Биринчи орус учкучу Михаил Никанорович Ефимов, мурда Европада билим алган, 1910-жылдын 3-октябрында биринчи жолу асманга көтөрүлгөн. Смоленск губерниясынын тургуну Одесса ипподромунун үстүнөн учуп, аны байкаган. жүз миң адам!
Ал Ниццадагы эң абройлуу авиаторлор сынагында жеңген акчалай сыйлыкка сатып алган өз учагын учкан. Катуу инженердик билими, европалык тилдери жана жакшы дене тарбиясы менен ал техникалык спорт тармагында алдыңкы спортчу болгон.
Биринчи орус учкучу кайда окуган?
Анын авиацияга болгон жолу Россиядан тышкары жерде башталган. Ал өзүнүн мүмкүнчүлүгүн алды. 1909-жылы Париждин жанында (Мурмелон шаарында) ар турдуу елкелерден учкучтар учун мектеп тузулоор замат, ал жерге велосипед жана мотоцикл спорту боюнча Россиянын чемпиону (бул Михаилдин мурдагы жетишкендиктери болгон) окууга келген. Ал учак куруунун таанылган пионери Анри Фармандын (авиаконструктор, өнөр жайчы, учкуч – биринчи авиациялык рекорддордун автору.) эң мыкты окуучусу болуп калды. Ефимов 1909-жылдын 25-декабрында биринчи жеке учуусун жасаган. Келечекте, меценат анын мектебинин жактоочуларынын учуу өнөрүн үйрөтүү үчүн ишенип тапшырган. Чынында, орус инструктор учкуч болуп калды.
Одессада триумфалдык презентациядан кийин ошол эле жылдын күзүндө Санкт-Петербургда өткөн Бүткүл россиялык аэронавтика фестивалында биринчи орусиялык учкуч өнөрүн көрсөткөн. Ал жерден Москва университетинин окутуучусу, кийин аэродинамика илиминин жаратуучусу, профессор Жуковский Николай Егорович менен таанышат. Учкучтун практикалык чеберчилиги окумуштуу үчүн баалуу болгон. Николай Егорович жаңы таанышууга бекер эле кызыккан жок, анткени окумуштуу Москвадагы жогорку техникалык окуу жайындагы аэронавигациялык ийримдин уюштуруучусу болгон. Ал эми бул ийрим авиацияга Архангельский, Стечкин, Туполев деген авиаконструкторлорду алып келди.
Михаил Ефимовдун орус учуучу искусствосуна кошкон салымы
Андан кийин мыкты учкучтардын биринин тажрыйбасы жана чеберчилиги орус аскер кафедрасынын көңүлүн бурган. Ага орус учкучтарын даярдаган Севастополь авиациялык окуу жайына жетекчилик кылууну сунуш кылышкан (ошол эле мезгилде Санкт-Петербургдун жанындагы Гатчинада дагы бир авиациялык окуу жайы уюштурулган).
Мугалим-инструктор Михаил Ефимовдун учууга болгон чыгармачылык мамилеси анын жеке практикасында сууга секирүү, чукул бурулуштар, кыймылдаткычты өчүрүү менен учуу жана бутага жардыруулардан көрүнүп турат. Ал Севастополь мектебинин окуучуларына бул өнөрдү методикалык жактан билгичтик менен үйрөткөн.
Ошондой эле биринчи россиялык учкуч учактын кыймылдаткычын иштетүүгө мүмкүндүк берүүчү түзүлүштүн ойлоп табуусуна ээ.тышкы жардамга кайрылбастан түз учкучка.
Михаил Ефимов менен анын шериктеринин эмгеги абдан актуалдуу болуп чыкты.
1914-жылы Биринчи дүйнөлүк согуш башталган. Кийин Европанын экономикасын талкалап, анын эки империясынын: Россиянын жана Австро-Венгиянын кулашына алып келген коркунучтуу иш.
1915-жылдан бери Россиянын №1 учкучу согуштук аракеттерге чебердик менен катышып, абадан чалгындоо жана максаттуу бомбалоолорду аткарган.
Француз, Британия жана орус учкучтары немис учкучтары менен салгылашкан.
Пётр Нестеров. Дүйнөдөгү биринчи кочкор
Орус учкучтары душманды чаташтыруу тактикасына, күтүлбөгөн маневрлерге негизделген абада согушуунун француз мектебин тез эле кабыл алышты.
Согуштун алдында орус пилотажынын мектеби пайда болду. 1913-жылдын 27-августунда Киевдин жанындагы Сырецкий талаасында биринчи орус учкучтарынын бири Петр Николаевич Нестеров «вертикалдуу тегиздикте жабылган ийри сызык боюнча учууну», башкача айтканда, өлүк луп деп аталган нерсени жасаган. Калыстык үчүн биз пилотаждын абсолюттук экспромттук учкуч эмес, профессор Жуковскийдин кылдат аэродинамикалык эсептөөлөрүнүн бул практик тарабынан кылдат ишке ашырылганын белгилейбиз.
Согуштук аракеттердин алгачкы күндөрүндө ачык-айкын маселе пайда болду: учактар абадагы салгылашууга даяр болбогондуктан жеткилең эмес болгон. Биринчи дүйнөлүк согуштун башында авиация жеткилең эмес болчу. Душмандын учагын атып түшүрүүнүн жалгыз жолу кочкор болгон.
Дүйнөдөгү биринчи кочкор 1914-жылы 26-августта пилотаж мектебинин ойлоп табуучусу, орус армиясынын штаб-капитаны Петр Николаевич Нестеров тарабынан жасалган. Бул ошондой эле дүйнөдөгү биринчи аба согушунун жеңиши болгон. Бирок, кандай баа менен? Жовквага жакын жерде (Львовго жакын жерде) немецтик «Альбатрос» истребителин Моран менен атып түшүргөн дүйнөдөгү эң мыкты учкучтардын биринин баатырларча өлүмү конструкторлорду ойлондурду.
Бир жагынан, бул эпизод күбөлөндүрөт: Биринчи дүйнөлүк согуштун орус учкучтарынын психологиялык абалы аба үстөмдүгүн басып алууга багытталган. Башка жагынан алып караганда, кочкор өзүнүн табияты боюнча аскердик иш-аракеттердин рационалдуу формасы катары каралышы мүмкүн эмес. Анткени, баатырлар мекенине тирүү кайтыш керек. Учакка чыныгы курал керек болчу. Көп өтпөй француз инженерлери адегенде самолеттун пулеметтерин, андан кийин немис автоматтарын ойлоп табышты.
Орус аскердик авиациясынын жаралышы
1915-жылы орус армиясында 2 эскадрилья болгон. Ал эми кийинки жазда аларга дагы 16 киши кошулду.1915-жылга чейин орус учкучтары Францияда жасалган учактарда согушкан. 1915-жылы Россияда конструктор Сикорский биринчи ата мекендик учакты - С-16ны жараткан.
Биринчи Дүйнөлүк Согуштун орус учкучтары эскирген Nieuport-11 жана Nieuport-17 учактары менен куралданышкан.
Профессионалдуу учкуч
15 Германиянын учактарын 11-корпустун штаб-капитаны Евграф Николаевич Крутен атып түшүргөн. Ал Гатчина авиациялык окуу жайында пилотаждын трюктарын үйрөнүп, ал жерде легендарлуу «өлүк луп» өздөштүргөн. Бирок, бул боюнча анынкесиптик өнүгүү токтогон жок.
Жалпысынан алганда, согушта үстөмдүк кылуу каалоосу Биринчи дүйнөлүк согуштун орус учкучтарынын психологиялык абалын мүнөздөйт. Патриот офицер Крутнянын аскердик жолу тез эле өтүп, тилекке каршы анын тез баатырдык өлүмү менен аяктады.
Ал душмандын учактарына чабуул жасоонун согуштук тактикасын өркүндөттү. Алгач чебер маневрдин аркасында биринчи орус аскер учкучтарынын бири Евграф Крутен машинасын душмандын самолетунун астына сүңгүүгө мажбурлап, андан соң автомат менен атып түшүргөн.
Мыкты орус учкучтары
Мисалы, көрүү начар абалда жерге кагылышып трагедиялуу каза болгон Евграф Крутен Биринчи дүйнөлүк согуштагы орус учкучтарынын өзүн-өзү аңдоосунун өзгөчөлүгүн түшүнсөк болот. Отко күйүп, согуштун тактикасын өздөштүрүп, согушта авиациянын өсүп бараткан ролун түшүнүштү.
Орус учкучтарынын арасынан чыныгы профессионалдар калыптанган жана тарбияланган. Бирок, душмандар орустар менен эсептешүүгө аргасыз болушкан: Александр Казаков (20 учак түшүрүлгөн); Крутный Евграф (17 аба таймашында жеңишке жеткен); Аргеев Павел (15 жеңиш); Сергиевский Борис (14); Северский Александр (13); Сук Григорий, Макиенок Донат, Смирнов Иван - 7ден; Лойко Иван, Вакуловский Константин - 6дан. Бирок алар аз эле. Согуштун негизги боосу, каймана айтканда, жөнөкөй жөө аскерлер тарабынан тартылган.
Биринчи дүйнөлүк согуштун орус учкучтарынын коомдук курамы көп түрдүүлүгү менен айырмаланган эмес. Алардын баары ак сөөктөр болгон, бир жерде окугангимназиялар, авиациялык окуу жайлары. Бардык офицерлер бири-бирин жеке билишчү.
Бирок, ошентсе да, асмандагы согуштун жалпы тонун орустар эмес, немистер - Манфред фон Рихтхофен («Кызыл барон» лакап аты, 80 кулаган учак), Вернер Восс (48 жеңиш) койгон.).
Француздар дээрлик алардан артта калышкан жок: Рене Пол Фонк 75 жеңиш, анын жердеши Георг Гинемар - 54, Карлса Ненгессер - 43.
Биринчи дүйнөлүк согуштагы орус учкучтарынын эрдиги
Немец жана француз эйстеринин таасирдүү артыкчылыгы, биз айтып өткөндөй, учактын винти менен синхрондуу пулемёттун болушу менен түшүндүрүлөт. Бирок, Биринчи дүйнөлүк согуштун атактуу орус учкучтарынын көрсөткөн эрдиги урматтоого жана суктанууга татыктуу.
Эгерде учкучтук чеберчиликтин жана эрдиктин критерийи боюнча орус офицерлери Германиядагы жана Франциядагы кесиптештеринен кем калышпаса, техниканын эскиргендигинен улам көп каза болушкан.
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы. Германиянын авиациялык артыкчылыгы
50 миллионго жакын адамды жок кылган Экинчи дүйнөлүк согуштун негизги мазмуну көп миллиондогон эки армиянын: германиялык жана советтик аскерлердин кагылышуусу болгон. Салгылашуулардагы авиация буга чейин татаал согуштук операциялардын маанилүү компоненти катары иш алып барган.
Ал бир топ күчтүүрөөк болуп, кыйла жакшырды. Биринчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда көрсөтүлгөн мүнөздөмөлөр өткөндө калган:
- канаттарынын ортосунда жип зымдары бар тирөөчтөрү бар жыгач биплан конструкциясы;
- туруктуу конуучу шасси;
- кабина ачык;
-ылдамдык - 200 км/саатка чейин.
1935-жылы эле Германиянын Авиация министрлиги инновациялык толугу менен металлдан жасалган согуштук машиналарды чыгарууга багыт алган: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 жана Ju 88..
Мисалы, жаңы Junkers бомбалоочу учагы 1200 л/сек эки кыймылдаткыч менен жабдылган. Ал 440 км/саат ылдамдыкты иштеп чыккан. Автоунаа 1,9 тоннага чейин бомба ташыган.
Бул техниканын советтик аналогу - DB-3 бомбалоочу учак 4 жылдан кийин - 1939-жылдан бери чыгарыла баштаган. Согуштун башталышында негизги бомбалоочу флот жыгачтан жасалган төмөн ылдамдыктагы KhAI - VV (220 км/саат, бомба жүктөө - 200 кг) болгон.
Өткөн кылымдын 40-жылдарында эки орундуу истребител актуалдуулугун жоготкон. Согуштун башында Советтик Армиянын негизги жоокери 710 л/сек кыймылдаткычы бар жыгач I-16 биплан болгон. Анын максималдуу ылдамдыгы 372 км/саат болгон, бирок дизайн айкалышкан: металл канаттар жана жыгач фюзеляж.
Германия Испаниядагы согуш тажрыйбасын эске алуу менен 1939-жылы Messerschmidt BF 109 F истребителин чыгара баштаган.
Аба үстөмдүгү үчүн күрөш
Өтө оор аба абалы согуштун алгачкы күндөрүндө түзүлгөн. 22-июнда максаттуу бомбалоонун натыйжасында негизги аэродромдордо учпай калган 800 советтик самолет жок кылынды, ошондой эле абада 400 (душмандын буга чейин согуштук тажрыйбасы бар) немистер чындыгында өздөрүнүн базалык аймактарында бардык жаңы советтик учактарды жок кылышкан. Ошентип, дароо абада үстөмдүк, 22.06.1941,нацисттер тарабынан колго түшүрүлгөн.
Албетте, ушундай оор шарттарда орус учкучтары согуш талаасында өздөрүн толук көрсөтө алышкан эмес. Бирок жеңиш Германиянын авиациясына кымбат баада тийди. 1941-жылдын 22-июнунан 5-июлуна чейин ал өзүнүн 807 учагын жоготкон. 22.06.1941-жылы гана советтик учкучтар 6000 учууну ишке ашырышты.
Келечекте абадагы артыкчы-лык учун куреш советтик авиациянын уюштуруу формаларынын енугушунде чагылдырылды. Ал бириккен курал-жарак бөлүктөрүнөн чыгарылып, жаңы авиациялык бөлүктөргө топтолгон. Аралаш түзүлүштөр бир тектүү менен алмаштырылган: истребитель, бомбалоочу, чабуул. 1941-жылы оперативдүү түрдө 4-5 авиаполктон запастык аба топтору түзүлүп, алар 1942-жылы акырындык менен аба армиялары менен алмаштырылган. Согуштун аягында 17 аба армиясы Советтер Союзунда согушуп жаткан.
Ошентип, узак мөөнөттүү согуштун мүмкүндүгүнө жетишилди. Мына ошондо атактуу орус учкучтары Экинчи дүйнөлүк согуштун таанылган баатырларынын бири болушкан.
Советтик учкучтардын биринчи ири жециши, деп билдирди Аскер-аба кучтерунун башкы командачысы, авиациянын башкы маршалы П. С. Кутаховдун айтымында, Москванын алдындагы салгылашууда. Борборду басып өтүүгө умтулган көптөгөн фашисттик бомбардировщиктердин ичинен 28и гана муну жасай алган, бул болгону 1,4% түзгөн. Борбордун чет жакаларында Экинчи дүйнөлүк согуштун орус учкучтары 1600 геринг самолетун жок кылышкан.
1942-жылдын аягында эле Советтик Армиянын абадагы үстөмдүгүнө өч алууга даяр болгон. Резервдерде коюмдарЖогорку командованиелер азыркы кездеги металлдан жасалган учактары бар 5 истребителдик авиация корпусун түзүштү. 1943-жылдын жай айларынан баштап советтик жоокерлер согуш талаасында өз шарттарын айта башташты.
Күрөштү уюштуруудагы инновация
Ар бир дивизияда учкучтар согуштук тажрыйбанын жана достуктун негизинде күжүрмөн жуптарга бөлүнгөн, бир топ эйс мыктылардан өзгөчөлөнүп турган. Ар бир истребителдик дивизияга немецтик бомбардировщиктерге аңчылык кылуу үчүн чектелген фронт берилген. Согушту координациялоо үчүн радио байланыштар системалуу түрдө колдонула баштады.
Ушундай күрөштүн бирине мисал келтирели. Советтик согушкерлердин төртөөсүнө (звено) каршы (жетекчиси майор Найденов) немецтер 109-модельдеги 11 Мессершмидтти жиберишти. Согуш 240-ИИОнун командалык пунктунан көзөмөлдөнгөн. ЯК-1дин экинчи звеносу чыцдоо учун аэродромдон дароо учуп чыкты. Ошентип 8 топоз 11 мессерге каршы согушка киришти. Андан кийин кептин баары чеберчиликте болду. Советтик лейтенант Мотуз 4 мессерге каршы татыктуу салгылашкан. Маневрдин аркасында ал ок атуучу линиядан чыгып, бирөөсүн атып түшүрүп, душмандын экинчи самолетін нокаутка түшүргөн. Калган экөө учуп кетишти.
Алар кол салган "Юнкерлердин" топтору бир салгылашта орто эсеп менен машиналарынын төрттөн үчтөн бирине чейин жоголду. Биздин учкучтар-дын активдуулугунун на-тыйжасында фашисттик самолёттордун массалык бомбалоолору токтотулду.
Мумкун болгон чабуул багыттары боюнча согушкерлер жана душмандын ири аскер-аба күчтөрүнүн пайда болушу "абаны тазалоону" ишке ашырып, патрулдук кылуу үчүн ичкери карай илгерилешкен. катарыкүйүүчү май жана ок-дарылар түгөнүп, алар алмаштырылды, согуштук күчтөр салгылашуу бою түзүлдү.
Орустардын өчү. Кубан үчүн салгылашуу
Советтик авиация Таман жарым аралынын үстүндөгү салгылашта аба үстөмдүгүнө ээ болду. Фашисттер ал жерге 1000 самолеттон турган топ топтошкон.
Советтик тараптан 900гө жакын согуштук техника болгон. Биздин истребитель авиациябыз жацы Як-1, Як-7Б жана ЛА-5 самолёттору менен жабдылган. Күнүнө беш ондогон аба салгылашуулары болуп өттү. Л. И. Брежнев Малайя-Землядагы бул теңдешсиз аба кагылышуусу жөнүндө жазып, тирешүүнү жерден байкаган күбө айтып берген. Анын айтымында, асманды карап, бир эле учурда бир нече согушту көрүүгө болот.
4-аба армиясынын 229-аба дивизиясы Кубандын үстүндөгү салгылаштын эпицентринде болгон.
Экинчи дүйнөлүк согуштун орус учкучтары душманга дайыма чоң зыян келтирип, өзүн дүйнөдөгү эң мыкты деп эсептеген немис эйстерин психологиялык жактан талкалашты.
Мунун баары үчүн немецтик эйс баатырларча салгылашканын моюнга алуу керек. Эгерде немистер жеңишке татыктуу болсо, анда орус баатырлары өзүн-өзү сактоо сезимин жоготуп койгондой.
Эң жигердүү салгылашуулардын күндөрүндө советтик учкучтар кабиналарда уктап, биринчи команда боюнча асманга көтөрүлүп, согушка киришкен, ал тургай жарадар болсо да, адреналин менен азыктанышкан. Көптөр бир нече жолу машине алмаштырышты: металл туруштук бере алган жок. Ар бир учкуч бул жерде тарых жазылып жатканын сезди.
Легендарлуу сөз айкашы биринчи жолу Кубанда жаңырды, аны укканда германиялык «тамбурин» эйстары угулду.бир добуштан машиналарды буруп, учуп кетишти: «Ачтунг! Achtung! Achtung! Покрышкин Химмелде! Achtung! Покрышкин Гиммелдегидей!”.
Кубань боюндагы салгылашуудагы жеңиштен кийин жана Экинчи дүйнөлүк согуш аяктаганга чейин орус аскер учкучу асманда үстөмдүк кыла баштаган.
Танышуу: Покрышкин Александр Иванович
Бул окуя уникалдуу учкуч жөнүндө. Тапкыч теоретик жана кыргын салуучу күрөштүн гениалдуу практикасы жөнүндө.
Александр Иванович учкуч кесибин сүйгөндүктөн, өз өмүрүндө ар дайым «өзүнүн түпкүлүгүнө жетүүнү» гана эмес, «мүмкүн болгондон да көбүрөөк басып алууну» каалаган. Ал жеткилеңдикке умтулган, бирок муну өзүмчүлдүк деп айтууга болбойт. Тескерисинче, Покрышкин «Мен эмне кылсам, ошондой кыл!» принцибинде иштеген лидер болгон. Ал таланттуу эмгекчил адам болгон. Ага чейин орустун улуу учкучтары да мынчалык абсолюттук чеберчиликке жетишкен эмес.
Эйс болууну кыялданып, ал өзүнүн алсыз жактарын (конуска ок атуу, оң маневр) аныктап, андан кийин тынымсыз машыгуунун, жүздөгөн жана жүздөгөн кайталоолордун аркасында алардагы кесиптештеринин арасында артыкчылыкка жетишкен.
Александр Иванович 55-истребитель авиация полкунун составында Молдавиянын чек арасынан согуштун алгачкы кундерунен тартып салгылашкан. Ага душмандын подразделениелерин чалгындоо тапшырылган жана Покрышкин бул милдетти эц сонун чечкен.
Покрышкин ар дайым оң жана терс тажрыйбаларды талдап келген. Маселен, ал аз ылдамдыктагы бомбардировщиктерди каптаган истребитель «атылып түшүрүлгөндөн» кийин (Александр Иванович андан кийин фронт аркылуу өзүнө кайтып келген), ал түшүндү.жайлоонун зыяндуулугу жана жаңы эскорт тактикасы - "жылан" иштелип чыкты.
Александр Иванович россиялык аба согушунун новатордук стратегиясын жана тактикасын иштеп чыккан, ал мезгилдин талабына толук жооп берет. Анын чыгармачыл инсандыгын карьеристтер жана догматисттер дайыма жек көрүп келишкен. Бирок, бактыга жараша, укмуштуудай учкучтун идеялары көп өтпөй истребителдик авиациянын күжүрмөн хартиясында ишке ашты.
Александр Иванович канатынан айрылып калышы мүмкүн
1942-жылдын июнь айында Баатыр Як-1 самолетунда кызмат өтөгөн полк гвардиялык полк болуп калган.
1942-жылдын жай айларында кайра куралдануу учун Бакуга которулган. Учкучтун тузден-туз ымырасыз мунозу, таланты, мансап жасоонун ачык-айкын жендемдуулугу элди ага каршы чыгарды. Дивизиянын командири дарыланып жаткан маалда, бул карасанатай адамдар салгылашуулардын ортосундагы тыныгууну колдон келишпестик менен эсептешчү.
Ал мыйзамдарды жана эрежелерди бузду деп айыпталып, атүгүл соттолгон. Покрышкин лагерге кирип калса болмок… Дивизиянын командиринин урматына, ал эмне болгонун билип, ушакчылардын планын талкалап, баатыр-учкучту куткарып калган.
Бийик учуу
1943-жылдын мартынан тартып Покрышкин америкалык «аэрокобра» учкан. 1943-жылдын жазында полк Кубанга, абадагы салгылашуулардын эпицентрине кайра жиберилген. Бул жерде согушту жок кылуунун виртуозу өзүнүн чеберчилигин толук көрсөттү.
Ал эми бүткүл Советтик Армиянын согуштук авиациялык түзүлүшү Кубандагы салгылашууда биринчи жолу Александр Иванович иштеп чыккан стратегия боюнча «эмнеге» тизилген. acesLuftwaffe болуп көрбөгөндөй жоготууларга учурады.
Покрышкиндин ысмы биринчи дүйнөлүк согуштун орус учкучтары анын алдынан чыккан беттеринде орус авиациясынын тарыхында түбөлүккө алтын тамгалар менен жазылган. Бирок учкуч алардан да ашып өтүп, эйстердин арасында эйс болуп калды. Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында истребитель-аба дивизиясын башкарган. Александр Иванович 600дөн ашык учуу жасап, душмандын 117 самолетун атып түшүргөн.
Кожедуб Иван Никитович
Расмий статистика боюнча, Александр Иванович Покрышкиндин жыйынтыгын бир гана адам ашып өттү: Кожедуб Иван Никитович. Өз алдынча окуганды жана жазганды үйрөнүп, «элге жол ачкан» таланттуу дыйкандын уулу Иван биринчи жолу 1939-жылы учактын кабинасынан асманды көргөн. Жигит жөн эле учкуч кесибин сүйүп калды, ага дүйнөдө мындан сулуу эч нерсе жоктой сезилди.
Ал дароо эле эйс болуп калган жок. Жигит Чугуев атындагы авиациялык окуу жайда учууну окуган. Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, ал фронтко жөнөйт, бирок аны коё беришпей, инструктор болуп калды.
Ондогон беш баяндамаларды жазгандан кийин, 1942-жылдын күзүндө инструктор-учкуч 240-согуштук полкто кызмат өтөп бүттү. Кожедуб ЛА-5 истребителин учту. Шашылыш менен түзүлүп, Сталинград фронтуна шашылыш түрдө, талаптагыдай учуу даярдыгы жок жиберилген полк бат эле талкаланды.
1943-жылы февраль айында жаңыдан түзүлгөн полк кайрадан фронтко жөнөтүлгөн. Бирок бир жарым ай өткөндөн кийин - 26.03.1943 - Иван Никитовичти "атышкан". Андан кийин, ал тажрыйбасыздыгынан улам, олку-солку болуп, учуп баратканда каптоочу учактан дароо ажырап калды.алты мессерлер кол салышкан. Келечектеги Эйс компетенттүү тактикасына карабастан, капкагын жоктугунан улам, анын куйругун душмандын учагы болуп чыкты. укмуштуудай маневрдин аркасында Иван Никитович ошондо аман калды. Бирок сабак - асманда жабуу учагы менен ажырагыс жупташуу - мен үйрөндүм. Келечекте Кожедуб душмандын 63 самолетун атып түшүргөнүн кабарлайбыз.
Ал ар дайым 6 менен алмаштырылган ЛА-5терде уччу. Кесиптештери аларга машина катары эмес, тирүү жан катары мамиле кылганын эскеришти. Мен алар менен сүйлөштүм, эркелетип чакырдым… Адам менен машинанын ортосундагы мамиледе түшүнүксүз диний нерсе бар эле. Бирок эң таң калыштуусу Ивандын учактарында эч качан, эч качан бир да авария, бир дагы авария болгон эмес жана учкучтун өзүн бир нече жолу брондолгон отургучтун аркасы сактап калган.
Тыянак
Улуу Ата Мекендик согуштун атактуу орус учкучтары Советтер Союзунун жогорку сыйлыгы - Советтер Союзунун Баатыры деген наамга татыктуу болушкан: Александр Покрышкин жана Иван Кожедуб - уч жолу; 71 учкуч (алардын 9у өлгөндөн кийин) бул жогорку наамды эки жолу алган.
Сыйлангандардын баары татыктуу адамдар. "Баатыр" душмандын 15 атып түшүрүлгөн учагына берилди.
Советтер Союзунун Баатырларынын арасында легендарлуу Алексей Петрович Маресьев оор жаракат алып, буту кесилгенден кийин кызматка кайтып келген. Ворожейкин Арсений Васильевич (46 кулап түшкөн учак), кемчиликсиз пилотажга негизделген уникалдуу күжүрмөн үлгүсү менен Советтер Союзунун эки жолу Баатыры. Эки жолуСоветтер Союзунун Баатыры Гулаев Николай Дмитриевич, укмуштуудай натыйжага ээ (Прут дарыясынын үстүндөгү салгылашта ал 4 мүнөттүн ичинде душмандын 5 учагын атып түшүрүүгө жетишкен.) Бул тизмени абдан көпкө уланта берсе болот…
