илимий потенциалын буткул дуйнеге демонстрациялады.
Белгилей кетчү нерсе, Долбоор 82 жана анын объектилери Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин дүйнөдөгү жалгыз оор артиллериялык кемелер болгон. Санкт-Петербургдагы Борбордук деңиз музейинде сакталып турган 1954-жылы жасалган «Сталинград» крейсеринин үлгүсүнүн мисалында биз азыр бул кеменин толук кубаттуулугун оңой эле элестете алабыз.
Компьютер оюндары
Согуштук кемелер дүйнөсүндөгү "Сталинград" крейсери орус флотунун кайра жаралган тарыхы. Чындыгында кеме эч качан бүтпөгөндүгүнө карабастан, аны мониторуңуздун экранынан өз көзүңүз менен көрүүгө болот. 2017-жылдын октябрынын орто ченинде World of Warships программасын иштеп чыгуучулар эң мыкты оюнчулар гана X даражадагы Сталинград крейсерин белекке ала аларын жарыялашкан. Виртуалдык салгылашууга катышып, бул кеменин капитаны болууну каалагандар азыртадан эле көп.
