Поезд - бул КМШ өлкөлөрүнүн жашоочулары жашаган жеринен тышкары сапарга чыгууга муктаж болгон транспорттун түрү. Ошол эле учурда темир жол пайда болгонго чейин «поезд» деген сөз транспорттун дагы бир түрү деп аталганын аз адамдар билет. Келгиле, алардын кайсынысын табалы, ошондой эле поезддердин тарыхы, алардын түрлөрү менен бир аз таанышалы.
Поезд…
Бүгүн бул сөз локомотивге бекитилген бир нече вагондон турган поездди билдирет, ал бүт поездди кыймылга келтирет. Эреже катары, поезддердин «башы» (башталгычы) жана «куйругу» (аягы) болот, анын эки капталында локомотив бекитилет. Учурда вагондорду локомотивдердин кайсынысы тартып жатканына жараша, поезддин "башынын" жана "куйругунун" орду өзгөрүшү мүмкүн.
Баса, баары эле биле бербейт, бирок вагондору жок локомотивдин өзү да "поезд" түшүнүгүнө кирет.
КМШ өлкөлөрүндө башаламандык болбош үчүн поезддер номерленген. Вагондор да номерлерди алышат, ал эми поезддин "башы" өзгөрсө дагы, алар өзгөрүлбөйт.
Кандай аталды"поезд менен" мурун
Орусияда "поезд" деген сөз адамзат темир жол транспортун ойлоп тапкандан алда канча мурда пайда болгон. Илгери биринин артынан бири ээрчип келе жаткан катар арабалардан турган колонна (кышында – чана) ушундай аталышчу. Мындай поезддер аскер кызматкерлери, ошондой эле соодагерлер товарларын бир жерден экинчи жерге жеткирүү үчүн азык-түлүктөрдү жана курал-жарактарды ташуу үчүн колдонулган.
Темир жолдордун пайда болушу менен Россия империясынын элдерине тааныш сөз паровоздун өзүнүн да, вагондор менен айкалыштырып да аталышы катары колдонула баштаган. Айтмакчы, унаалар башында экипаж деп атала беришкен.
Кызык, бул мааниде «поезд» термини бүгүнкү күндө үйлөнүү тойлордо гана колдонулат. Күйөөнүн колуктуну чиркөөгө же ЗАГСка алып баруу үчүн үйүн ээрчип бара жаткан салтанаттуу жүрүшү ушундай деп аталат.
Терминдин келип чыгышы
«Поезд» деген атооч орус тилиндеги «сапар» деген атоочтон, андан мурда «минүү» (транспорттун жардамы менен кыймылдоо) этишинен жасалган.
Этиштин өзү протославян тилинде болгон. Ушул себептен улам, ал азыркы украин (“їzditi”), белорус (“ezdzit”), болгар (“яздя”), чех (жездит), поляк (jeździć) жана башка славян тилдеринде сакталып калган.
Россия империясындагы биринчи темир жол
Европада биринчи жүргүнчү поезди биринчи жолу 1830-жылы сентябрда ишке киргизилген. Практикалык европалыктар көп өтпөй жаңы көрүнүш канчалык ыңгайлуу жана практикалык экенин, эң негизгиси, канчалык арзан экенин түшүнүштү.транспорт, ал эми тез эле енуккен елкелердун территориясы темир жол торуна ээ болду.
Биринчи поезд ишке киргенден бир нече жыл өткөндөн кийин ага Россия империясынын тургундары да кызыгып, өздөрүнүн локомотивдерин түзүү боюнча иштер башталган.
Биринчи жолу 1836-жылы темир жолго поезд коюу аракети болгон, бирок анда паровоздун ордуна вагондор жабдылган аттар менен тартыла баштаган. 1837-жылы ийгиликтүү сыноолордон кийин Петербург - Царское Село поезди түзүлүп, ал атайын курулган темир жолду бойлой жүргөн. Белгилей кетчү нерсе, бул поезддин кыймылы үчүн паровоз дем алыш күндөрү гана пайдаланылса, иш күндөрү анын ордуна вагондук поезд рельстерди бойлой жабдылган аттар менен эски ыкма менен тартылып калган.
Биринчи темир жолдун жана анын мүмкүнчүлүктөрүнүн ийгиликтүү демонстрациясы бүткүл империяда бул инфраструктуранын өнүгүшүнө салым кошкондугун жана жаңы кылымдын башында Россияда темир жолдордун бүтүндөй тармагы болгондугун белгилей кетүү керек.
КМШда поезддердин кандай түрлөрү бар
Поезддердин классификациясы ар кандай негиздер боюнча жүргүзүлөт. Кайсы поезддин кайсы түргө таандык экенин түшүнүү үчүн анын ылдамдыгын, узундугун, массасын, жүрүү аралыгын жана жүктүн түрүн так билишиңиз керек.
- Поезддин ылдамдыгы боюнча: ылдам (50 км/сааттан ашык), жогорку ылдамдыктагы (140 км/саат), жогорку ылдамдыктагы (200-250 км/саат) жана ылдамдатылган (так ылдамдык жок, бирок ал тез жана жогорку ылдамдыкка караганда ылдамыраак кыймылдайт, жүргүнчү ташыбайт).
- Узундугу боюнча - аты жок кадимки,узун поезддер, узундугу чоңойтулган жана бир нече поездден туташкан.
- Салмагы боюнча - өтө оор жана жогорулатылган салмак (6000 тоннадан ашык).
- Аралык боюнча - шаар четиндеги, алыскы (150 кмден ашык), түз (экиден ашык жол менен жүрүү), жергиликтүү (бир жолдун ичинде 700 кмден аз жүрүү), аркылуу, участкалык (бир станциядан чейин саякаттоо) башка), курама (машиналар ар кайсы станцияларга жеткирилет).
- Жүктүн түрү боюнча поезддер жүргүнчү, жүк (жүк), жүргүнчү-жүк, жүк-жүк, почта-жүк жана аскердик болуп бөлүнөт.
- Кадимкилик боюнча: жай, бир жолку, жыл бою.
"Поезд", "станция" терминдери: алардын ортосунда кандай байланыш бар?
Поезддердин темасына токтолсок, «станция» деген түшүнүктү эстебей коюуга болбойт. Автобус, дарыя, деңиз, авиация (аэропорт) станциялары бар болгону менен, көбүнчө жарандардын аң-сезиминде бул түшүнүк темир жол менен тыгыз байланышта. Чындыгында, бүгүнкү күнгө чейин поезд менен саякаттоо темир жолу бар дээрлик бардык өлкөнүн тургундары үчүн эң арзан жана жеткиликтүү болуп калууда.
Станция - жүргүнчүлөрдү тейлөө жана жүктөрдү сорттоо үчүн курулган бир же бир нече имараттардын комплекси. Алар транспорттун өзгөчө маанилүү пункттарында (темир жол боюнча - ири калктуу пункттарда) жайгашкан.
Салт боюнча станцияларда сиз каалаган транспортко түшүп же түшпөстөн, поезддин графигин билип, кассадан билет сатып алып, жүктү сактоочу жайга таштап, дааратканага же жегилежергиликтүү кафе. Ошондой эле, көптөгөн станциялар күтүү залдары, залдар (же мейманканалар) менен жабдылган, анда ар бир жүргүнчү өз поездин күтүп же эс алып, тазалай алат.
