Кемелердин ачык деңиз аркылуу саякаттоосу үчүн алар чоң жүктү көтөрүшү керек: кеменин салмагы, экипаж, багаж, аксессуарлар жана жүргүнчүлөр. Кемелердин эмне үчүн чөкпөсүнүн сыры - алар муну тыгыздык жана сүзүү принциптеринин бир аз жардамы менен жасашат.
Кызыгы, круиздик кемелердин салмагы 65 000ден 70 000 тоннага чейин жетет. Алар океанды ылдый түрткөндө бирдей көлөмдөгү сууну жылдырып, ал ортодо кемени түртүп, сууда кармап турат. Ошондуктан кемелер чөкпөйт.
Инженерлер кеменин салмагы жөнүндө сөз кылганда салмагын эмес, жылышын айтышат. Чөгүп кетпеш үчүн круиздик кеме сууга чөгүп кете электе өзүнүн салмагын сууга алмаштыруусу керек. Техникалык көз караштан алганда, астындагы сууга караганда тыгыздыгы азыраак круиздик кемени долбоорлоо кыйыныраак.
Темир кемелердин эмне үчүн чөкпөй турганын төмөнкү мисал менен түшүнүү оңой: боулинг тобун сууга таштоо менен пляждагы топту сууга чөктүрүүгө аракет кылуунун ортосундагы айырманы элестетүү керек. боулинг тобу мүмкүн эмесал чөгөр алдында жетиштүү сууну которуштуруу, ошондуктан ал чөгөт. Пляждагы топ тескерисин жасап, сууда кала берет.
Башталгыч физика: эмне үчүн кеме чөкпөйт
Инженерлер жеңил, күчтүү материалдарды тандап, кеменин салмагын корпуска таратып, кемелердин сүзүү жөндөмдүүлүгүнө жетишүүгө жардам беришет. Негизги палубанын астындагы кеменин корпусу, адатта, абдан кенен жана терең базалык сызыгы бар же түбү деп аталган. Жүк ташуучу, деңиз, транспорт жана круиздик кемелер сыяктуу чоң кемелер, адатта, сүзүүчү корпустарды же сүзүп калуу үчүн сууну капталга бурган корпустарды колдонушат. Бул эмне үчүн металл кемелер чөкпөйт деген суроого толук жооп.
Ийгиликтин ачкычы – корпустун формасы
Тегерек ылдый кыймылдуу корпус кыймылдуу объектке каршылык көрсөтүүнү же күчтү жоюу үчүн четтери тегеректелген чоң тик бурчтукка окшош. Тегеректелген четтери суунун корпуска тийгизген күчүн азайтып, чоң оор кемелердин жылмакай жылышына мүмкүндүк берет.
Эгер сиз кандайдыр бир жол менен круиздик кемени суудан алып чыгып, аны бир нече жүз метр алыстыкта карасаңыз, корпус килдин чоңдугуна жараша чоң «U» тамгасына окшоп калат. Кил жаа жаасынан арткы жагына чейин созулуп, кеменин таянычынын милдетин аткарат.
Жалпы дене түзүлүшүнүн кемчиликтери жөнүндө
Жашообузда болуп жаткан нерселердин баары сыяктуу эле, тегерек түбүнүн да өзүнүн жакшы жактары жана кемчиликтери бар. V-корпусу бар кайыктан айырмаланып, кайсысуудан толкундарды көтөрөт, тегерек түбү кеменин суу аркылуу жай жүрүүсүнө мүмкүндүк берет, мындай унааларды өтө туруктуу жана деңизге жарамдуу кылат. Бул кемелердеги жүргүнчүлөр сейрек солкулдап же капталга кыймылдашат.
Тегерек корпустуу кайыктар жай кыймылдайт, бирок сууга туруктуулук аларды өтө жай кылат. Аларга кубаттуу кыймылдаткыч кошулганда гана тез сүзө алышат. Бирок, туруктуулуктун жана жылмакайлыктын муктаждыгы жалпы ылдамдыктан ашып, тегерек түбүндөгү корпустарды круиздик кемелерге ылайыктуу кылат.
Коргоочу корпус
Белгилей кетчү нерсе, кеменин корпусу эмне үчүн кемелер чөкпөйт деген суроого жооп гана эмес: корпус башка нерселер менен катар стабилдештирүүчү жана коргоочу функцияны аткарат. Рифтер, кум тилкелери жана айсбергдер айнек стекловолоктарды, композиттерди жана атүгүл болотту айрый алат. Кырсыктын алдын алуу үчүн, кеме куруучулар, адатта, оор болоттон пайдаланып круиздик кемелерди курушат жана кошумча чара катары кош корпустарды салышат. Кош кабык дизайны - бул ички түтүгү бар дөңгөлөк сыяктуу кабыкчанын ичиндеги кабык.
Тилекке каршы кырсыктарды болтурбоо мүмкүн эмес. Коргоонун биринчи эки линиясына бир нерсе кирип кетсе, кемелер кыйрап калбашы үчүн корпустун ички бөлүгүндө вертикалдуу суу өткөрбөгөн бөлгүчтөр орнотулган. Бул сепараторлор келген сууну атайын отсектерде токтотуп, бузулган кемелерди сууда кармап турат, ошону менен кеменин бүтүндөй чөгүп кетүүсүнө жол бербейт. Ошентип, кеме эмне үчүн бузулса да чөкпөсүнүн сыры инженерлердин оң корпустун долбоорунда жатат.
