Сангара кысыгы, башкача айтканда Цугару деп аталган Япониянын Хонсю жана Хоккайдо аралдарынын ортосунда жайгашкан. Ал Япония деңизи менен Тынч океанды бириктирет, ал эми анын астында Аомори префектурасынан Хакодате шаарына чейин созулган Сейкан темир жол туннели жатат.
Кысык жөнүндө маалымат
Цугарунун туурасы өлчөнгөн жерге жараша 18ден 110 кмге чейин өзгөрөт, узундугу 96 км. Кеме жүрүүчү бөлүктүн тереңдиги суунун бийик жана төмөн болгон убактысына жараша болот, ошондуктан ал 110 метрден дээрлик 500 метрге чейин өзгөрүшү мүмкүн.
Кысык өз аталышын Хонсю аралынын түндүк четинде жайгашкан Цугару жарым аралынын урматына алган. Ошол эле ошол аймакта жашаган уруунун этнониминен ушундай аталып калган.
XX кылымдын ортосуна чейин. Сангар кысыгы расмий аталыш болуп эсептелген, анткени анын сүрөтү түшүрүлгөн биринчи картаны адмирал Крузенштерн түзгөн, ал ага дал ушундай топоним берген.
Анкерлердин көптүгүнө карабастан, жабык жерлердин жоктугунан Цугару шамалга жакшы учурайт. Эки банк тең жанашакысык, рельефи тегиз эмес (негизинен тоолуу), чытырман токой менен капталган.
Цугаруга эң жакын шаарлар: түштүк тарабында жайгашкан Аомори жана Хоккайдо (Япония) аралындагы Хакодате. Саппоро менен Юбари да салыштырмалуу жакын.
Цугарунун негизги агымы чыгышты көздөй багытталган, бирок бутактуу жана багытын өзгөртүүгө умтулат, болжол менен 6 км/саат ылдамдыкка жетет, ал эми толкун 2 м/с ылдамдыкта жылат.
Сангара кысыгындагы режим
Экинчи дүйнөлүк согуш мезгилине чейин Сангар кысыгы аркылуу соода жана аскердик кемелердин өтүүсү эркин болгон. Ошол убакка чейин Цугару режимин жөнгө салган бир дагы келишим түзүлө элек болгондуктан, Күн чыгыш өлкөсү бул кемчиликти СССРге каршы активдүү колдонгон. Ошентип, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышы менен Япония бардык чет элдик кемелер үчүн кысыкка кирүүнү жаап, аны мамлекеттин коргонуу зонасы деп жарыялады.
Узак жылдар бою советтик кораблдер Тынч океанга кыска жол менен етуу мумкунчулугунен ажырап калган. Бул чоң мааниге ээ болгон, анткени Япония деңизи (аны картадан табуу оңой) жабык жана Цугару аны ачык суулар менен байланыштырган жалгыз кысык болгон.
Себеби, согуш аяктагандан кийин Күн чыгыш өлкөсүндө империализмдин талкаланышы менен бирге кемелердин жүрүү режими жөнүндөгү маселе башкача коюлган. Натыйжада, 1951-жылы Сан-Францискодо Япония менен тынчтык келишими боюнча конференцияда СССР кысыкты демилитаризациялоо жана аны бардык мамлекеттердин соода кемелери жана аскер күчтөрү үчүн ачуу сунушун киргизген.жээктеги мамлекеттердин транспорту. Бирок, кеме журуунун эркиндигин жана кооп-суздугун камсыз кылуу жагынан анын кыраакы-лыгына карабастан Советтер Союзунун демилгеси четке кагылды.
Бүгүн Сангарский кысыгы ар кандай кемелердин өтүшү үчүн эркин аймак, бирок анын режими көбүнесе Япониянын кароосунан көз каранды жана каалаган убакта өзгөрүшү мүмкүн.
Цугару жана Япония деңизи
Картада бул суу сактагыч Тынч океанда жайгашкан, андан Япония жана Сахалин аралдары бөлүнгөн. Анын аянты 1,062 миллион чарчы метрди түзөт. км.
Кышында суулардын түндүк бөлүгү муз каптап турат жана бул багыттагы деңиздин жалгыз тоңбогон аймагы Цугару кысыгы болуп саналат. Бул Тынч океанга кыска жол катары Россиянын жээк аймактарында соода кемелери үчүн абдан популярдуу кылат. Кошумчалай кетсек, Япониянын азыркы аскердик саясаты аймактык сууларды бир топ кыскартты - жээктен 3 деңиз милине чейин (20 эмес, ордуна), АКШнын Аскер-деңиз күчтөрү Сангар кысыгы аркылуу өзөктүк куралдын болушуна тыюу салган мыйзамды бузбастан эркин өтө алат. Күн чыгыш өлкөсүнүн аймагы.
Жапон деңизи, башкача айтканда, Чыгыш деңизи, Россиянын, Кореянын жана Япониянын жээктерин жууйт - бул мамлекеттердин согуштук кемелери, СССРдин планына ылайык, Цугарга кире алышмак.
Ошондой эле Сангар кысыгы балык уулоо, краб жана балырлар үчүн колдонулат.
Seikan
Узундугу 53,85 км Сейкан темир жол туннели 23,3 км бөлүгү менен деңиз түбүнөн 100 метр тереңдикке чөгүп кеткен,Готхард базалык туннели курулганга чейин ал дүйнөдөгү эң узун туннел деп эсептелген. Япониянын ичиндеги аба каттамдарынын баасы арзан болгондуктан, ал жергиликтүү тургундар арасында популярдуу эмес, анткени ал саякат убактысынан бир топ азыраак.
Бул туннель Сангар кысыгынын астынан өтүп, Хонсю жана Хоккайдо аралдарынын ортосунда темир жол байланышын түзүп, Кайкё (Кайкё) линиясынын бир бөлүгү болуп саналат. Анын аталышы ал жайгашкан шаарлардын аталыштарынын аббревиатурасынан түзүлгөн - Аомори префектурасы жана Хакодате.
Мындан тышкары, Сейкан Хонсю (Япония) жана Кюсю аралдарын бириктирген Каммондон кийинки эң узун экинчи суу астындагы туннель.
Туннелдин тарыхы
Сейканды долбоорлоого 9 жыл кетти. 1964-жылдан 1988-жылга чейин аны курууга 24 жыл кеткен. Курулушка 14 миллиондон ашык адам катышып, кынтыксыз жол салынды.
Бул темир жол курулушунун өзгөчө түрү, стандарттан бир топ узун ширетилген рельс аралыктарын колдонот. Бул технологиянын аркасында, кемчиликсиз жол иштөөдө бышык жана ишенимдүү, бирок ал өзгөчө көңүл бурууну жана кылдаттыкты талап кылат, анткени бузулуунун кесепеттери көп учурда өлүмгө алып келет.
Туннелдин курулушуна 1954-жылдагы окуя түрткү болгон: Цугару кысыгында ири көлөмдөгү деңиз кырсыгы болуп, 1000ден ашуун адамдын өмүрүн алган. Бул адамдардын бардыгы Хонсю менен Хоккайдо аралдарынын ортосунда каттамчу беш паромдун жүргүнчүлөрү болгон. Жапон өкмөтү окуяга дароо реакция кылды - буга чейин элеКийинки жылы изилдөө иштери аяктап, анын негизинде Сейканды куруу чечими кабыл алынган. Анын курулушунун баасы ошол кездеги баалар менен болжол менен 4 миллиард долларды түзгөн.
1988-жылдын 13-мартында туннель жүк жана жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн ачылган.
Заманбаптык
Үстүбүздөгү жылдын 26-мартында Сейкан туннелинде Токио менен Хакодате (Хоккайдо) ортосундагы 900 кмдей аралыкты 4 саатта басып өткөн Синкансен аттуу жогорку ылдамдыктагы поезд ишке киргизилген.
Жогоруда айтылгандай, азыр туннель салыштырмалуу эркин бойдон калууда, анткени паромду темир жол туннели менен алмаштыруу да бул багыттагы жүргүнчүлөрдүн агымынын азайышын токтото алган жок. Сейкан иштей баштагандан берки он бир жылдын ичинде ал 1 миллиондон ашык адамга кебейду. Мурда агым 3 миллиондон ашык жүргүнчү болсо, 1999-жылы ал 2 миллиондон азыраак болуп калган.
