Бүгүнкү күндө бул таң калыштуу көрүнүшү мүмкүн, бирок чет элдик унаалар СССРде болгон, бирок алар, албетте, сейрек кездешчү. Аларга ээ болгондор жогорку класска гана таандык болгон. Белгилей кетсек, жөнөкөй унаага ээ болуу да престиждүү деп эсептелген, анткени мамлекет узак убакыт бою өнөр жайын өнүктүрүүгө таянган, ошондуктан ал негизинен оор техникаларды чыгарган. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа өнөр жайы гана калдык принцибине ылайык өнүккөн.
Октябрь революциясынан Улуу Ата Мекендик согушка чейинки, согуштан кийинки мезгил жана 70-жылдардын башына чейинки негизги үч этапты шарттуу түрдө бөлүп көрсөтүүгө болот жана акырында Тольяттидеги автомобиль заводунун ишке киргизилиши, Бул жеке транспортко ээ болуу бир топ жеңилдей баштаганда чыныгы ачылыш болду. Албетте, унаалардын максималдуу саны, өзгөчө чет өлкөлүк өндүрүш, ири шаарлардын аймагында топтолгон. Булар Москва менен Ленинграддан тышкары Минск, Киев, Прибалтика борборлору.1980-жылдары Москванын жолдорунда кыймыл салыштырмалуу жогору жана жыш болуп калган. Ата мекендик машиналардын агымы маал-маалы менен, бирок СССРде чет элдик машиналар менен үзгүлтүккө учурайт. Анын үстүнө алардын биринчиси Октябрь революциясынан кийин дароо эле пайда болгон.
Биринчи чет элдик унаалар
СССРдеги чет өлкөлүк унаалар, жалпы эле автоунаалар ушунчалык сейрек кездешчү, ал тургай Владимир Маяковский да ырларында өзүнүн «темир атын» алуу каалоосун жазган. Акын кыялы ишке ашканда «арыстар жакындап, километр кыска» деп баса белгилеген. Классика ал тургай андан кийинки күнү эки эсеге көбөйдү деп ырастады.
Маяковский машинени Парижге болгон сапарларынын биринде Лили Бриктин каалоосу менен сатып алган.
СССРдеги биринчи чет элдик унаа Владимир Ленинге таандык деп эсептелинет. Бул монархтардан экспроприацияланган Rolls-Royce болчу. Анын үстүнө Лениндин СССРде бирден ашык чет элдик машинасы болгон. Анын чет элдик өндүрүштөгү биринчи унаасы Туркат-Мери болгон, аны мурда император Николай IIнин кыздарынын бири айдаган. Ошол эле учурда Владимир Ильич машинаны Керенскийден кийин алган, анткени алгач падышалык гараж Убактылуу өкмөттүн карамагында болгон. Ырас, ал бул машинаны абдан кыска убакытка колдонгон. Алар айткандай, 1917-жылы декабрда белгисиз бирөө аны Смольныйдан уурдап кеткен.
Ленин дагы бир нече чет элдик машиналарды айдагандан кийин. СССРде бул станоктордун моделдери жана фотолору бардыгына жакшы белгилуу болгон. Бул Renault 40 CV, тормозду күчөткүчтүү жана 7 жаштагы Делонай-Беллвилл болчу.
30-жылдары опера ырчысы АнтонинаНеждановада Форд, Любовь Орлова Пакард, Большой балет бийчиси Ольга Лепешинскаяда Форд кабриолет унаасы болгон.
Лидерлер эмнеге миништи?
Совет мамлекетинин Ленинден кийинки лидери Иосиф Сталин болгон. Ал жалаң чет элдик унааларда саякаттап, европалык моделдерге караганда америкалык Packard Twin Sixти артык көргөн. Кийинчерээк ал Рузвельт берген брондолгон машинага көчүп кетти.
Бирок ага чет элдик машина айдоо идеясы жакпай калгандыктан, Сталиндик заводго мындай тапшырма берилген: өзүнүн Packard үлгүсүн иштеп чыгуу.
Сталиндин инсандык культуна каршы күрөшкөн Никита Хрущев автоунаага болгон ышкысы менен өзүнөн мурунку президенттен алыстаган эмес. Ал негизинен кабриолет тибиндеги кузову бар Кадиллакты колдонгон. Белгилей кетчү нерсе, Экинчи дүйнөлүк согуш маалында Адольф Гитлер Винницага жакын жердеги штаб-квартирасында ушул машина менен көчүп келген.
Албетте, Хрущев эл алдында Кадиллакта көрүнбөөгө аракет кылган. Расмий иш-чаралар жана салтанаттуу демонстрацияларды тартуу үчүн ал жалаң гана ата мекендик ZIS колдонгон. Чет элдик унаа анын жеке сатып алганы болгон. Замандаштары америкалык унаа өнөр жайы жалпысынан ага күчтүү таасир калтырган деп ырасташат. Ошондон бери советтик «Чайкалар» менен ЗИЛдер «Кадиллактарды» жана «Линкольндорду» ушунчалык эске салып келе жаткандыгы кокусунан эмес. Кошумчалай кетсек, Хрущев өзү да чет элдик унааларды сатып алууну жакшы көрчү. Ошол эле учурда аларды өзү да колдонбой, өзгөчө жакын болгондорго же дем берүүчүлөргө өткөрүп берген.кимге керек эле. Маселен, Rolls-Royce Silver Cloud Большевиктердин карылар үйүндө, ал эми Мерседес 300 SL үлгүсүндөгү унаа Ленинграддагы отун жабдуулары илим-изилдөө институтунда иштеген. Ал эң жакынын, үй-бүлөсүн унутпаганын моюнга алуу керек. Ал уулу Сергейге совет жериндеги биринчи «Фиатты» белекке берди, ал эми кызы Рада «Рено Флорида» унаасын айдады.
Леонид Ильич Брежнев чет елкелук машиналарды суйуучу болгон. Анын биринчи чет элдик унаасы АКШдан келген Buick 90 Limited болгон, ал аны 1930-жылдардын аягында колдонгон.
Ал колдонгон унаалардын арасында жалаң гана чет элдик бардык маркадагы жана калибрдеги унаалар болгон. Ал өлкөдө бийликте турган дээрлик жыйырма жыл ичинде Кадиллак, Роллс-Ройс, Ниссан, Мерседес партиялардын гаражына барышкан. Жана ал эч качан бул машиналарды сатып алган эмес. Алар ага берилди. Берешен дүйнө лидерлеринин арасында Американын президенти, Улуу Британиянын ханышасы, Германиянын канцлери, Япониянын премьер-министри болгон.
Брежнев ошол эле учурда ылдам айдаганды жакшы көргөнү белгилүү. Ал эми ден соолугунун абалы бир топ начарлай электе, ал көп учурда өзү айдаган. Күбөлөрдүн айтымында, ал өзүнүн жүрүм-туруму менен анын коопсуздугун камсыз кылышы керек болгон жардамчыларын үрөйүн учурган. Кошумчалай кетсек, ал көптөгөн жолдоочуларды таң калтырды.
СССРдин акыркы лидери Михаил Сергеевич Горбачев да чет элдик унааларды колдонгон. Бирок ал кезде өлкөдө эчак эле кызуу жүрүп жатканал тарабынан жарыяланган кайра куруу. Ал эми чет элдик унаа таң калыштуу болбой калды.
Согуштан кийинки мезгил
Сүрөткө караганда СССРде чет элдик унаалар алда канча көп болгон. Кызыл Армия ошол кездеги чет элдик согуштук техниканын эбегейсиз зор көлөмүн алган. Ал союздаштардан Ленд-Ижара боюнча иш-аракет кылган. Айрыкча нацисттер менен тирешүүнүн акыркы этабында көптөгөн олжолор болду.
Бул жеке адамдарды гана кубандырбастан, Советтер Союзунун буткул енер жайынын енугушуне да салым кошту. Opel "Москвичтин" өнүгүшүнө салым кошкон, ал эми Урал мотоцикли BMWнун дээрлик так көчүрмөсү болуп калды.
Чыныгы жылыш 50-жылдары, советтик автомобиль өнөр жайы союздаш өлкөлөрдүн инженерлеринин чечимдерин активдүү көчүрө баштаганда болду.
Албетте, Германиянын кубоктору негизинен жогорку даражалуу чиновниктердин жана атактуу адамдардын колунда болгон. Ошол эле учурда кайсы унаалар жана алар кимге таандык экени тууралуу так маалымат жок.
Кимде чет элдик унаалар бар?
1960-жылдары СССРде чет элдик автоунаалар негизинен элчиликтерге бекитилген. Көбүнчө капиталисттик өлкөлөр. Ошондуктан СССРдеги чет элдик унаалардын дипломатиялык номерлери көп болгон.
Чет елкеде жасалган кеп сандаган станоктор да КПССтин борбордук аппаратында болгон. Чет елкелук автомобильдер КПСС Борбордук Комитетинин Биринчи Секретары Леонид Ильич Брежневге чет елкелук делегациялардын бат-бат белеги болгондугу белгилуу. Мындан тышкары, булар ошол жылдар үчүн гана прогрессивдүү моделдер болчу.
Сүрөттөр тастыктагандай, 1960-жылдары СССРде чет элдик унааларчет элдик сандар негизинен Москвага көчүп келишкен. Мындай машинаны 101 километр айдоо такыр оңой болгон жок.
1965-жылы Жердин биринчи космонавты Юрий Гагарин чет элдик машинанын ээси болгон. Бул ал космостук жана ракеталык жабдууларды чыгаруудан тышкары, автоунааларды да чыгарган француздук MATRA компаниясына баргандан кийин болгон. Гагаринди «Матра-Боннет Jet VS» самолету айнек стекловолок менен каптаган деп айтылат. Дал ушул көк моделди ал көп өтпөй Москвадан француз өкмөтүнөн белек катары алган. Ырас, ал ата мекендик «Волгада» саякаттаганды артык көрүп, чет элдик техниканы сейрек колдонгон.
70-жылдардагы кырдаал
Бул он жылдыкта кырдаал кескин өзгөрө баштады. Мурунку мезгилден негизги айырмачылыгы 70-жылдары СССРде чет элдик унаалар популярдуу актёрлор, режиссёрлор жана башка бардык атактуу адамдар үчүн оңой эле жеткиликтүү болуп калган. Алар буга чейин советтик номерлер менен гана айдашкан.
Чет элдик машиналарды мээлей сыяктуу алмаштыргандардын бири Владимир Высоцкий болгон. Он жылга жетпеген убакытта беш чет элдик машинаны катары менен алмаштырды. Мүмкүн алардан көп болгондур. 70-жылдардагы СССРдеги чет элдик унаалардын сүрөттөрүнө караганда, акын жана актер Мерседестин күйөрманы болгон. Анын көк түстөгү Mercedes-Benz S-class седаны жана күрөң купеси болгон. Ал ошондой эле BMW жана Ford унаалары менен саякаттаган.
Оңдоо жана тейлөө
Советтер Союзунда машиналарды техникалык жактан тейлоо жана ремонттоо боюнча абал жецил болгон жок. Көйгөйлөрата мекендик унаалар менен да болгон. Механизатор менен жеке таанышуу чоң жана көз арткан ийгилик деп эсептелген.
Дипломатиялык корпустун иштерин башкарууда көбүнчө чет өлкөлүк унаалар гаражда оңдолуп турган. Бул жерде эң компетенттүү адистер болгон. Элчиликтин унаалары, эреже катары, консулдуктардын өзүндө тейленчү, ал эми чоңдорунун өздөрүнүн станциялары жана авто оңдоочу жайлары болгон. Чет элдик машина жөн эле өлбөстүн колунда болсо, ал өз алдынча чыгышы керек болчу. Чет элдик унаалар үчүн бирдиктүү кызматтар дагы деле чоң шаарларда бар болчу, бирок расмий дилердик кеңселер болгон эмес.
Чет өлкөлүк автоөнөр жайынын ээлеринин да башка мүнөздөгү көйгөйлөрү болгон. Мисалы, СССРде жогорку октандуу бензин болгон эмес. Мындан улам чет элдик унаалардын кыймылдаткычтары тынымсыз ысып, жарылып турган. 70-жылдардын орто ченинде, атүгүл Медведково облусунда атайын кеңсе пайда болгон, ал атайын документке ылайык, бир тонна жогорку сорттогу бензинди сата алат.
Кропоткинскаядагы май куюучу жай атактуу болгон. Эч качан кезек күткөн эмес, мамлекеттик автопарк ошол жерден май куюп турган. Ал пайда болгонго чейин жеке соодагерлер айланып өтүүчү технологиялардын бардык түрүн ойлоп табууга аргасыз болушкан.
Чет элдик унааны кантип алса болот?
СССРде 80-жылдары, ал тургай андан мурдараак чет элдик машина алуу оңой иш болгон эмес. Советтер Союзунун тарыхында мындай машиналар жөн эле адамдардын колуна өтүп кеткен айрым учурлар бар.
Сейрек кездешүүчү мисалдардын бири - Александр Вершинский. Бул интеллигенциянын өкүлү,атактуу океанограф. Ошол эле учурда көп эмгек сиңиргенине карабай, жаңы машина алуу үчүн кезекке тура алган эмес. Жеке унаа алуу үчүн бирден-бир мүмкүнчүлүк - иштен чыккан жабдуулар үчүн өзүнчө кезек. Бул жерден алар министерстволордун жана автопарктардын эски машиналарын, таксилерди бере алышмак. Ошол эле учурда, алар көп учурда, мисалы, фаралар, ички же терезелер жок, коркунучтуу абалда аяктады. Бирок алар үчүн кезек дагы эле бар болчу жана абдан таасирдүү.
Сүйүктүү күн келгенде, сунушталган чектелген диапазондун ичинен тандап, үч-беш күндүн ичинде колдонулушу керек болгон документ чыгарылды.
Сейрек кездешет, бирок чет элдик унаалар эскилиги жеткен «Волга» менен «Москвичтин» жанында болуп чыкканда болгон. Мындай машиналарды оңдоого көп күч жана убакыт сарптоого туура келген.
Вершинский ушундай жол менен пайдаланылган чет элдик машиналарды жеке менчикке алган. Аларды тааныштары, импровизацияланган материалдары жана алтын колдору менен калыбына келтирген. Ага таандык унаалардын арасында Dodge, Chevrolet, Datsun болгон.
Жаппай импорттоо
СССРде 80-жылдардагы чет элдик автоунаалардын абалы кескин өзгөргөн. 1985-жылы кайра куруунун башталышы менен чет элдик эски машиналарды массалык түрдө ташып келүү башталган. Жаңы нускалар да бар болчу, бирок сейрек жана буйрутма боюнча гана.
Көбүнчө мурдагы социалисттик биримдиктин өлкөлөрү жөнөтүүчү катары чыгышкан. Ошол учурда, Skoda абдан керек деп эсептелген, ошондой эле көп Trabante келгенГДР жана Югославия Застава, бирок алардан алда канча томен келтирилген. Моростор оң рулдуу "Япондук" алып келиши мүмкүн.
90-жылдардын башында өлкөдө чет элдик автоунаа өндүрүшүндө чыныгы бум башталган. БМВ, Мерседес, Фордс, Фольксваген унаалары Европадан алынып келинген. Бул бизнес абдан кирешелүү, бирок кооптуу болгон. Көбүнчө жолдо бараткан машинаны бандиттер алып кетиши мүмкүн. Өлкөнүн карама-каршы четинде жапон оң рулдуу унаалар массалык түрдө импорттолгон. Бул ыкма алда канча коопсуз болгон, анткени жеткирүүчүлөр расмий иш алып барышкан жана сатуу үчүн унаалар кемелерде, паромдордо жана баржаларда ташылган.
Мыйзамдын кызматында
Көпчүлүк тасмаларда көрсөтүлгөндөй, полиция кызматында ата мекендик өндүрүштөгү унаалар гана болгон эмес. СССРде жол полициясында биринчи чет элдик унаалар Улуу Ата Мекендик согуштан кийин дароо пайда болгон. Ырас, ал кезде түзүмдүн өзү башкача аталчу - ORUD (Жол кыймылын жөнгө салуу департаменти).
Ленд-лизинг боюнча алынган техника ошол кезде Ички иштер Элдик Комиссариатына өткөрүлүп берилген. Бирок, жолдордогу абал дагы эле туруксуз бойдон калууда. Тартип бузгандар көп болгон жана унаалар менен кызматкерлер дайыма жетишсиз болгон.
60-жылдардын аягында МАИдеги кырдаал түп-тамырынан бери өзгөргөн. Ички иштер министерствосунун алдындагы Буткул союздук ГАИнин башкы башкармасынын начальниги болуп дайындалган Валерий Лукьяновдун жетекчи-лигинде пайда болушу маанилуу. Анын алдында патрулдук кызматтын бөлүмдөрү, жолду жөнгө салуучу каражаттар түзүлгөнкыймыл, импорттук жабдуулар сатылып алынды.
Борбордун МАИсинде чет элдик унаалар 70-жылдардын башында чыга баштаган. Атап айтканда, бул Mercedes жана Tatra унаалары болгон.
Полиция унааларынын кийинки партиясы 1976-жылы келген. Бул буга чейин эле күчтүү жана ишенимдүү "Мерседес" үлгүлөрү W116 болгон. Алар эскорттун ролуна алда канча ылайыктуу болуп чыкты. Бул жолу чет элдик унааларды борбор калаанын күч органдары гана алган жок. Бирөөсү Киев менен Ленинградга берилди.
Келечекте ГАИге чет елкелук автомобиль енер жайынын агымы узгултуксуз боло баштады. Мерседестин артынан бир топ БМВ үлгүсүндөгү унаалар келген. Алардын бирин легендарлуу советтик детективдик "Эксперттер иликтеп жатышат" сериясынан көрө аласыз.
80-жылдардын башынан тартып полициянын муктаждыктары үчүн чет элдик жабдууларды берүү үзгүлтүксүз түрдө ишке ашырыла баштаган.
Жүк ташуучу унаалар
СССРдеги жүк ташуучу унаалар өзгөчө болгон. Бул сегментте чет өлкөлүк унаалар тез арада талап кылынган. 1924-жылы өзүбүздүн өндүрүшүбүз башталган, бирок ал барган сайын өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыра алган эмес.
1920-жылдары эле Советтер Союзу чет өлкөлөрдөн жүк ташуучу унааларды массалык түрдө сатып ала баштаган. Ал убакта тез жардам кызматы Мерседес айдап, почтальондор француз амилкарлары менен жүрүшчү. ZIS автобустары чыгарыла баштаганга чейин Британдык Лейленд Москваны кыдырган.
1920-жылдардын аягында жана 1930-жылдардын башында СССР өзгөчө көп сандагы чет өлкөлүк жүк ташуучу унааларды алган – төрт миңге жакын. Мисалы, америкалык алты тонналык Морленд армиянын муктаждыктары үчүн сатылып алынган.
